Частина 10. Плоти
Джерело: Плоти. (Туристське спорядження. Укладач А.А. Колесников. Изд. ВЦРПС, 1968 г.)
На відміну від байдарки пліт - це, перш за все, засіб сплаву. Він менш маневрений, тихохода і може використовуватися тільки на досить глибоких річках, з швидкою течією, на яких немає непрохідних завалів. Але, незважаючи на це, подорожі на плотах набули широкого поширення на великих і малих річках і нині стали одним з цікавих видів водного туризму.
Володіючи такими позитивними якостями, як плавучість, міцність, остійність, стійкість до хвилі, пліт дозволяє успішно долати складні природні перешкоди, характерні для гірських і тайгових річок.
Серед багатьох конструкцій плотів, які використовуються в подорожах, можна виділити кілька типів, які відрізняються розмірами, способами зв'язування і основними матеріалами, які забезпечують плоту необхідний запас плавучості.
Найбільшого поширення набули плоти, підстава яких - ставши - в'яжеться з сухих стовбурів ялини, модрини, кедра, ялиці і ін. Для побудови такого плота досить мати пилку, хороший плотничий сокиру і необхідні навички роботи з інструментами. При наявності відповідного будівельного матеріалу навіть нечисленної групи туристів цілком під силу виготовити міцне і надійне судно, здатне не тільки підняти їх разом з вантажем, а й слухняне в управлінні.
Для плавання по невеликих, нескладним річках будуються легкі Салик, розраховані на двох-трьох чоловік. Салик можуть бути використані також для рибного лову, переправ і при проходженні ділянок річки, обмежених завалами або непрохідними порогами. Будувати Саліка часто вдаються з метою економії часу: зв'язати п'ять - сім колод довжиною 3 - 4 м - справа не така вже й складна. Іноді тут переслідується і інша мета: в верхів'ях річки, там, де глибина незначна, такий пліт більш зручний для плавання, так як має меншу осадку.
Для плавання по порожистим гірським або гірничо-тайгових річках використовуються більш міцні і важкі плоти, що володіють значною вантажопідйомністю, остойчивостью і надійністю зв'язків. Управління ними - справа складна і можливо лише при наявності спеціального оснащення.
Перш ніж приступити до будівництва такого плота, треба визначити розміри його става: довжину, необхідну кількість колод, їх діаметр. Завдання зводиться до того, щоб не тільки розрахувати обсяг деревини, необхідної для забезпечення вантажопідйомності, але і знайти найбільш вигідні співвідношення між його розмірами.
Якщо розглядати це питання чисто теоретично, то, знаючи питома вага сухостойной деревини, з якої передбачається споруда, а також вага екіпажу, вантажу та надводних споруд плота, неважко скласти залежність між його довжиною, шириною і діаметром колод:
де п - число колод;
Р - вага людей, вантажу і надводних споруд в тоннах;
l - довжина плоту в метрах;
0,2 (Д1 + Д2) 2-площа середнього перетину колод в метрах;
1,5 - запас плавучості;
β- питома вага деревини.
Для того, щоб пліт мав хорошими ходовими якостями, його ширину і довжину слід підбирати таким чином, щоб їх відносини дорівнювали 1: 3. При цьому треба врахувати, що більша ширина порушує остійність плота, а при більшій довжині він втрачає керованість.
Міцність плоту, його здатність протягом тривалого часу протистояти великій хвилі, ударам об підводні камені, скелі залежать значною мірою від надійності зв'язків між окремими колодами. У туристської практиці використовуються два способу зв'язування колод: Ронжин (за допомогою петель) і стрілами (у відкритий або закритий паз).
При зв'язуванні става Ронжин (рис. 1) матеріалом для петель служать міцна конопляна мотузка діаметром не менше 20 мм. капронова мотузка, сталевий трос з антикорозійним покриттям, а також віци - еластичні джгути, виготовлені з гілок і тонких молодих дерев шляхом їх розкручування, розпарювання і т. д.
Розмір петлі підбирається таким чином, щоб вона вільно охопила два суміжних колоди і, перекинута потім через Ронжин, дозволила Нагель з великим зусиллям зайти в гніздо, повністю вибравши зазор між колодами. Щоб уникнути стирання об каміння, петля топиться в пази, прорізані в нижній частині колоди. Знімати кору з Ронжин не слід, тому що в противному випадку обв'язка буде ковзати. Цей спосіб зв'язування колод використовується туристами головним чином для побудови Саліка, а також плотів, призначених для плавання по відносно спокійним річках.
Мал. 1. Зв'язування става роджінамі за допомогою мотузкових петель:
1 - нагель; 2 - Ронжина
Більш надійні зв'язки досягаються скріпленням става стрілами (рис. 2). Тут потрібна ретельна розмітка і обробка колод і стріл. Цей спосіб забезпечує міцне, жорстке з'єднання, придатне для сплаву по бурхливих гірських і гірничо-тайгових річках.
Приступаючи до розмітки, очищені від сучків колоди укладають на поперечні лати і вирівнюють по висоті. Треба сказати, що саме ця попередня операція вирішує успіх справи. Чим могутніше пліт, чим більше колод належить зв'язати, тим ретельніше слід виробляти розмітку, звертаючи особливу увагу на збереження однакового розміру між пазами у кожної колоди. Якщо цей розмір не буде витриманий в жорстких межах, то при складанні може виявитися, що пліт збирається тільки на одну стрілу, а для того, щоб вставити іншу, потрібна додаткова обробка пазів, яка може спричинити за собою ослаблення зв'язку. В'язка става стрілами у відкритий паз дозволяє в якійсь мірі компенсувати зміну ширини паза, але відстань між пазами і тут повинно бути строго однаковим.
