Спостерігачі вже підрахували місячний "удій" петербурзьких фірм, що надають послуги з евакуації (своїх евакуаторів ДАІ не вистачає). Забираючи машину з майданчика, автовласник змушений оплачувати послуги евакуатора - 2927 рублів і місце на стоянці - 12 рублів за годину, починаючи з четвертої години. (До речі, в Москві за послуги евакуатора беруть по 1800 рублів, але годину стоянки там оцінюється в 50 рублів з легкого автомобіля. Діє, як і у нас, зазвичай про три безкоштовних годинах перебування на штарфстоянке. В інших містах тарифи ще дрібніше: 300 - 500 рублів за евакуатор і 10 рублів - за годину стоянки).
За день з Невського і прилеглих вулиць, за даними ДАІ, тягне в середньому по 30 машин - значить, місячний заробіток шести "акредитованих" фірм, які володіють 60 евакуаторами, склав 90 тисяч доларів. Колеги прийняли ці показники близько до серця і навіть затіяли купити в складчину пару евакуаторів, але перш за відправили мене в комерційну розвідку.
Як з'ясувалося, на евакуації з Невського збагачується одна і та ж - найближча до центру штрафмайданчику на вулиці Шаумяна, будинок 1. Той, хто володіє нею підприємство - ЗАТ "Міський центр" Спецавтотехніка "має договір з компанією" ЛАТ ". В" Лате "мені сказали, що стягуються з водія 2927 рублів, виявляється, діляться між стояночнікамі і евакуаторниками - стояночнікам йде 1350 рублів з кожною штрафною квитанцією, а евакуаторник - тільки тисячі п'ятсот сімдесят сім.
Асоціація спецмайданчиками отримує заявки від ДАІ на евакуацію і бере участь в складанні статистичних звітів. Наступний учасник ланцюжка - шість фірм, які володіють стоянками. Місця під ці стоянки взяті у міста в короткострокову оренду. Тендеру серед стоянок, які мріють стати штрафмайданчику, в Петербурзі не проводилося. Чиновники пояснюють це тим, що конкурс треба проводити, коли залучаються бюджетні кошти, а в Петербурзі, на відміну від Москви, боротьба з автомобілями йде без участі бюджету.
Чому так дорого?
- І все-таки: за що такі гроші? - запитала я директора Асоціації спецмайданчиками Бориса Вьюшкін.
- Давайте спочатку визначимося з термінами. Евакуація - це коли вживаються заходи, щоб людина або машина покинули небезпечне місце. Евакуація - це порятунок, а не примус. Якщо машину поміщають на стоянку за те, що водій порушив правила зупинки і стоянки, - тоді застосовують запобіжний захід: "затримання з використанням іншого транспортного засобу". Ось як це називається.
- І що - обов'язково було використовувати дорогі евакуатори?
- Після введення обов'язкової автоцивілки за кермом може сидіти тільки той, на кого оформлений поліс. Доводиться викликати евакуатор, навіть якщо водій нетверезий - буває: за ті півтори години, що він їде, водій вже стає як скельце. Мало того, досить часто машини гальмують на КПМ при в'їзді в місто. Якщо машина викличе якісь підозри, її відправляють на стоянку, стоянки, як правило, в двох кроках від цих пунктів - але і сюди, на околицю, з центру викликають евакуатор, щоб він відвіз машину на десять метрів - до майданчика.
- Багато хто любить залишати в недозволеному місці машину з включеною "аварійкою". Проти таких водіїв діють якісь санкції?
- Інспектор, побачивши несправний автомобіль, який створює перешкоди, повинен не стягувати штрафи, а вжити заходів, щоб звільнити проїзд. Думаю, що це дуже складно і клопітно: доводити, що аварійна сигналізація була включена необгрунтовано. Єдина втіха - машину з включеною аварійкою надовго не залишають, інакше просто сяде акумулятор. Взагалі вважається, що постанова уряду No 759 якось утискає права пересічних автомобілістів. Хоча насправді воно їх, навпаки, розширює. Ось у мене є право кудись їхати, а я не можу їм скористатися, тому що мою бічну вуличку перекрила погано припаркована машина. На кого вся надія?
- Якщо я викличу евакуатор добровільно - мені це обійдеться в 800 - 1000 рублів. Помножимо на 1,5 (процес примусової евакуації займає в середньому півтори години). Додамо три рази по 50 р. - реальна вартість місця на стоянці. Все одно виходить в два рази дешевше, ніж той тариф, який встановлений на примусову евакуацію. А чомусь говорять, ніби стягнуті гроші - не штраф, а винагорода за послуги.
- По-перше, це дуже трудомісткий процес, на відміну від виїзду на звичайний виклик. Машину, перед тим як забрати, оглядають мало не з мікроскопом. Ще у нас дуже багато неодружених виїздів, а на стоянках - незатребуваних машин. Думаю, що ні менше 15 - 20%. Ви уявіть, що евакуатор, який з'їдає силу-силенну бензину, їде з сусіднього району на Невський проспект, через пробки, а коли прибуває, причина затримання вже усунена. Тобто за законом машина вважається затриманою в момент, коли інспектор склав протокол. Тепер, навіть якщо водій з'явиться, йому доведеться відвойовувати машину у інспектора. Але співробітнику ДАІ теж не чужий здоровий глузд, його завдання - забезпечувати безперешкодний проїзд по Невському. Тому водія відпускають. А у евакуатора виходить їзда даремно.
