Вони йдуть, і їх вже не зупинити. А 5-дверний «ліфтбек» Bonus від китайської Chery Automobile - лише одна з моделей, ім'я яким легіон.
У Піднебесній автомобіль знають як Fulwin 2 (внутрі фірмове позначення A13), тоді як в нашу країну він потрапляє з України, де в місті Запоріжжя на виробничих потужностях ЗАЗ ведеться складання моделі під назвою Forza. На чистому італійському ...
У Китаї Chery A13 запущений в серію в минулому році - і ось компактний передньопривідний седан вже у нас. Так які ж у новій моделі види на російському ринку? Давайте подивимося.
Не сказати, що вигляд китайського компакта відрізняється яскравою індивідуальністю: седан як седан - з модно подовженими светоблоки на «замилений» передку і коротким заднім свесом. Начебто і погляду зачепитися нема за що - не будь Bonus 5-дверним «ліфтбек». Звичайний 3-об'ємний автомобіль розмірного класу B + (на 8 см коротше седана «Пріора»), але з відкидною «хвірткою» ззаду - як у «хетчбека». Рідкісна архітектура - хіба що ще чеські Octavia і Superb. Цікава і, на перший погляд, практична: седан з гнучко варіабельний вантажним простором. На перший, але не на другий, оскільки у «лифтбека» цілком вірогідні ускладнення з ущільненням 5-й двері. Адже вона прилягає до кузова не в одній площині (як у «хетчбека» або «універсала»), а разом в декількох. Ущільнення по зламу - тонка справа.
Ось тому «ліфтбек» і не набули поширення в світовій практиці. Тут все впирається в якість виконання і збірки. Коли робота Шкодовський (читай Volkswagen), одна розмова. І зовсім інший, коли китайський ... А наскільки вдало вийшло у Chery Automobile. покаже експлуатація. І якщо повернутися до зовнішності, то ліпили легковик фірмові дизайнери - при діяльній участі італійського кузовного ательє Torino Design. Не дивно, що нічого специфічно національного у вигляді «Бонуса» немає: цілком «глобальна» стилістика. Між іншим, російські автомобілісти явно воліють седани 2-об'емніка, так що тут Bonus потрапляє в точку.
Хоча «ліфтбек» Chery коротше 4-дверний «Пріори», колісна база у китайського компакта на 35 мм довшим (за рахунок заднього свеса). Так що внутрішній простір «Бонуса» цілком дозволяє позиціонувати автомобіль як 5-місцевий, хоча в далеку дорогу краще, звичайно, збиратися вчотирьох. В оформленні інтер'єру ніяких архітектурних надмірностей: тканинна оббивка сидінь, стримана кольорова гама. Пластики обробки салону відверто низькосортні, але характерний їдкий запах пластмаси відсутня; ставимо плюс.
Передня панель оформлена скупо, але раціонально - причому в запорізькому виконанні навіть скромніше, ніж в «домашньому» китайському. Тобто, характерні горизонтальні дисплеї-смужки по верху панелі (зліва і справа) у Forza відсутні. Мабуть, з економії. А вони якось оживляли нуднуватий ландшафт ... Сидіння водія регулюється не тільки по горизонталі, але і по вертикалі, «бублик» налаштовується за кутом нахилу (але не по вильоту). У 2-му ряду є місце для ніг, а ось стелю низько нависає над головами рослих пасажирів. Хоча лінія даху у «лифтбека» досить висока, вона помітно спадає назад. Ось і виходить ...
Широка кришка багажника відкриває зручний доступ до вантажного відділення «лифтбека». При повній посадці по місцях місткість багажника «Бонуса» - 370 л (неясно, в якій системі вимірювань). Мало того, при складанні спинок задніх сидінь (окремо в пропорції 60/40) навантажувальний простір збільшується до 1400 л - натуральний «універсал». Правда, рівно «в підлогу» спинка не лягає і видається над вантажної майданчиком. Але укласти можна навіть довгоміри; практичний компакт.
«Пасивна» техніка безпеки у «Бонуса» на необхідному мінімумі: 3-точкові пояси з преднатяжителями і кріплення дитячих сидінь Isofix. У виконаннях Base одна-єдина «подушка» - фронтальна для водія. І тільки в комплектаціях Comfort і Luxury передбачені подвійні фронтальні «подушки» SRS - для водія і переднього пасажира. Безпека не для всіх. Bonus не проходив випробування «на удар" по методиці EuroNCAP, однак відомі результати тестування «лифтбека» за китайськими нормам C-NCAP (програма відрізняється порівняно м'якими умовами). Як повідомляється, на історичній батьківщині Chery A13 заробив аж 4 "зірки" (з 5 можливих). Начебто непогано, однак чи китайська «четвірка» хоча б 3 "зірок" EuroNCAP? Чи здатний «Бонус» захистити водія і пасажирів в ДТП - ось в чому питання.
