Будова ЖД шляхів
Залізничні колії є комплекс споруд і пристроїв, що утворюють дорогу з направляючою рейковою колією, призначені для руху залізничного транспорту. Складовими частинами залізничної колії є верхня будова колії, нижня будова колії та штучні споруди (залізничні мости і тунелі).
хнее будова колії - це частина залізничної колії, яка складається з рейок і їх кріплень, протиугонів, опор і баластного шару. При прокладанні залізничних колій застосовують три види шпал: дерев'яні, залізобетонні, рідко металеві. Залізобетонні шпали мають відносно низьку ціну, великий запас міцності і довгий термін служби, не схильні до гниття і не бояться атмосферних опадів. Нижнім будовою шляху називають або земляне полотно, або штучна споруда (міст, труби, тунель). Ширина рейкової колії може варіюватися від країни до країни, в Російській Федерації вона дорівнює 1520 мм.
Довжина рейки залізничних колій - також стандартна величина, в нашій країні вона становить 12, 5 або 25 метрів, але все більш поширеним стає використання безстикових шляхів. Це особливі зварні батоги з рейок, що утворюють довжину до декількох км. Безстикові шляху необхідні для будівництва високошвидкісних залізниць.
Щоб забезпечити безперебійність і безпеку руху поїздів, стан залізничних колій піддається постійному контролю. У міру збільшення швидкостей і вантажонапруженості в залізничному будівництві використовують рейки важчих типів, роблять балластную призму підвищеної стійкості, застосовують залізобетонні шпали замість дерев'яних, суцільне залізобетонне підрейковий підставу. Для вдосконалення умов роботи рейкової колії та рухомого складу зменшують кількість стиків, прокладаючи безстикової шлях.
Мал. 2. Верхня будова ж.-д. шляхи: 1 - піщаний шар; 2 - щебеневий шар; 3 - рейки з скріпленнями; 4 - шпали.
Верхня будова колії є єдиною комплексною конструкцією, що складається з рейок, скріплень з Тривога, рейкових опор (найчастіше у вигляді шпал), баласту, мостового полотна, стрілочних переводів та ряду спеціальних пристроїв. Верхня будова колії сприймає і пружно передає на основний майданчик земляного полотна динамічні впливу коліс рухомого складу, а також направляє колеса рухається по шляху рухомого складу.
Рейки, з'єднані між собою стиковими скріпленнями, а зі шпалами - проміжними скріпленнями, утворюють разом шляхову (рейко-шпальну) ґрати; шпали (або бруси) заглиблені в баластний шар, який спирається на основну площадку земляного полотна. На мостах при влаштуванні проїзної частини без баласту рейки спираються на дерев'яні мостові бруси або залізобетонні плити.
У місцях розгалуження і з'єднання шляхів укладають стрілочні переводи, опорами для металевих частин яких служать перекладні бруси; в дослідному порядку укладені залізобетонні бруси і плити.
Рейки, шпали та інші елементи верхньої будови колії типізовані; для кожного типу встановлено стандарти, що визначають їх конструкцію, розміри, якість матеріалу. Конструкція верхньої будови колії повинна бути міцною, стійкою, стабільною, зносостійкого, економічною, в будь-яких експлуатаційних умовах забезпечувати безпечний і плавний рух поїздів з максимальними швидкостями.
Залізничні цистерни для транспортування нафтопродуктів
Залізничним транспортом перевозять всі види нафтопродуктів, нафта і зріджені гази. У загальному обсязі перевезень на його частку припадає близько 40%. Нафта і нафтопродукти перевозяться залізницями, як правило, в вагонахцістернах. Тільки невелика частина, близько 2%, транспортується в дрібній тарі - в бочках, контейнерах і бідонах. Для транспортування окремих видів олій, мастил і невеликих партій світлих і темних нафтопродуктів використовуються криті вагони. Відмітна особливість залізничних перевезень це можливість доставки нафтовантажів в будь-який час року, завдяки чому більшість розподільних баз розташоване на залізничних магістралях. Однак залізничний транспорт має істотні недоліки. До них відносяться: великі капіталовкладення при будівництві нових та реконструкції діючих шляхів; відносно високі експлуатаційні витрати на перевезення нафти в порівнянні з іншими видами транспорту (в 2-4 рази дорожче водного і трубопровідного).
Нафта і нафтопродукти перевозяться у залізничних цистернах вантажопідйомністю 25, 50, 60, 90 і 120 т. Найбільше поширення мають чотиривісні цистерни об'ємом 50 і 60 м3. Вагони-цистерни формують в поїзда, званими наливними маршрутами. Цистерни обладнуються універсальними зливними приладами. Вони встановлюються в нижній частині котла цистерни і забезпечують повний злив нафтопродукту.
Для обмеження максимально допустимого тиску і вакууму в залізничних цистернах, понад які можуть виникнути небезпечні напруги в стінці котла, цистерни постачають пружинними запобіжними клапанами.
Цистерни, призначені для перевезення високов'язких застигають нафтопродуктів, обладнають зовнішніми паровими сорочками або внутрішніми пристроями для підігріву. Парова сорочка забезпечує підігрів (Підплавлення) прикордонного шару застиглого нафтопродукту без розігріву решті його маси. Цистерни з внутрішніми підігрівниками зазвичай забезпечені зовнішньою теплоізоляцією (цистерни-термоси) для зменшення теплових втрат, коли цистерна знаходиться в дорозі.
Залізницею нафтопродукти перевозять також і в контейнерах. Контейнери представляють собою невеликі цистерни вантажопідйомністю 2,5 і 5 т. Їх встановлюють на залізничних платформах і після прибуття до місця призначення в заповненому вигляді перевантажують кранами на вантажні машини. У цистернах-контейнерах перевозять головним чином масла і мастила. Оскільки масла й змащення мають високу в'язкість, контейнери забезпечені паровими сорочками для підігріву нафтопродуктів при їх спорожнення. Злив і налив нафтопродуктів в залізничні цістер- ни, які прибувають на нафтобазу, проводиться на спеціальних зливно-наливних пристроях (естакадах).
На нафтобазу цистерни подають по під'їзних залізничних колій, які примикають до залізничних магістралях у найближчій станції. Залежно від характеру операцій, що проводяться під'їзні залізничні колії поділяють на основні, призначені для зливу і наливу нафти і нафтопродуктів; допоміжні - для розвантаження або навантаження тарних вантажів та інших допоміжних матеріалів; обгонні - для маневрових робіт. На основних залізничних коліях розміщують пристрої для зливно-наливних операцій, які разом з ними називаються сливно-наливним фронтом.
Нафтопродукти всіх видів перевозять по залізницях відповідно до «Правилами перевезень вантажів» МПС. Цими правилами передбачено порядок формування залізничних цистерн в маршрути, умови перевезень нафтовантажів, подачі залізничних маршрутів під злив і налив на естакади, правила здачі наповнених маршрутів по залізниці, норми часу на вантажно-розвантажувальні операції, а також основні вимоги до технічної експлуатації.