Видання: За кермом
Кросовер нині - це модно. Навіть в тому випадку, якщо він невеликий і всього лише передньопривідний. А вже поява джіпчік, який коштує дешевше інший «Пріори», просто не може не викликати інтересу простого люду!
«Матіз» навшпиньки
Здалеку явище «Індіса» народу виглядало ефектно і забавно одночасно. Півдюжини круточолі автомобілів в веселому різнобарв'я один за одним дерлися на дерев'яну естакаду висотою пару метрів. Перешкода підкорялося їм не з першої спроби. Але, врешті-решт, все машинки так чи інакше перекочувалися через перешкоду і бадьоро стрибали вниз. Уже через десяток метрів їх чекало нове випробування: проїзд по дерев'яних гойдалок. Тут автомобількі заповзали на середину нехитрої конструкції і після з характерним гучним бу-Бухом, вилученими б'ють по асфальту колодами, з'їжджали вже з протилежного кінця «атракціону». Подібне спритність «Індіса» виглядало більш ніж життєстверджуюче!
Новий «Чері», треба сказати, здається досить милим створінням. З корми він неабияк скидається на «Матіз», встав навшпиньки. Правда, завдяки пластиковим чорним накладок, який підкреслив колісні арки, «Індіс» виглядає ширше. Спереду він нагадує плюшевого банькуватого ведмедика, який радо посміхається. А в профіль цілком переконливо постає тим, ким його хотіли бачити творці - сухорлявим кросовером, хоча і надзвичайно невеликим за розміром.
Пластик на порогах і дверях, так само як і щедрий шар чорного антигравій на бамперах, «Індіс» начепив неспроста - малюк щосили намагається виглядати серйозним джипом. Молодці китайці! Втім, хвалити стоїть не тільки їхня, а й італійців з ательє «Торіно дизайн», які брали безпосередню участь у створенні «Індіса». Так що зовнішність можна беззастережно визнати козирем новачка.
У пошуках позитиву
На жаль, саме приємною зовнішністю всю чарівність «Індіса» і обмежується: в спокусливу обгортку загорнута несмачна цукерка. Це відразу ж стало зрозуміло, варто було опинитися за кермом кросовера. Досить товста двері, подоткнуть добротним ущільнювачем, закривається з таким лютим брязкотом, що мимоволі згадуєш «Жигулі», які в своєму житті жодного разу не бачили безшумних замків. Сівши за кермо, я виглядаю на ній згори, немов підліток: ніякого натяку на командирську посадку, яка давно стала нормою для будь-якого «паркетника», тут і в помині немає. Будь-яка людина ростом нижче 180 см тут буде відчувати дискомфорт, притому що запас «повітря» по стелі тут неабиякий. Регулювання ж крісла по висоті - це, мабуть, розкіш для «Індіса» недозволена.
Для ніг ж, навпаки, місця мало. Діапазоном поздовжніх переміщень будуть задоволені лише ті, хто не вище 170 см. Нарешті, по формі сидіння також далеко від ідеалу. Винна коротка і в той же час плоска подушка. В результаті рослий водій виглядає як акселератів за партою для початкової школи.
Зручно розташуватися на дивані теж не так просто. Тут нотки позитиву можна виявити тільки в веселою мультяшной палітрі тканинної оббивки. Спинка плоска, подушка не в міру м'яка і теж коротка. Хочете скласти диван? Доведеться одночасно витягнути пару тугих пістонів-фіксаторів по його краях. Але з першого разу спинка підкориться не всякому: щоб подолати цей «стримуючий фактор», бажано володіти міцними, як у альпініста, пальцями. І навіть склавши непокірний диван, рівної підлоги ви не отримаєте. Правда, вантажні можливості «Індіса» зростуть триразово - до 1000 літрів. Однак користуватися багажником в будь-якому випадку незручно: зовні його замок ніяк не відкривається - тільки важелем з салону. Та й закрити його «начисто» не вийде: ніякої спеціальної ручки на дверцятах не передбачено.
Ємне респект можна сказати лише тим, хто встановив у «Індіс» кондиціонер з елегантними пелюстками регулювання і магнітолу, яка утворює привітну усмішку на центральній консолі. Але і ці сонячні зайчики радості скоро стемніє: їздові якості «Чері» здатні погасити будь-який ентузіазм.