Передні сидіння «Бонуса» виставлені зависоко - за нашими поняттями. Благо, передбачено регулювання по вертикалі, і навіть рослий водій в принципі може влаштуватися так, щоб не впиратися верхівкою в стелю. З «бубликом» складніше (позначається відсутність настройки по вильоту), так що у дилера Chery покупцеві краще посидіти за кермом і переконатися, що костюмчик якраз по його мірках. І тільки тоді робити остаточний вибір. Ну а якщо автомобіль підходить, то в дорогу.
Легковик не важка, і з 1,5-літровим 109-сильним двигуном показує на "прямо" непогану динаміку. Дивно тільки, що час розгону «лифтбека» з місця до 100 км / год не називає жодна із зацікавлених сторін - ні китайський автомобілебудівник, ні ЗАЗ, ні російські дилери Chery. А за неофіційними вимірами вийшло трохи краще 12 сек .; приблизно те, чого слід було очікувати. Тоді як з максимальною швидкістю якісь непонятки: у оглядачів поки немає можливості розігнати «Бонуса» по повній, а Chery Automobile і ЗАЗ вказують «максималку» в 160 км / ч. Незграбно.
Прикол в тому, що можна порівняти легковика з двигуном такої потужності, як Acteco SQR477F, розвивають до 185-190 км / год - всяко. Автомобілебудівники нерідко завищують динамічні показники своїх моделей (зі зрозумілих міркувань), але щоб занижувати ... Скажете, що розбіжність не така велика; як подивитись. Адже потрібна потужність наростає приблизно по кубу швидкості. За кубу! Тобто, для швидкості 160 км / год «Бонусу» цілком достатньо 70-сильного движка (якщо у «лифтбека» нормальна аеродинаміка). А у нього майже 110 к.с. ... Навряд чи швидкість обмежена електронним «нашийником»; значить, завищені відомості по максимальній потужності 16-клапанника SQR477F? Теж навряд чи, оскільки прийомистість автомобіля (неофіційні заміри) якраз відповідає заявленій потужності. ... Гаразд, врешті-решт якось, мабуть, владнається. Однак осад залишиться: якщо продуцент і дилери не в змозі вказати правильні характеристики свого товару, то як щодо якості виконання і збірки?
Так чи інакше, на магістралі «Бонус» легко тримає «крейсерський» режим в 110-120 км / ч. Двигун тягне впевнено і без капризів - навіть на «низах». Ручна 5-ступінчаста КПП клацають досить легко - з пристойною вибірковістю. Правда, і завиває на проміжних передачах цілком чітко (якість!). Втім, можливо, після обкатки «устаканиться» ... І 16-клапанник галасливий - особливо на оборотах за 3,5 тис. Для керма з гідропідсилювачем характерно непогане почуття «нуля», хоча зворотного зв'язку на "бублику" явно замало. Гальма діють відчутно, траєкторія більш-менш рівна. Разом з тим, відзначається неадекватна робота ABS, надовго блокує колеса. А адже система саме для того і потрібна, щоб запобігати блокування ...
Щодо тримання дороги і керованості «Бонуса» сказати майже нічого: автомобіль правильно поводиться на помірних швидкостях - і тільки. Потрібен повноцінний тест-драйв - з об'єктивними вимірами розгінної динаміки і гальмівної дистанції. Серйозні випробування - на зразок «кругової майданчика» (skid pad) і «слалому» - китайському компакту навряд чи загрожують, а шкода. Там багато що прояснюється ... Хід у «лифтбека» досить рівний - в усякому разі по шосе з удосконаленим покриттям. А ось випробувати автомобіль на реальних російських «напрямках» поки що не довелося - хоча подивитися цікаво. Зрозуміло лише, що дорожній просвіт у «Бонуса» нікуди - менше 14 см. І за відсутності захисту піддону картера можливі пригоди ...
Поїздка в «ліфтбек» втрьох-вчотирьох не втомлює - навіть і на порядні відстані. Правда, звуко- і віброізоляція салону залишає бажати кращого - особливо в 2-му ряду. Якість виконання і збірки нерівне: місцями занадто широкі зазори між кузовними панелями, десь помітний «непрокрас». І т.п. Що ж, запорізькі автомобілебудівники освоюють нову модель, і «дитячі хвороби» неминучі. Треба думати, освоять і подолають - до обопільного виграшу.
А тепер підіб'ємо баланс. Розклад такий:
У плюсі:
досить потужний і тяговітий двигун;
непогана вибірковість механізму КПП;
багате інформаційно-розважальне і комфортне оснащення (в не найдешевших виконаннях);
рівний хід (на шосе з удосконаленим покриттям).
У мінусі:
галаслива робота силового агрегату - особливо на оборотах;
не найкраща звуко- і віброізоляція салону;
примітивна стереосистема.
