Московсько-Петербурзька дорога; фельдмаршал фон Мініх; внутрішня політика Анни Іоанівни; солдати; робітні люди.
У цій статті показано історію будівництва та ремонту старих мостів на дорозі Москва-Санкт-Петербург в 1726-1733 рр. розглянуті питання про організаторів ремонтних робіт, залучення робочої сили і походження цієї робочої сили, підведені підсумки «великого ремонту» Московсько-Петербурзької дороги на початку 1730-х рр.
Характерна риса держав Раннього Нового часу - формування національної системи сухопутних доріг. У XVIII ст. і Пруссія, і Франція, і Росія приділяли велику увагу розвитку шляхів сполучення - ремонтували старі та будували нові дороги, засновували профільні відомства. Розвитку сухопутних шляхів сполучення в Росії перешкоджали дві традиційні проблеми: величезні відстані і складні кліматичні умови. Вихід з цих проблем був настільки ж традиційним - мобілізація людей та ресурсів.
Держава, залучаючи десятки тисяч робітників і виділяючи з казни сотні тисяч рублів, в даному випадку виступало в ролі творця «загальних умов виробництва» [3, с. 561], оскільки іншої можливості ремонтувати і будувати великі державні дороги в цей період не було. При цьому робіт, присвячених цій сфері господарського життя держави, зовсім небагато [1; 2]. У даній статті розглядається історія будівництва і ремонту Московсько-Петербурзької дороги в 1726-1733 рр. Її значення очевидно - це головна сухопутна артерія держави.
style = "display: inline-block; width: 240px; height: 400px"
data-ad-client = "ca-pub-4472270966127159"
data-ad-slot = "1061076221">
Незважаючи на перенесення в столиці в Санкт-Петербург, Москва залишалася головним господарським центром країни, центром її дорожньої мережі; в ній знаходився ряд урядових установ, в період перенесення столиці Російської Імперії в Москву (1727-1731) - імператорський двір, Сенат, колегії. Важливо, що за Московсько-Петербурзької дорозі два рази проїжджав імператорський двір, більш того, по ній доводилося їздити всім вищим особам держави, в тому числі і тим, які займалися її будівництвом і ремонтом.
Період, за який ми досліджували будівництво та ремонт Московсько-Петербурзької дороги характерний тим, що в цей час Росія, вперше за довгі десятиліття, отримує світ. Завдяки цьому в уряду знайшлися фінансові та людські ресурси, щоб ремонтувати і будувати Московсько-Петербурзьку ( «першпектівной», як вона називається в джерелах) дорогу. Увага з боку уряду Анни Іоанівни до сухопутних дорогах слід вважати частиною господарських перетворень початку її правління. Як показує М.М. Петрухінцев, 17301731 рр. були ключовими в економічній політиці Анни Іоанівни, суттю якої був перегляд фінансової і податковий політики держави з метою упорядкування фінансів держави і полегшення положення податкових верств населення [4, с. 86]. Ремонту «першпектівной» дороги в 1726-1733 рр. присвячений спеціальний комплекс сенатських документів, що відклався в фондах Камер-колегії 2.
У їх число увійшли доповіді, рапорти і доношених, відправлені в Сенат організаторами будівництва дороги; рішення і укази, винесені Сенатом в результаті розгляду рапортів і доношених; особливий інтерес представляють п'ять описів стану мостів на «першпектівной» дорозі 3. «першпектівной» Московсько-Петербурзьку дорогу слід розглядати, розділивши її на дві частини. Перша частина, від Москви до Новгорода - являє собою стару Новгородську дорогу, яка з'явилася задовго до заснування Санкт-Петербурга. Друга частина, від Новгорода до Санкт-Петербурга - навпаки, була прокладена тільки в першій третині XVIII ст. по неосвоєних місцях Ингерманландской губернії. Протяжність першої ділянки - 557 верст; другого - 197 верст, вся «першпектівная» дорога - 754 версти. І перший, і другий ділянку потребували постійного ремонту. Причиною цього була дорожня техніка того часу, коли болотні і тонкі місця мостили фашинами - зв'язками хмизу 4. який досить швидко згнивав і провалювався. Інша причина, тісно пов'язана з першою - складні географічні умови, велика кількість боліт, струмків і дрібних річок на трасі Московсько-Петербурзької дороги. У першій половині 1720-х рр. «Першпектівной» дорогу курирував в якості губернатора Санкт-Петербурзької губернії А.Д. Меншиков, дорога будувалася за його «указу і наказу» 5.
Після заслання Меншикова роботи на дорозі сповільнюються і, фактично, зупиняються до весни 1730 р цей період (друга половина 1720-х рр.) Будівництвом дороги займалася Канцелярія від будови першпектівной дороги (фактично, перше профільне відомство шляхів сполучення в Росії) і її глава полковник Зезевітов. Стан «першпектівной» дороги в цей період було жалюгідним: багато мостів на ній згнили і провалились, на деяких великих річках були зруйновані мости і ямщики встановлювали там перевіз, стягуючи з проїжджаючих мзду 6. Дорога вимагала великого ремонту. Старт йому був даний указом Анни Іоанівни від 22 травня 1730 року в якому вона наказувала описати все худі мости на Московсько-Петербурзької дорозі, вказавши при цьому, скільки потрібно піших і кінних работніков7.
Через кілька місяців вийшов сенатський указ, який визначив на роботи по «першпектівной дорозі» селян, «расчислить їх за кількістю людей повітами, а зароблені гроші давати по плакату» 8. Таким чином, ремонт мостів на «першпектівной» дорозі став черговий повинністю, яку держава поклало на селян. Селяни неохоче виконували її взимку, коли йшла заготівля лісу для дороги і фактично ігнорували її влітку, коли йшли головні ремонтні роботи. Примітно, що влітку 1731 р Московська губернська канцелярія не зуміла докликатись селян Волоколамського повіту, визначених до будівництва мостів на дорозі 9.
Розглянувши історію ремонту Московсько-Петербурзької дороги, ми бачимо, що це був винятковий за масштабом державний проект. За 16 років (з 1716 по 1732 рр.) Держава витратила на неї 106 776 руб. причому більш значна сума (понад 40 000 руб.) пішла в невідомому напрямку; одна верста знову відремонтованої дороги коштувала державі майже 400 руб. - дорога вийшла золотий! Вирішуючи проблему залучення робочої сили, держава спробувала приписати до дороги місцевих селян, однак найбільш дієвим заходом виявилося залучення до робіт військових. Силами селян і військових була відремонтована третину старих мостів на дорозі Москва-Новгород, проте почалася серія воєн 1730-х рр. завадила закінчити ремонт.