Якщо перефразувати прислів'я "Висока ціна - не гарантія хорошої якості", то логічним буде висновок, що часто прийнятна Стімость може приємно здивувати гідним якість. Стосується це і автомобілів. І правда, як добре, що сьогодні "бюджетна" машина зовсім не означає "погана", а іноді навіть навпаки.
Отже, знайомтеся, бюджет-кар Chery Bonus, в Китаї іменований Chery A13 або Chery Fulwin 2, в країнах СНД відомий як ZAZ Forza.
На українському заводі, в Запоріжжі, виробництво автомобіля йде по повному циклу, зі зварюванням і фарбуванням кузова, а збірка моторів налагоджена на сусідньому заводі в Мелітополі. В цьому році локалізація компонентів повинна скласти близько 55 відсотків - на Bonus вже встановлюються шини маловідомого у нас британського бренду Premiorri, що випускаються на підприємстві Rosava, диски Кременчуцького колісного заводу, українські акумулятори, а також обшивка багажника, панель приладів та інші деталі інтер'єру місцевого виробництва, до яких в майбутньому додадуться сидіння і деталі вихлопної системи.
Chery Bonus відноситься до сегменту B + і побудований з використанням грунтовно модернізованих вузлів і агрегатів моделі Chery Amulet, яку він і повинен замінити. Це означає, що в основі «Бонуса» лежить платформа Seat Toledoдвадцатілетней давності.
Спереду на Bonus - все та ж незалежна підвіска типу Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду - напівзалежна балка на двох поздовжніх важелях. Однак геометрія і еластокінематіка всієї підвіски, як запевняють творці, зазнали змін. Довжина автомобіля зменшилася і становить тепер 4269 міліметрів, ширина залишилася практично незмінною - 1686 міліметрів проти колишніх 1682 міліметрів. Зате збільшилися колісна база - з 2468 міліметрів до 2527 міліметрів і висота - з 1 424 міліметрів до 1492 міліметрів, що обіцяє більший простір усередині в порівнянні з попередньою моделлю. Задня колія залишилася колишньою (1422 міліметра), а передня збільшилася на 19 міліметрів до 1448 міліметрів.
Під капотом «Бонуса» - чотирициліндровий 16-клапанний полуторалітровий мотор SQR477F сімейства ACTECO, розроблений спільно з австрійською фірмою AVL. Він розвиває 109 кінських сил при 6000 оборотах на хвилину і 140 Нм крутного моменту при 4500 оборотах, і спокійно перетравлює 92-й бензин. Двигун агрегатується з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач QR515MHA.
Дизайн автомобіля - на любителя. Чи не красень, але й не урод: його зовнішність, як і у більшості інших китайських автомобілів, можна назвати скоріше «незвичайної». Втім, коли в гаманці тобто не більше 350 тисяч рублів на новий автомобіль, про високий думаєш в останню чергу. Відзначимо лише той факт, що вигляд малолітражки не "злизаний» з будь-якої моделі відомого виробника, а є повністю самостійною розробкою, в якій китайцями допомагало італійське ательє Torino Design.
Chery Bonus пропонується в чотирьох комплектаціях за ціною від 12 до 13, 5 тисяч доларів. У базовій версії автомобіль поставляється з двома фронтальними подушками безпеки, кондиціонером, передніми ременями безпеки з преднатяжителями, системою розподілу гальмівних зусиль, сталевими колесами розмірності 185 / 60R15, інформаційним дисплеєм, що вказує витрата палива, сигналізацією з іммобілайзером, кріпленнями ISOFIX, гідропідсилювачем керма, передні електросклопідйомники , центральним замком з ДУ, аудиоподготовкой з двома динаміками і докаткой в багажнику. За додаткові гроші автомобіль оснастять бічними дзеркалами з електрорегулюванням і підігрівом, задніми електричними склопідйомниками, ще двома динаміками в задніх дверях і повнорозмірною «запаскою». Заплативши 379999 рублів, споживач отримає до всього вищепереліченого «просунуті» подушки безпеки з двоступеневою системою розкриття, ABS, декоративні ковпаки коліс, підігрів передніх сидінь і MP3-аудіосистему з USB-портом. У максимальній комплектації за 399 999 рублів з'являться литі колісні диски і парктроник, а кількість динаміків в салоні буде збільшено до шести.
На сьогоднішній день Chery Bonus - єдиний представник в ціновому сегменті від 12 до 13,5 тисяч доларів з рідкісним кузовом «ліфтбек». На вигляд автомобіль виглядає як звичайний седан, проте кришка багажника виконана заодно з заднім склом - як у хетчбеків. Обсяг багажника дорівнює 370 літрам, а якщо скласти заднє сидіння, то утворюються неабиякі для відносно невеликої машини 1400 літрів корисного об'єму. Правда, складена спинка крісел буде виступати над підлогою вантажного відсіку.
