До місця буде сказати, що ця машина-уже третя за рахунком з тих, які я побудував самостійно. Першу зробив ще в зовсім юні роки. Це був радше мотокари типу баггі з 2-циліндровим мотором від мотоцикла «Іж-Юпітер» і гідроприводом задніх коліс. Замість кузова був лише силовий каркас, який заміняв і раму, і дуги безпеки.
Друга машина вийшла вже серйозніше-типу «джип». Будувалася з використанням автомобільних агрегатів (задній міст-від «Волги» ГАЗ-24, передній-від УАЗ-451; 2-циліндровий двигун-від трактора «Володимирець»). Перші машини виявилися не настільки вже досконалі, але на них я, як то кажуть, набив руку.
Починаючи опис третьої машини, треба б відзначити, який серійний автомобіль послужив основою її конструкції. Але на це питання відповісти складно: тільки кузов і рама повністю саморобні, а агрегати і вузли трансмісії, ходової частини-все від різних машин.
Рама зварена зі сталевого швелера № 10. За конструкцією вона гранично проста-прямокутна і навіть не просторова. Два її лонжерона з'єднані п'ятьма поперечками: передній, задній і трьома проміжними. До елементів рами приварені численні кронштейни, стійки, ложементи, необхідні для монтажу на ній силового агрегату, а також вузлів і механізмів трансмісії і ходової частини. Найчастіше конфігурації і точки установки цих допоміжних елементів визначалися «за місцем». Оскільки кузов машини ширше рами, то для його стійкості до лонжеронам зовні приварені ще кілька симетрично розташованих консолей, виконаних з швелера № 5.
Капот машини виконаний як одне ціле з крилами і облицюванням радіаторів. При піднятому капоті відкривається доступ до силового агрегату
Вантажопасажирський автомобіль «Герань»
У просторому вантажопасажирському відсіку дві лавки, иа яких вміщується до десяти пасажирів. При необхідності вони розкладаються, як диван-ліжко
Місця водія і переднього пасажира
Кузов машини-каркасної конструкції, зі сталевих водопровідних труб зовнішнім діаметром 32 мм. Звичайно, такі досить товсті труби обважнювали машину, але зате я обійшовся без зайвих допоміжних елементів: підкосів, розпірок, косинок і т.д.-й в підсумку прискорив роботу. Каркас кузова приварений до рами.
Зовнішні облицювальні панелі кузова виготовлялися із сталевого оцинкованого 0,8-мм жерсті, а крила і колісні арки-з листів нержавіючої сталі такої ж товщини. Щоб якісно зварити тонкі аркуші, необхідно було мати спеціальне обладнання і високу кваліфікацію. Ні того ні іншого у мене не було, а тому панелі прикріплював до трубок каркаса болтиками М4 з кроком близько 100 мм. При цьому листи металу стикуватися на трубах з 30-мм напуском (передні накладалися на задні, а верхні-на нижні). Після цього головки болтів зовні панелей сточують, і вони ставали схожими на заклепки з плоскими головками.
Двері, як бічні, так і задня, мають рамки, виконані з квадратної труби 25 × 25 мм. Обшиті зовні вони такий же оцинкованою бляхою, що і кузов. Вікна на бічних дверях-ні опускаються, а тому в них зроблені зрушуються кватирки. Вікна в кузові і задніх дверей-глухі. Переднє лобове скло вирізав сам з триплексу.
Капот машини виконаний з каркасом з труб діаметром 32 мм, як одне ціле разом з крилами і облицюванням радіаторів (їх, до речі, два: для охолодження рідини двигуна і масла). Всі разом вони склали досить масивну конструкцію. Тому для її підйому виготовив гідравлічний механізм з підкачкою від ручного важеля, встановленого в кабіні. Два гідроциліндра цього механізму використовував від люків шасі літака АН-24. При піднятому капоті відкривається доступ до силового агрегату з усіх боків до самого його низу, а сам капот служить «навісом» при ремонті або обслуговуванні мотора в негоду.
Компонування основних агрегатів і вузлів автомобіля:
1 - система охолодження двигуна (радіатор і вентилятор-від автомобіля ГАЗ-53); 2-двигун Д-240, N = 80 к.с. (Від трактора МТЗ-80 «Білорусь»); 3-пусковий двигун П-10УД (від МТЗ-80); 4-передній міст (від ГАЗ-53); 5 - переднє колесо (від ГАЗ-53); 6-корзина зчеплення (від МТЗ-80); 7-рульове управління (від ГАЗ-53); 8 - коробка передач (від автомобіля ЗіЛ-164); 9-важіль підкачки гідросистеми механізму підйому капота; 10-карданний вал (від ГАЗ-53); 11-заднє колесо (від вантажного візка трактора Т-150, 2 шт.); 12-задній міст (від ЗіЛ-164); 13-бензобак ємністю 75 л, сталевий лист 81,5, 2 шт.); 14-запасне колесо (від ГАЗ-53); 15-задні двері; 16-бічне сидіння (розкладати, 2 шт.); 17-переднє сидіння (від автобуса ЛАЗ-6976,2 шт.); 18-сходинка (відкидається, сталь, коло 10); 19-бічні двері (2 шт.); 20-важіль перемикання передач (від ЗіЛ-164); 21 -Важіль ручного гальма (від ГАЗ-53); 22-перехідний ковпак (передня частина коробки передач від ЗіЛ-130)
З'єднання зовнішніх (облицювальних) кузовних панелей з каркасом:
1-елемент каркаса; 2-вищерозташованих (або попереду стоїть) панель; 3-нижерасположенной (або позаду стоїть) панель; 4-болт М4
Каркас кузова автомобіля:
1 -каркас капота (труба Ø32); 2-каркас салону (труба Ø32); 3-рамка бічних дверей (квадратна труба 25 × 25); 4-рамка задніх дверей (квадратна труба 25 × 25)
Ще один подібний механізм опускає-піднімає ложемент запасного колеса, що зберігається під рамою в задній частині машини.