- Як швидко водії знаходять свої машини?
- На що витрачаються зароблені майданчиком гроші? Кажуть, штрафстоянка взагалі малозаконни.
Скільки коштує домовитися
Загалом, довелося нав'язуватися в спільники спочатку до Евакуаторник, потім до бідних автомобілістам, визволяти з евакуаційного полону свої автомобілі.
Договірну суму, за допомогою якої можна повернути автомобіль з евакуатора на землю без заїзду на штрафмайданчик, мені назвали відразу, але я в неї не повірила.
- Як три тисячі рублів?
- А що ви хочете? - сказали мені. - Це ж яка економія вашого часу! Вам же простіше тут заплатити, сісти і поїхати.
Втім, сума відступних залежить від багатьох речей: наприклад, від того, в яких стосунках перебувають евакуаторник і даішник, або від того, чи є поряд інші "жертви". Мені розповідали про даму, яка вклалася в тисячу рублів (машину вже повантажили на евакуатор), і про студента, який відбувся сторублевка (авто встигли тільки зачепити тросом). Даішник, як правило, в цих переговорах участі не бере, і їх автовласники ведуть вже з водієм евакуатора. Це зрозуміло - водій, на відміну від співробітника ДАІ, не є посадовою особою: взявши гроші, він всього лише обдурить свою фірму, а не зробить кримінальний злочин. З іншого - відомості про машину вже надійшли в інформаційний центр, і якщо начальство евакуаторника надумає перевірити. Загалом, я зрозуміла, чому евакуаторщики видзвонюють на базу, тільки коли вже рушать з місця.
Як не стати обраним
Я виявила картатий евакуатор фірми "Авто-профі", націлився на білий "Опель-Кадетт" у Московського вокзалу. Інспектор ДАІ оглянув "Опель", припаркований поруч з трьома іншими порушниками, - до "Опелю" було найпростіше під'їхати. А може, він стояв тут найдовше. У дощ визначити, хто простояв довше, можна по сухості асфальту під днищем, але в цей день погода була ясна.
За правилами, інспектор спочатку пробиває машину на викрадення. По рації на його запит відповіли негативно. Потім дзвонить за номером 001, викликає евакуатор. Починає строчити перший протокол - про адміністративне правопорушення. Потім другий - про затримання транспортного засобу. Там внизу є графа "причина затримання усунуто" - в ній розписується або сам даїшник - після навантаження, або вчасно прокинувся автовласник, який встигає прибрати машину до приїзду евакуатора. У цьому випадку покарання йому - чепуховий штраф або взагалі попередження.
Коли прибуває евакуатор, готують протокол про затримання: в ньому потрібно вказати марку і номер машини, наявні на ній механічні пошкодження і додаткове обладнання (антена, верхній багажник, декоративні ковпаки). Перерахувати все, що знаходиться в салоні (якщо скла не затемнені і салон видно). Вписати прізвища двох понятих, прізвище водія евакуатора і назва його фірми. Протокол готується в двох примірниках, а копірки у даішників немає. Загалом, писанини явно не на п'ять хвилин, і в цей час у автовласника ще є шанси.
Поки вони це все заповнювали, до інспектора підбіг дядько і почав жестикулювати. Я подумала, що це господар залишеного "Опеля", а виявилося - власник тієї машини, яка займала це місце до того, як сюди встав "Кадетт". Йому пояснили, як їхати на вулицю Шаумяна.
Знаючи від колег, як відбуваються зачистки в Москві, я здивувалася на небитих ще пітерських даішників, які опечатують дверні ручки, капот, замок багажника і кришку бензобака (а раптом звинуватять в тому, що інспектори вкрали щось із салону або злили бензин, а то і акумулятор зняли). Завантажили "Опель" всього за п'ять хвилин. Сигналізація пищала, але водій так і не з'явився. З "Опелем", сказали інспектори, впоралися швидко, тому що у нього прямо стояли колеса, але не миттєво, тому що була включена швидкість. Найбільше метушні з коробками-автоматами: у них колеса взагалі блокуються. Автобуси і вантажівки - хоча для них і випускаються спеціальні евакуатори - зазвичай відвозять на буксирі з жорсткою зчіпкою. Тобто поки не вивозили, але, можливо, будуть.
Звідси висновок: якщо ви залишаєте машину ненадовго, але боїтеся, що її евакуюють, прітріте її впритул до бордюру, підійміть ручник, поставте на передачу і максимально викрутити колеса. Потягти її буде набагато складніше (втім, через годину-другу це все одно зроблять). По-перше, поруч виявляться інші, більш доступні жертви, і даішники звернуть увагу на них, по-друге, за ті півгодини, що з нею будуть возитися, у вас з'явиться шанс зробити все справи і повернутися.
