Тест-драйв автобусів МАЗ
Автобуси МАЗ для передмістя і не тільки
В першу чергу беремо на пробу одну з найсвіжіших новинок - автобус середнього класу МАЗ-232, який може працювати як на приміських, так і на міжміських маршрутах. Машина пропонується в двох виконаннях по конфігурації дверей: з одинарної другими дверима (МАЗ-232 062) - для межгорода, і з двостулкових, як в нашому випадку (МАЗ-232162), для передмістя. Двостулкові двері - відмінна риса приміської версії Перше, що відрізняє МАЗ-232 - це дизайн носової частини, з глибокими L-образними проштамповування під фарами головного світла.
Останні представлені модерними очками-лінзами.
Ще одне цікаве дизайнерське рішення - опукла дах над кабіною водія, такий собі «чепчик». Все це відразу робить автобус впізнаваним. У профіль також привертають увагу чорні вставки під бічними вікнами, які візуально збільшують площу скління і роблять кузов зорове більш легким. Довжина МАЗ-232 складає 9,16 м, ширина - 2,55 м, висота по кондиціонеру - 3,30 м. Невелика колісна база в 4,56 м забезпечує хорошу маневреність. У салоні - 33 крісла, під стелею - багажні полиці Для посадки-висадки потрібно подолати три сходинки, нижня з яких розташована над рівнем дороги всього в 340 мм.
У салоні встановлені 33 комфортабельні крісла - з розвиненою бічною підтримкою, відкидними підлокітниками і двоточковими ременями безпеки. А ось спинки не відкидаються, на спинках крайніх від проходу сидінь є поручні - для пасажирів, які стоять. Всього ж автобус розрахований на перевезення до 59 осіб, не рахуючи водія. Зліва по борту є багажні відсіки корисним об'ємом до 2,8 кубометра.
Крісла з ременями безпеки, з відкидними підлокітниками, але нерегульованими спинками
Під стелею помічаємо багажні полиці і блоки індивідуального освітлення і вентиляції, тут же знаходяться кнопка включення динаміків і тривожна кнопка. Посадку на водійське крісло дещо ускладнює великий підлоговий важіль коробки передач, однак до цього швидко звикаєш. Крісло Pilot на пневмоподвеске досить зручне. Рульова колонка налаштовується за кутом нахилу невеликий педаллю, розташованої зліва.
Підлоговий важіль КП дещо ускладнює посадку на робоче місце водія
Повертаємо ключ у замку запалювання, який розташований по «мазовской» традиції на рульової колонки спереду. Приємно дивує низький рівень шуму і вібрацій. На автобусі змонтований чотирициліндровий турбодизель Mercedes-Benz OM 924 LA V / 2 екологічного стандарту Євро 5. Він має робочий об'єм 4,8 л і розвиває 218 л. с.
Максимальний крутний момент - 810 Нм при 1200 - 1600 об / хв. На робочому місці В парі з двигуном встановлена механічна, 6-ступінчаста коробка передач ZF 6S1010BO. До її Н-образної схемою перемикання потрібно звикнути, так як передачі розташовані зліва направо. У цьому допомагає відповідна табличка зі схемою, внизу якої є попереджувальний напис: «Не залишати включеною передачу».
Самі ж передачі включаються досить чітко, вібрації на важелі КП відсутні. Рульова колонка регулюється по куту нахилу педалькой зліва, прямо на колонці, тут же і замок запалювання Поки двері відкриті машина не поїде - спрацьовує блокування. Автобус спокійно рушає з місця з «другою» передачі і швидко набирає швидкість. Повна маса становить 14 т, однак в нашому випадку машина була без пасажирів. Пневматична підвіска коліс - спереду на двох, ззаду на чотирьох балонах - добре гасить поштовхи від дороги. На швидкості машина не нишпорить по дорозі, а чітко тримає траєкторію. У цьому допомагає інформативний, приємно налитий вагою кермо - особливо це помітно в околонулевой зоні. Машина має хорошу оглядовість, в чому чимала заслуга зовнішніх дзеркал.
Важлива деталь для експлуатаційників: міжсервісний інтервал двигуна досягає 100 тис. Км У водія прекрасна оглядовість Автобус дуже м'який на ходу, при цьому вражає динаміка розгону. Машину-то ми катали без пасажирів, а три сотні «коней» роблять свою справу. Коробка передач працює плавно, без ривків - момент перемикання практично не відчувається.
Водійське місце комфортабельне: зручне крісло на пневмоподвеске, функціональна приладова панель, відмінна оглядовість.
Двигуна практично не чутно. Пасажирський салон відділяє звуконепроникна перегородка - ніхто не заважає і не відволікає від процесу управління. МАЗ-203015 1 з 3 МАЗ-203015 Велика накопичувальний майданчик з місцем для колясок Що ж стосується перспектив, то МАЗ-203 можна замовити і з більш передовим двигуном - 7,7-літровим Mercedes-Benz OM 936 LA 6-2 екологічного стандарту Євро 6, потужністю 319 л. с.
Такі машини вже працюють за кордоном. На виставковому стенді Daimler, який поставили на полігоні, представили цілу лінійку передових агрегатів, серед яких був і газовий мотор OM 936 LAG, який також можна встановити на нізкопольнік МАЗ-203. 1 з 2 Mercedes-Benz OM 926 LA з потужністю 326 л. с. може бути в варіантах Євро 3, Євро 4. Євро 5 або EEV Газовий мотор OM 936 LAG стандарту Євро 6 може встановлюватися на МАЗ-203
Активному просуванню автобусів МАЗ з двигунами Mercedes-Benz сприяє постійно зростаюча мережа сервісних станцій Мінського автозаводу, акредитованих за стандартами Daimler.