Головним недоліком підводних човнів з моменту їх створення було те, що в підводному положенні човен могла функціонувати тільки на акумуляторах, термін дії яких був обмежений, і для підзарядки акумуляторів за допомогою дизелів човен повинна була спливати на поверхню. В кінці 1940-х рр. був створений двигун, який міг працювати як в надводному, так і в підводному положенні. Паливом для цього двигуна були перекис водню і кисень. У двигуні вони з'єднувалися, виділяючи потрібну кількість енергії для руху човна і утворюючи тільки воду, яка скидалася в море. Порівняно успішні випробування дозволили розгорнути серійну споруду забезпечених такими двигунами підводних човнів за проектом А615. Бухта Батарейна стала першою базою для цих новітніх і цілком таємних підводних човнів. У бухті були створені склад нового виду палива і спеціальний причал, у якого човна повинні були заправлятися. Але доля цих підводних човнів склалася невдало. Енергетична установка виявилася вельми пожежонебезпечної, і підводники ці човни називали між собою «запальничками». Підводний режим роботи двигуна був ефективний тільки на початку автономного походу, а робота дизеля супроводжувалася високим рівнем шуму, що сильно демаскувало човен. Після будівництва та успішної експлуатації першої атомного підводного човна тема киснево-водневих човнів була закрита, і в першій половині 70-х років всі підводні човни проекту А615 були виведені з бойового складу ВМФ.