Замок п'ятої двері можна відкрити як з ключа-брелока, так і з кнопки в салоні, правда, знайти останню з першого разу не вдалося. Вона загубилася серед кнопок біля блоку управління мікрокліматом, і виявилася якраз поруч із рукояткою управління повітряними заслінками. Чи не знайшли ми і лючков для заміни лампочок в задніх ліхтарях: схоже, для цього доведеться знімати плафон цілком, відкрутивши пару болтів. Зате китайці подбали про дитячу безпеки: з тильної сторони дверцята багажника є рукоятка з інструкцією по відкриванню кришки зсередини - на зразок тих, що встановлюються в американських машинах.
Інтер'єр «Бонуса» порадував якістю збірки - цілком пристойна підгонка деталей, прийнятні зазори і відсутність їдкого запаху пластмаси, який властивий машинам з Піднебесної. Але виглядає салон простовато, а матеріали обробки здаються занадто дешевими. Є й огріхи: звук у динаміків аудіосистеми не дуже, зате у магнітоли є USB-вхід. Сидіння обтягнуті дешевим синтетичним матеріалом, довговічність якого викликає сумніви, а сам профіль крісла далекий від ідеалу - не вистачає бічної підтримки.
На задньому дивані стерпно буде двом пасажирам, навіть є невеликий «запас по ногах». Втім, дива місткості пояснюються посадкою з вертикальною спиною - в далекій дорозі довго так не просидиш.
Фото салону ZAZ Forza
Посадка за кермом «Бонуса» вельми специфічна: по-перше, "бублик" регулюється тільки по куту нахилу і то на короткому плечі, а по-друге, короткуватою подушка у крісла розташована занадто високо. В результаті сидиш або з витягнутими руками, щоб ногам було зручно, або навпаки.
Шкода тільки, що запланований на час презентації тест-драйв назвати таким виявилося не можна навіть з дуже великою натяжкою. Якщо організатори прагнули приховати те, як поводиться китайська малолітражка на швидкості і в поворотах, то це їм вдалося: пара кіл по короткій трасі з черепашачою швидкістю і сидячим на пасажирському кріслі інструктором, вічно зудить на тему акуратною і повільної їзди, зовсім нічого не показали. На швидкостях 20-30 кілометрів на годину кожна машина їде нормально.
Тому враження від їздових якостей більш ніж скромні: 109-сильний двигун виявився цілком тягнучким на низах, а вибірковість ходів важеля КПП - досить високою. А ось по частині комфорту чудес не сталося - трансмісія підвиває вже на невисоких швидкостях, двигун чітко чутно навіть на малих обертах.
Рульове управління з гідропідсилювачем не відрізняється високою інформативністю і робить від упору до упору трохи більше трьох оборотів. Радіус розвороту складає 11 метрів.
Гальмує Bonus цілком впевнено, привід - інформативний. Втім, як ви пам'ятаєте, ми не їхали, а неспішно котилися. Навіть після такої короткої поїздки з-під капота чомусь запахло підпалені зчепленням. Шкода, що не було можливості прокотитися по поганих дорогах - цікаво було б подивитися на те, як підвіска буде справлятися з нерівностями і розгойдуванням.
Нижньою точкою автомобіля служить труба випускної системи з прикріпленим до неї лямбда-зондом. Поруч розташовані трубки системи охолодження і гідропідсилювача рульового управління, а до картера двигуна - ще максимум пара сантиметрів. І в разі контакту з перешкодами саме ці вузли першими візьмуть удар на себе. На жаль, ніякої штатної металевої захисту не передбачено - це віддано на відкуп дилеру, який буде надавати її в якості додаткового обладнання, так само, як підкрилки та бризковики.
Офіційна гарантія на Chery Bonus становить три роки або 100 тисяч кілометрів пробігу, правда, в сервісній книжці прописаний досить великий перелік деталей, що не підпадає під ці умови. Періодичність проходження ТО становить 10 тисяч кілометрів.
Що стосується безпеки, то представники компанії стверджують, що автомобіль з успіхом пройшов сертифікаційний краш-тест на Дмитрівському автополігоні, проте подробиці не розкривають. В Інтернеті є результати краш-тестів, проведених в Китаї за нормами C-NCAP (китайська методика випробувань відрізняється більш м'якими умовами, ніж європейська за правилами Euro NCAP), згідно з якими Chery Bonus заробив чотири зірки. Правда, достовірність цих даних викликає сумніви, оскільки в підсумковому рейтингу C-NCAP «Бонус» несподівано зайняв більш високі позиції, ніж такі моделі, як Mazda3, Nissan Tiida, Hyundai Sonata (Hyundai NF) і Suzuki Swift.
Це мабуть, все, що можна сказати про машину, на якій вдалося поїздити лише кілька хвилин. А головне відчуття - в тому, що Chery Bonus вже не викликає тієї неприязні, яку ще кілька років тому відчували багато автомобілістів при знайомстві з машинами з Піднебесної. Це вже не підробка і не «відро з болтами» - це просто дешевий автомобіль.
Інша справа, що питання до якості, надійності і безпеки машин китайських брендів поки що залишаються. І ці питання одним привабливим цінником вже не вирішити - конкурентів у китайців в Росії тепер чимало. У компанії Chery це прекрасно розуміють і тому не роблять сміливих прогнозів з приводу продажів: за найоптимістичнішими з них, в Росії до кінця року буде реалізовано лише близько п'яти тисяч «бонусів».