Про те, як влаштований центральний замок автомобіля, знають багато: тяги дверних «собачок», які блокують замки, дублюються тягою актуатора (електроприводу). Встановлюючи систему «ЦЗ», потрібно підключити мінімум 4 актуатора, а підключаються вони до загального блоку - до БО ЦЗ або до сигналке. Далі буде розглянуто, які саме помилки допускають, коли встановлюють центральний замок «з нуля». Суть навіть не в методах монтажу, а в правильному розрахунку, який проводиться до виконання робіт і до покупки актуаторов.
Не перебільшуйте можливості бортсети
Механічні тяги, що йдуть від «собачок», повинні бути з'єднані зі стрижнями актуаторов, тобто електричних приводів. Стандартний набір виглядає так:
Пристрій з п'ятьма проводами - це водійський актуатор. В його корпусі, крім електроприводу, встановлений кінцевик, що спрацьовує в двох крайніх положеннях. Необхідно знати, що зусилля, що розвивається двигуном актуатора, варіюється в межах від 2,5 до 6 кг в залежності від моделі. Сила вимірюється в Ньютона, а цифри «2,5» в даному випадку означають ось що: «трохи менше, ніж 25 Н».
Ясно, що «сильніший» електродвигун споживає велику силу струму, ніж більш «слабкий». Розглянемо характеристики актуатора Starline:
- Напруга - 12 Вольт, максимальний споживаний струм - 4 А;
- Тягове зусилля - 6 кг;
- Маса пристрою в зборі - 150 грам.
Якщо 4 Ампера помножити на 4, вийде 16 Ампер, а для напруги 12 Вольт це значить «192 Ватта». Подібне значення потрібно вважати суттєвим, і можливо, з мережі потрібно виключити що-небудь. Одночасно, немає сенсу купувати слабший актуатор, ніж необхідно «по мінімуму». Висновок: підключити ЦЗ годі й до будь-якої бортсети, а тільки до тієї, де є 180-200 «зайвих» Ватт.
Тонкощі підключення механічних тяг
Припустимо, в комплектаціях авто опція «центральний замок» допускається. Тоді, все буде просто: актуатор монтують до штатних кріпленням. Але в багатьох автомобілях наявність ЦЗ не передбачено. І тоді, при установці системи доводиться «примудрялися». У «класиці ВАЗ», наприклад, потрібно видалити спеціальну пружинку:
Якщо забути про неї, актуатор не впорається з навантаженням. Можливо, подібні тонкощі є і в інших моделях авто.
Помилки при монтажі тяги
Кожен актуатор виконує просту функцію: дублює натискання на «собачку». Начебто, зусилля потрібно невелике, але все одно після монтажу ЦЗ часто виникають проблеми. Тяга актуатора може гнути штатну тягу при спрацьовуванні. Штатну деталь часто виготовляють з дроту, і зусилля до неї потрібно докладати в одній точці. Ну, а вносячи доповнення в конструкцію, треба готуватися до побічних результатів.
Встановивши актуатор на місце, можна з'єднати йде від нього тягу з тягою «собачки»:
Для цих цілей використовується кріплення, яке йде в комплекті з ЦЗ. Один з гвинтів кріплення (середній) не потрібно затягувати відразу. Замість цього, рекомендують вчинити так:
- Обидві стрижневі тяги вдавлюють вниз до упору. Потім, відзначають положення кріплення знизу і зверху.
- Обидві тяги зміщують до упору вгору. Знову відзначають положення кріплення.
Кріпильний гвинт затягують, розташувавши його посередині між крайніми мітками. Зробити краще не вийде все одно.
Після проведення монтажу є сенс перевірити роботу актуатора. До його проводам короткочасно підключають АКБ, використовуючи при цьому перед- колбу.
Припустимо, «собачка» не займе крайнє положення за секунду. Значить, щось виконано з помилкою, і немає сенсу старатися в перевірці далі.
Як відомо, центральні замки на авто спрацьовують за 0,7-0,8 с.
Не можна перевищувати цей інтервал на практиці. Хороший варіант - тимчасове підключення до керуючого блоку. Будьте обережні і уважність. Ну, а підключаючись до АКБ, пам'ятайте про необхідність використання запобіжника.
Приклади нестандартного монтажу ЦЗ
При прочитанні вищесказаного, може скластися думка, що актуатор переміщує «собачку» тільки вниз, виконуючи замикання. Насправді, стрижень актуатора рухається в обидва боки, причому, з однаковим зусиллям. Знаючи про це, потрібно правильно розрахувати, де саме буде встановлений актуатор і що він повинен переміщати. Варіантів може бути кілька.
Часто стрижень «собачки» з'єднаний з тягою замку за допомогою коромисла (див. Рис):
Тут, як ви здогадуєтеся, краще поєднати актуатор з верхнім стрижнем, а не з дротяної тягою. Що і було реалізовано на практиці (проблем не виникло). Є такий принцип: чим менше змін буде в «штатної» конструкції, тим краще.
Розглянемо ще один приклад. Тут рукоять «собачки» переміщається по горизонталі. Значить, і сам актуатор кріпиться так само. Тобто, в напрямку руху тяг:
Відсутність деформацій скаже про правильність розрахунку. Вище розглянуті питання механіки, але зараз, зауважимо ще одне: в паспорті або інструкції ви знайдете максимальне значення струму. Використовуйте його для розрахунку номіналу пред-колби.
У паспорті електроприводу Starline вказано значення 4 Ампера. Це - максимальний струм, за яким вибирають запобіжник.
Для приводів в 4-х дверях сума дорівнює 16-ти ампер. Значить, підійде пред-колба на 20 Ампер, або на 16 (але такий номінал не передбачено). Виробник призводить саме максимальну силу струму. Що дійсно не тільки щодо Starline.