Евакуатор відбув з площі, а інспектор, витягаючи шию, почав вдивлятися в салон сусідньої машини - "десятки". Під'їзд до неї звільнився, а новий евакуатор вже здався на Ліговському.
- Всі говорять одне і те ж, - пояснював мені приймальник, він же сторож. - Так, мовляв, чув по телевізору, що це правило діє, але думав - пощастить. Невже, проїхавши весь Невський проспект, вони не помічають, що там через кожні сто метрів працюють евакуатори?
До речі, красивих нових джипів на стоянці майже не було, а ті, що були, в зведенні евакуйованих не значилися. Схоже, це правда: дорогі машини евакуюють рідко. Та й самі інспектори не приховують, що "з бандитами не пов'язує".
Ще мене клятвено запевнили, що транспортні фірми ніколи не відмовляються від відшкодування шкоди, якщо з вини компанії машині було завдано якоїсь шкоди. Іноді буває, що трос рветься, і автомобіль, скочуючись з платформи, мало того що б'ється сам - ще і таранить іншу машину. Таке ПП бачить, звичайно, вся вулиця - так що відпиратися Евакуаторник нерозумно і доводити справу до суду - теж. Краще відразу виплачувати гроші. До речі, це ще одна причина, чому до машин підходять вибірково. Тобто шикарні "Мерседеси" теж тягнуть, але якщо поруч з "Мерседесом" буде припарковано щось скромніше - заберуть це. Сума за послуги та ж, а головного болю менше.
- Ви про все машини пам'ятайте - кого коли привезли? - запитала я начальника стоянки.
Я повернулася на Невський - там на місці повезеного "Кадеттен" вже стояла "Газель".
До речі, інформація для водіїв, які не виявили свої припарковані машини: вдень - з 8 до 20 - на Невському проспекті чергує командир взводу спецполку ДПС, що базується на вулиці Пархоменка. Він може на місці виписати дозвіл забрати машину і поставити в ньому свою печатку. У вихідний день або після восьмої вечора за дозволом їздять в спеціалізований полк ДАІ на Пархоменко, 14. Там в черговій частині постійно хтось є. Розплачуються за послуги примусової евакуації прямо на стоянці.
Кажуть, на нові порядки, крім власників стоянок, наживаються таксисти. Вони знають, як їхати на вулицю Пархоменка, а звідти на Шаумяна. Замість того щоб чекати чергового пасажира з поїзда, вони відвезуть власників затриманого авто спочатку до чергової частини полку ДПС, де їм випишуть дозвіл на повернення транспортного засобу, потім додому за грошима, потім на стоянку. Всього за тисячу рублів.
Дуже вигідний бізнес
Резюме. Чи не вирішила, чи варто мені зайнятися евакуаційним промислом. З одного боку, шкода нещасних автовласників. Але і розрахунки виходять привабливими.
Я, наприклад, знаю місце, де можна орендувати евакуатор за 500 доларів на місяць. За один робочий день планую спіймати п'ятьох порушників. З майданчиком заморочуватися не будемо - довіримо зібране простий платній автостоянці за 70 рублів на добу. Таким чином, з кожної машини я буду отримувати по сто доларів - місячний дохід складе $ 10 тисяч. Водієві я покладу зарплату в 10 тисяч, на бензин - якщо вважати по 20 літрів за день - піде 6 тисяч. Не забудемо горезвісні 20% неодружених викликів і незатребуваних автомобілів. Разом - витрат ледве-ледве набирається на півтори тисячі доларів. А доходів - на цілі $ 8500..
P.S. На черзі у примусових евакуаторників Каменноостровский і Ливарний проспекти і Садова вулиця.
Віталій Узденський, адвокат Балтійської колегії:
Комітет з питань транспорту підвів підсумок по евакуйованим автомобілів: 1500 за два місяці. Пропускна здатність Невського проспекту і площі Повстання зросла на 30%. За обіцянками ДАІ взимку евакуатори працюватимуть ще активніше, щоб допомогти дорожнім службам впоратися з прибиранням вулиць. Тоді під вогонь потраплять автомобілісти, що порушують правило "парних і непарних днів".
У Дирекції з організації дорожнього руху мені підтвердили: так, додаткові знаки з'явилися зовсім недавно. Але на затори у Московського вокзалу скаржаться вже давно. Команди на встановлення знаків ні від кого не надходило, та це й не потрібно: Дирекція сама вирішує, які місця в місті потрібно розвантажити. Наприклад, видно неозброєним оком, що Садова вулиця набагато вужче, ніж з'їздівських лінія (обидві - з трамвайними коліями посередині). Тому на з'їздівських на парковку "ялинкою" поки дивляться крізь пальці, а на Садовій від неї незабаром почнуть позбуватися.
Підписуйтесь на наш канал в Telegram
Дорогі читачі, якщо ви помітили помилку чи опечатку, допоможіть нам її виправити! Для цього виділіть помилку і натисніть одночасно клавіші «Ctrl» і «Enter». Ми дізнаємося про неточність і виправимо її.