Багато важить, мало возить
Коли доводиться вичавлювати з мотора все соки, змушуючи його хоч якось їхати, ні про яке наснагу й мови немає. Ця 83-сильна «четвірка» відома тисячам російських покупців «Чері Кімо». І якщо невеликий хетч вона тягає досить жваво, то для «Індіса» здібностей 1,3-літрового двигуна явно недостатньо. Якщо відправитися на пікнік, захопивши з собою пару-трійку однодумців, то до обгонів справа краще не доводити. Динаміка у «Індіса» з пасажирами на борту нітрохи не краще, ніж у важко завантаженого вантажівки з причепом. Навіть слабосильний «Матіз» з літровим моторчиком, в якому на пару десятків сил менше, легко об'їде цей «недоджіп».
На швидкостях за сотню «Чері» змушує постійно підрулювати навіть на рівній дорозі, а підсилювач занадто завзято прагне допомогти водієві. Передачі в коробці довгі, а сама вона наспівує після перезапуску газу. Електронний розподіл гальмівних сил в ABS - це, здається, і зовсім якась фікція. Проблема навіть не в тому, що система спрацьовує рано. Гірше те, що при гальмуванні в складних умовах, коли праві колеса знаходяться на мокрому, а ліві - на сухому асфальті, автомобіль норовить розвернутися поперек шосе.
Є серед огріхів «Індіса» і такі, які слід було б усунути ще на стадії проектування. «Чері» важить 1175 кг - багато для машини такого формату. Мабуть, тому-то 1,3-літровий моторчик ледь тягне настільки непосильну ношу. Вантажопідйомність ж машини становить 300 кг. Між тим творці назвали автомобіль 5-місцевим. Скільки ж тоді повинен важити кожна людина?
Навантаження «Індіс» взагалі не любить. Так, порожнім він може похвалитися непоганий геометричній прохідністю - спасибі невеликим свесам і короткій базі. Та й в 18 см до картера теж можна вірити - я заміряв особисто. Але вже все з парою сідоків середньої комплекції машина припадає до землі відразу на пару сантиметрів. Приблизно на цьому ж рівні знаходяться значні опорні чашки задніх пружин.
Але незважаючи на багатообіцяючий зовнішній вигляд, виїзд на ґрунтовку стає серйозним випробуванням для «Індіса»: на досить помірному підйомі мені довелося безперервно грати зчепленням і газом - і знову до дзвону крутити двигун. Аж до 4 тисяч оборотів моменту у моторчика - пшик! Всього через півхвилини з початку гірських процедур в машині запахло смаженим: про капітуляцію заявили палені фрікціони зчеплення.
Рух по вибоїнах в підйом, заїзд на бордюр, парковка верхом на заметі - всі ці вправи можуть закінчитися поломкою. До речі, взимку навіть самого акуратного драйвера чекає ще одна неприємність. Про те, що в темну пору року російські дороги покриваються рідким брудом, а «омивайка» витрачається як бензин, китайці не знали. Інакше як пояснити той факт, що в бачок поміщається всього 1,4 літра рідини, а в комплектації до того ж немає заднього "двірника"?
Але як би там не було, у китайців вийшло зробити автомобіль самобутнім - по крайней мере, по частині зовнішності і в окремих деталях оформлення інтер'єру. Шкода тільки, що це все ж ще поки не дуже автомобіль. А саме що транспортний засіб: їзда на ньому не задоволення, а робота. Незручна посадка за кермом, гострий дефіцит крутного моменту, виття коробки передач і ніяка адаптація до нашої зими - все це доведеться «Індіс» прощати. Будь-який власник такої машини повинен мати великий запас терпіння. Хоча зрозуміти його нескладно: формально адже це кросовер - штука модна! Та ще й за такі гроші. Спокусившись на актуальний формат, можна не помітити, що більш дешеві «Матіз» і «Кімо» краще «Індіса» і з точки зору динаміки, і по частині керованості, і однозначно виграють в ергономіці. Крім того, вони на рівних виступають з ним у такій дисципліні, як геометрична прохідність, а поступаються хіба що по місткості багажника. Правда, вони не виглядають настільки позашляхової!
Найближчий же суперник «Індіса», наділений настільки ж «джіперськая» зовнішністю, «Рено-Сандеро-Степвей» дорожче на 73 000 рублів. Ті, у кого на рахунку кожна тисяча, вважатимуть, що це не конкурент «Чері» - мовляв, занадто дорогий.
Але ви ж напевно добре пам'ятаєте, хто платить двічі?