Свої механізми і у підніжок бічних дверей. Привід здійснюється при відкриванні дверей: механізм відкидає підніжку, а при закриванні-прибирає її. Шарнірні з'єднання тяги (рис.5, поз. 10) з важелями стійки і ступені (поз.9 і 12) для забезпечення працездатності мають збільшені зазори. Взагалі-то тут краще було б встановити кульові пальці, але це ускладнило б механізм.
Зсередини каркас кузова обшитий 10-мм фанерою, яка покрита лінолеумом на тканинній основі. Стеля обклеєний звичайної «дірчастій» плівкою-тій, що і у всіх машинах. Пол салону дерев'яний, з шпунтованих дощок «тридцяток». Він теж вкрита лінолеумом. Дошки прикріплені до елементів рами болтами М8, головки яких втоплені.
В якості силового агрегату машини використовував надійний невибагливий дизельний двигун рідинного охолодження Д240 від трактора «Білорусь». Потужність двигуна в 80 л.с. не настільки вже й велика для такої досить важкої машини (її маса в результаті виявилася близько 2,5 т), але мотор тяговітий і в міру ненажерливий.
Зчеплення застосував теж від трактора «Білорусь». Решта ж агрегати трансмісії-від різних машин. Так, пятиступенчатую коробку передач пристосував від старої вантажівки ЗІЛ-164, карданний вал-від ЗІЛ-131, а ведучий задній міст в зборі-від автомобіля ГАЗ-53. Задні колеса-від візка трактора Т-150; вони і діаметром побільше, і ширше-цілком замінили подвійні штатні від ГАЗ-53.
Механізм підйому / опускання ступені (а-права щабель в піднятому положенні при закритих дверях-вид зовні; б - права щабель в опущеному положенні при відкритих дверях - вид з кабіни):
1-двері; 2 - поводок двері; 3-тяга; 4 - поводок стійки; 5 - поворотна стійка (труба Ø32); 6-кронштейн кріплення стійки до стінки кузова; 7-стінка кузова; 8-пол; 9-важіль стійки; 10-тяга ступені (зварна деталь); 11 -упор ступені; 12-важіль ступені; 13-ступінь; 14-кронштейн підвіски ступені до рами (2 шт.); 15-шарнір (5 шт.); 16-пружина (нормально розтягнута); 17 - шплінт
У автомобіля-тракторне «серце»: дизельний двигун Д-240 від МТЗ-80 «Білорусь»
Передній міст разом з направляючими колесами використовував теж від ГАЗ-53. І хоча передні і задні колеса різні, запасне колесо тільки одне, таке ж, як переднє, і використовую його тільки як «до-катки», щоб доїхати до сервісу або до будинку.
Гальмівна система (разом з вакуумним підсилювачем) і рульове управління використані від автомобіля ГАЗ-53.
Машина обладнана двома сполученими паливними баками, по 75 літрів кожен. Ємності саморобні, зварні, виконані зі сталевого листа товщиною 1,5 мм. Розташовані баки під підлогою в задній частині машини, а їхні горловини виведені на задній борт, по різні боки дверей. Витрата палива становить від 10,5 (на автотрасі) до 20 (на пересіченій місцевості) літрів на 100 км. Швидкість машини-до 98 км / год.
Зовнішня схожість автомобіля з бронетранспортером навіяло спогади про службу в армії. Звідси прийшло і назва машини - «Герань» - по найменуванню колишнього навчального центру 104-ї дивізії ВДВ, який перебував в Азербайджані, в якому колись проходив службу. Це ж схожість визначило і колір машини-я пофарбував її в триколірний камуфляж.
Компонування салону теж під стати тією, що в БТР: в машині тільки два крісла (від львівського туристичного автобуса) - водія і переднього пасажира. У вантажопасажирському ж відділенні з боків встановлені лавки, на яких можуть розміститися до 10 пасажирів. Ці сидіння розкладаються як диван-ліжко (книжкою). І тоді в відсіку утворюються чотири спальні місця.
Будував машину протягом півтора років (враховую і час на збір комплектуючих вузлів і агрегатів). Брав участь з машиною на регіональному огляді саморобної техніки і був нагороджений дипломом 1-го ступеня. Брав участь в автопробігу, присвяченому 60-річчю ДАІ, в якому добру половину шляху тягнув на буксирі машину технічної допомоги-фургон на базі вантажівки ЗІЛ-131.
В. АБРАМОВ, м Саранськ, Мордовія
Рекомендуємо почитати
- ЧОВЕН-плетінку
Одна з найголовніших завдань конструктора будь-якого транспортного засобу - зробити його максимально легким. Зрозуміло, не на шкоду жорсткості і міцності. - «Шалений» # 3
(Продовження. Початок див в № 2-4, 1973 г.) І так, настав час братися за шиття «нижньої спідниці» нашого катера, монтувати двигуни і займатися доведенням всіх механізмів.