Не дуже часто, але кожен з нас на якийсь час може стати буксиром або буксированим, таку ймовірність не варто скидати з рахунків.
На кожному човні бажано, щоб була передбачена можливість кріплення буксирного троса в районі форштевня (зазвичай це якірний рим) і в районі транця. Точками кріплення троса до Транці на невеликих човнах можуть послужити рими для страховки мотора.
Не слід кріпити буксирний кінець за банки і елементи конструкції човна, відлиті з ПВХ і встановлені на бортах.
Місце кріплення буксирного троса на вашій човні має, по-перше, перебувати по можливості ближче до її діаметральноїплощині (ДП), щоб максимально знизити величину моменту, спрямованого на розворот човна. А по-друге - бути якомога ближче до рівня ватерлінії, щоб максимально знизити перекидний через транец зусилля. Якщо точка кріплення буксирувального тросу все ж виявляється зависока, перемістіть частина вантажу або пасажира ближче до носа - для максимальної нейтралізації перекидаючого моменту.
Але при цьому пам'ятайте: чим більший дифферент на ніс ви даєте своєму плавзасобу, тим гірше стає його керованість, тим сильніше воно починає нишпорити.
При виконанні буксирування, особливо на великі відстані, в умовах відчутного ліміту пального, слід вибирати оптимальний режим плавання. Не варто розганяти караван більше 8-9 км / год, з огляду на, що найбільш економічної буде швидкість близько 7 км / год.
Якщо за буксиром утворюється низка стоячих хвиль, має сенс підігнати довжину буксирувального каната так, щоб буксирується судно постійно перебувало на схилі хвилі. Практика показує, що оптимальним і безпечним, враховуючи інерцію, може бути положення судна, що буксирується на 3-й або 4-й хвилі. Для цього йому можна спочатку дати максимальний відпустку, а потім підтягти до оптимуму.
На рульовому буксира лежить відповідальність за безпеку людей і на буксирі судні, тому з його екіпажем треба заздалегідь домовитися про умовні сигнали (зв'язку) і попередити про небажаність переміщень по човні (за винятком екстраординарних випадків). А також переконатися, що всі одягнені в рятувальні жилети, весла вставлені в кочети і можуть бути використані в будь-який момент при першій необхідності. А відпорний гак знаходиться в межах легкої досяжності.
Рульовому буксира не варто енергійно розганятися і різко гальмувати. У буксируемом судні варто для додання стійкості на курсі трохи сильніше завантажити корму, щоб уникнути рисканья. Один зі складних маневрів для рульового - розбіжність із зустрічними і попутними суднами при русі по невеликих річках, каналах або в вузькість. Він повинен вибирати траєкторію руху каравану так, щоб, перебуваючи якнайдалі від шляху проходження наздоганяючих або обганяють судів, не опинитися в небезпечній близькості від мілин і берега. Якщо підвищення дна до берега не плавне, а має яскраво виражену бровку або перегин, то на ній від проходять судів утворюється перекидні хвиля, яка як у зустрічному, так і в попутному варіанті може серйозно залити невеликі судна. Про це потрібно пам'ятати - і при розбіжностях з судами триматися від таких бровок подалі.
Також необхідно пам'ятати, що човен, що йде на буксирі, при розбіжності з будь-якими судами (особливо це стосується великих суден) за законами все тієї ж гідродинаміки буде вельми сильно притягатися до них. Причому сила подібного тяжіння буде зростати в геометричній прогресії при зближенні. Рульовому обов'язково потрібно враховувати це явище, ретельно вибираючи і відстежуючи траєкторію руху судна, що буксирується.
При розбіжності із зустрічними і попутними суднами слід заздалегідь готувати відпорний гак, щоб у разі потреби допомогти буксиру в скоєнні потрібних маневрів.