Остаточну складання плоту, як правило, виробляють на воді. Колоди черзі нанизують на обидві стріли. Якщо використовують відкритий паз, то спочатку заводять два середніх колоди і, закріпивши їх клинами, нарощують пліт від середини. Закритий же паз дозволяє вести збірку до крайнього колоді, тобто колоди послідовно нанизуються з одного боку става.
Мал. 2. Зв'язування става стрілами:
а) у відкритий паз; б) в закритий паз
У порівнянні з іншими типами туристських суден пліт - спорудження громіздке, важке, що володіє великою інерцією, має незначну власну швидкість відносно потоку. Управління ним фактично зводиться до поперечному переміщенню по поверхні річки в ті частини потоку, які забезпечують йому найбільш раціональний і безпечний шлях. На невеликих, дрібних річках при сплаві на САЛІКО туристи часто обходяться жердинами, впираючись об дно або камені.
Однак для серйозного плавання по складним річках необхідні греби, які встановлюються на носі і на кормі плоту і за допомогою яких можна управляти судном незалежно від глибини і швидкості течії (рис. 3). Опорами для греби служать подгребіци, конструкції яких наводяться на рис. 4.
Плоти, пов'язані з колод, використовуються для сплаву в тайгових або гірничо-тайгових районах, тобто там, де є в достатній кількості ліс, придатний для зв'язування става. Для побудови дерев'яного плоту придатний тільки добірний будівельний ліс, не схильний до гниття, здатний тривалий час зберігатися на плаву. А як бути в тому випадку, якщо для спорудження плоту немає будівельного матеріалу? Адже чимало цікавих, стрімких річок протікає і в степовій, і в лісостеповій зонах, і в зоні тундри, де відсутня лісовий покрив. Туристи і тут знайшли вихід з положення: стали будувати плоти не з деревини, а з інших матеріалів.
Широке поширення отримали судна, підставою яких служать гумові камери, наповнені повітрям. Вони не тільки придатні для плавання по річках різної складності, але і з успіхом можуть конкурувати з дерев'яними зважаючи цілого ряду переваг. При спорудженні таких плотів значно скорочується час на їх будівництво, вони довго зберігають запас плавучості (дерев'яні плоти, як відомо, в процесі плавання вбирають воду), відрізняються невеликим власною вагою, незначною осадкою і легкістю управління.
Для побудови надувного плоту не потрібно будівельний ліс, як відомо представляє велику цінність.
Розрізняють два твань надувних плотів: плоти, зібрані з автомобільних (тракторних) або волейбольних камер (останні іноді називають катамаранами або трімаранов). Як видно з таблиці, наведеної на стор. 1, основний інтерес для будівництва плотів представляють колісні камери таких автомобілів, як ЗІЛ-150 і МАЗ-205. При розрахунку вантажопідйомності плота тут так само, як і при будівництві дерев'яного, враховують вагу не тільки екіпажу і вантажу, а й усіх надводних споруд. Незважаючи на те що вантажопідйомність камер під час плавання залишається постійною, завжди потрібно мати достатній запас плавучості на випадок проколу однієї, а може бути, і двох камер відразу.
Основні характеристики автомобільних (тракторних) гумових камер
Примітка. Вантажопідйомність розрахована за номінальними розмірами камер без пластичної деформації гуми, тому фактична вона на 10-15 відсотків вище.
При будівництві плота часто виявляється, що площа, яку займає камерами, значно менше площі, необхідної для розміщення людей, вантажу і управління. У таких випадках камери розосереджують. Підставою плота служить жорстка рама, зібрана з поперечних і поздовжніх дерев'яних елементів, міцно скріплених між собою (рис. 5).
У обічайкі рами вставлені автомобільні камери (у два ряди), які прив'язані до поздовжніх елементів тонкої капронової мотузкою і впираються в поперечно укладені бруси, скріплені з рамою Ронжин і мотузковими петлями. У місцях контакту з брусами камери пов'язані також капронової мотузкою. Зверху пліт закриває настил, зібраний з тонких стовбурів дерев, кущів і т. Д. Конструкцією передбачена можливість ремонту (або заміни) окремих камер без розбирання плоту в цілому. Управління плотом здійснюється за допомогою греби, встановлених на П-подібних подгребіцах.
Вирушаючи в плавання, туристи зобов'язані своєчасно подбати про забезпечення судів (будь то пліт або байдарка) надійними рятувальними засобами, необхідними для дотримання безпеки плавання.
На жаль, звичайні стандартні засоби: рятувальні круги і нагрудники, наповнені пластинчастої пробкою або пінопластом, що випускаються промисловістю і використовуються при плаванні на катерах і моторних човнах, - малопридатні для плавання на байдарках, так як дуже важкі й громіздкі. Тому виготовлення індивідуальних рятувальних засобів майже цілком залежить від фантазії самих туристів, їх можливостей і наявності підручного матеріалу.
Для цієї мети деякі туристи використовують надувні волейбольні або футбольні гумові камери, які полягають в оболонку з рибальської мережі і зв'язуються попарно. Вантажопідйомність такого зв'язування може досягати 15-25 кг.
Набагато більший інтерес представляють собою рятувальні жилети, пошиті з різних тканин і заповнені гумовими подушками. Такі жилети зручні у користуванні, мають достатню вантажопідйомністю, зручні в експлуатації. Один з них описаний Л. В. Руфом в збірнику «Завжди в дорозі» (М. «Думка», 1966). Він пропонує виготовляти рятувальний жилет з двох надувних медичних гумових кіл, які надягають на руки і зв'язуються на спині широким брезентовим поясом.