Вердикт. За першим враженням, дешевий Bonus цікавіше, ніж очікувалося. Однак вердикт виносити зарано - занадто багато ще неясностей. Життя покаже.
Як повідомляється, випуск «бонусів» в Запоріжжі організований з 50+ процентної локалізацією виробництва комплектуючих. На заводі ЗАЗ виробництво автомобіля йде по повному циклу - зі зварюванням і фарбуванням кузова. А робота з моторами налагоджена на сусідньому заводі в Мелітополі. Чи не те ж саме, що «викрутки» складання. Гарантія - 3 роки або 100 тис. Км пробігу, що на 40 тис. Більше, ніж на Україні. Міжсервісний інтервал - 10 тис. Км.
Тоді як архітектура пересічна: силовий агрегат встановлений під капотом поперечно, провідні колеса - передні. І техніка стандартна; навіть забавно, до чого стереотипні легковика розмірного класу B / B + - по всьому білому світу. Один в один. Хіба що двигун у «Бонуса» скільки-то своєрідний: бензиновий 16-клапанник SQR477F з сімейства Acteco, розроблений за участю австрійської AVL. Без варіантів. При діаметрі циліндрів і ході поршнів 77,4 х 79,5 мм робочий об'єм дорівнює 1496 «кубика», ступінь стиснення - 10,5. Цельноалюмініевий конструкція з єдиним кулачковим валом в голівці циліндрів (SOHC) - порівняно проста і досить рідкісна в наш час конфігурація. І оскільки распредвал один, то застосувати звичайний прийом фазовращенія тут не виходить - ні на впуску, ні на випуску. Взагалі-то мінус ...
Проте, номінальні характеристики у «четвірки» непогані: максимальна потужність - 109 к.с. при 6 тис. оборотів, найбільший обертовий момент - 140 Нм. Причому за викидами шкідливих речовин SQR477F нібито вписується в суворі норми Euro IV. Можливо можливо. Двигун стикується з ручною 5-ступінчастою КПП - теж без вибору. Про «автоматі» мова поки не йде. Може, в перспективі ...
Ходова у «бонуса» як у всіх: спереду стійки McPherson, ззаду нехитра підвіска на сполучених подовжніх важелях. Гвинтові пружини, спереду поперечний стабілізатор - ніякої різниці з ВАЗ-овскими переднеприводников. Гума розміром 185 / 60R монтується на 15-дюймові колеса, штамповані зі сталі (у виконанні Luxury з легкого сплаву). Дорожній просвіт невеликий - менше 14 см. Не по російських реалій ... Рейковий рульовий механізм оснащений гідросервоусілітелем, "бублик" робить 3 з невеликим обороту від упору до упору. Передні гальма з вентильованими дисками, ззаду барабани. У «штатний» пакет Comfort і Luxury входить ABS, тоді як комплектації простіше обходяться EBD. По-китайськи мінімалістський підхід до справи.
Довжина 5-дверного «лифтбека» - 4269 мм, ширина - 1686, висота - 1492; колісна база - 2527 мм, колія - 1448/1422 мм. Споряджений вага (ОСТ 37.001.408) - від 1200 кг; не важкий автомобіль. За відомостями від Chery і ЗАЗ, максимальна швидкість «Бонуса» - 160 км / ч, а середня витрата бензину (неясно, за яким циклу) - 7,2 л на 100 км пробігу. Причому номінальні характеристики ще належить уточнити; стежте за публікаціями AutoNavigator.RU!
Точка зору. Двоїсте враження. З одного боку, радує, що автомобілебудування великої країни встає з колін і виходить на простори світового ринку. Гідне поваги. З іншого боку, повисають непрості питання щодо якості збірки і виконання «лифтбека» - і його безпеки. Номінальні показники тут мало інформативні, і що почім, стане ясно лише після року-двох експлуатації. Чи не почне «свистіти» через ущільнення 5-й двері - в міру зносу і деформації кузова? Ну а після удару в «корму» кузовна правка чи допоможе ...
І «пасивна» безпека: наскільки грамотно сконструйована несуча структура (зони програмованої деформації)? Якісну чи тонколистовую сталь катають китайські металурги? Питання життя і ... (не кажучи вже про стійкість проти корозії). Ось пройди Bonus випробування «на удар" по методиці EuroNCAP (хоч на «трієчку»), тоді звичайно. А так ... Чим китайська «іномарка» краще ВАЗ-івської «Пріори», неясно.
Так що, якщо Bonus кому сподобався, то краще почекати рік - і подивитися, як у інших. А якщо чекати несила, тобто, наприклад, новий Hyundai Solaris (російська збірка). Подорожче «Бонуса», але ж і автомобіль зовсім іншого класу. Хай не рідкісний «ліфтбек» (звичайний седан), однак без ризику придбати кота в мішку. У серйозних справах, як відомо, краще пере ..., ніж недо ... Народна мудрість.