Час компромісів. Nissan Qashqai проти Ford Kuga
Кросовери, згідно зі звітом АЄБ, втратили менше покупців, ніж автомобілі з інших сегментів. На користь SUV говорить їх висока ліквідність на вторинному ринку - за останні місяці старі кросовери тільки дорожчали. Так що покупка, наприклад, Nissan Qashqai або Ford Kuga - це якраз одна з тих самих компромісних рішень.
Час компромісів. Nissan Qashqai проти Ford Kuga
Криза - це час компромісів. Тепер при покупці автомобіля здоровий глузд бере гору над амбіціями, хоча вимоги залишилися незмінними: всім потрібна максимально велика машина за малі гроші. Кросовери, згідно зі звітом АЄБ, втратили менше покупців, ніж автомобілі з інших сегментів. На користь SUV говорить їх висока ліквідність на вторинному ринку - за останні місяці старі кросовери тільки дорожчали. Так що покупка, наприклад, Nissan Qashqai - це якраз одна з тих самих компромісних рішень. У складні часи консерватизм зазвичай в моді, тому для тих, хто вибирає кросовер на кожен день, зараз підійде і Ford Kuga, побудована на дуже надійних вузлах і агрегатах.
Інтер'єр Ford Kuga навіть в найдорожчому виконанні позбавлений сенсорів і великого екрану мультимедіа. У центрі панелі розкинувся блок кнопок управління Медіасистеми і примітивні дефлектори. Отримати щось більш цікаве можна і за доплату, зате працює все без збоїв і докорів. І нехай центральний екран маленький і не кольоровий, зате в дорозі не відволікає, та й переналаштувати систему дуже просто.
У Nissan Qashqai якраз все навпаки. Японці не можуть собі дозволити відставати від конкурентів з Кореї, тому всі нові приладові панелі у них отримують не тільки кольоровий сенсорний екран від Infiniti Q50, а й глянцеві вставки в інтер'єрі. Серед корисних опцій ще й камера заднього виду, а гальмо стоянки тут з електроприводом, на відміну від класичного у Kuga. Незважаючи на всі новаторство другого Qashqai, спадкоємність поколінь простежується чітко - знайомі «крутилки», кнопки і важіль АКП. Тільки виконано це все більш якісно, ніж раніше. Жорсткий пластик в салоні майже не знайти, а в топових версіях пропонуються шкіряні крісла і повний пакет систем безпеки. Кольорові значки та підказки з'являються і на водійських панелі. Крісло водія можна регулювати по висоті, як і рульове колесо. У Ford приладова панель куди більш монотонна. Контрасту додають хіба що яскраво-сині стрілки спідометра і тахометра. При цьому сидіти в консервативній Kuga затишніше: тут на водійському місці просторіше, а сидіння і кермо регулюються майже у всіх напрямках.
У «японця» в арсеналі є нові турбовані мотори, але половина продажів доводиться на класику - старий 2,0-літровий атмосферник потужністю 144 л. с. який знаком за минулим поколінню. Трансмісій на вибір пропонують дві: шестиступінчасту "механіку" і варіатор Xtronic зі спортивним і мануальним режимами. Останній навчений імітувати зміну ступенів і гальмування двигуном. Система повного приводу пропонується тільки з варіатором - задню вісь підключає електромагнітна муфта, яку можна примусово заблокувати на маленькій швидкості.
У міському режимі Nissan Qashqai їде, як і раніше, дуже плавно, ось тільки нарікання в динаміці залишилися ті ж самі - надто легкий кермо і зайва схильність до зносу передньої осі в крутих поворотах. В цілому популярний кросовер з точністю повторює повадки свого попередника, так що консерватори тут теж не розчаруються. До того ж позашляховий потенціал у порівнянні з однокласниками у Qashqai пристойний: повний привід і дорожній просвіт в 21 сантиметр.
Американський кросовер Ford Kuga управляється зовсім інакше. Позамежної плавності ходу чекати не варто: перевірене часом поєднання атмосферного мотора і простого «автомата» з гидротрансформатором надає автомобілю деяку смикання. Кожне натискання на педаль газу відгукується швидкою реакцією двигуна навіть на низьких оборотах, тільки коробка передач не завжди встигає за мотором. Сам «автомат» працює плавно, але для перемикання на знижену передачу витримує театральну паузу. Тяги і потужності автомобілю вистачає як в місті, так і за його межами - 2,5-літровий двигун не дає водієві приводів турбуватися як мінімум до 100 кілометрів на годину. Підвіска у Ford Kuga м'якше, ніж у «японця», але працює вона дуже голосно. За любов до атмосферного мотору доведеться заплатити відсутністю деяких опцій. В тому числі, і фірмовою системою автоматичного відкриття п'ятої двері. Чи не буде в машині з мотором 2,5 літра і системи автоматичного гальмування на низьких швидкостях, а також моніторингу сліпих зон, асистента парковки і повного приводу.
Консервативних версій автомобіля з мотором 2,5 і АКП тільки дві - Trend і Trend Plus. У першому випадку автомобіль обійдеться мінімум в 1 349 000 рублей. У цю вартість входять сім подушок безпеки, штатна аудіосистема, запуск двигуна з кнопки і помічник при русі в гору. За 29 800 рублів можна придбати пакет з двозонним клімат-контролем, датчиками паркування та підігрівом сидінь. Ми тестували версію Trend Plus, яка зараз коштує від 1 429 000 рублей. Туди входить все перераховане вище, включаючи пакети опцій. За доплату в 14 500 рублів пропонується Bluetooth, ще за 30 000 тисяч - Webasto.
У менш крупного, але більш сучасного Nissan Qashqai вибір комплектацій з атмосферним мотором і варіатором набагато ширше. Кросовер в комплектації SE (2,0 літра і варіатор) з переднім приводом коштує від 1 243 000 рублей. За ці гроші клієнт отримає 6 подушок безпеки, клімат-контроль, підігрів сидінь, систему допомоги при старті в гору, круїз-контроль і легкосплавні диски. За систему повного приводу дилери попросять доплатити 80 000 рублей. Топова версія кросовера обійдеться мінімум в 1 647 000 рублей. Тут Qashqai оснащується вже панорамним дахом і камерою заднього виду.
Любов до консерватизму і компромісів в цій суперечці поступається практичності, тому на перший план все-таки виходить цінник. За приблизно однакові гроші Qashqai можна придбати з повним приводом і хорошим набором опцій, тоді як трохи більша і дуже надійна Kuga доступна в одній з початкових версій.
Катерина Рзяніна
Фото: Поліна Авдєєва
