Передня підвіска Шевроле Ланос
опис конструкції
Передня підвіска: 1 - подушка важеля; 2 - важіль; 3 - кульова опора; 4 - поворотний кулак з маточиною; 5 - амортизаторная стійка; 6 - стійка стабілізатора поперечної стійкості; 7 - штанга стабілізатора поперечної стійкості; 8 - подушка штанги стабілізатора; 9 - кронштейн кріплення штанги стабілізатора до щитка передка; 10 - сайлент-блок важеля
Передня підвіска незалежна, типу Макферсон з поперечними важелями і стабілізатором поперечної стійкості, закріпленим на щитку передка.
Основа підвіски - телескопічна амортизаторная стійка, яка дозволяє колесам переміщатися вгору-вниз при проїзді нерівностей і одночасно гасити коливання кузова.
Деталі амортизаторной стійки: 1 - гайка кріплення штока амортизатора; 2 - шайба; 3 - гайка корпусу стійки; 4 - корпус амортизаторной стійки з поворотним кулаком; 5 - пружина; 6 - амортизатор; 7 - буфер ходу стиснення; 8 - чохол; 9 - верхня опорна чашка; 10 - плоска шайба; 11 - тарілчаста шайба; 12 - верхня опора
Стійка виконана як єдине ціле з поворотним кулаком.
До середньої частини корпусу стійки приварені опорна чашка пружини і поворотний важіль, який через кульовий наконечник з'єднаний з рульовою тягою.
На телескопічною стійці встановлено гвинтова циліндрична пружина з верхнім витком зменшеного діаметру, гумовий буфер ходу стиснення, а також верхня опора стійки в зборі з підшипником.
У корпусі стійки встановлений телескопічний гідравлічний амортизатор.
Верхня опора кріпиться трьома самоконтряшиїся гайками до чашки бризковика кузова.
За рахунок своєї еластичності опора дає можливість стійці гойдатися при ходах підвіски і гасить високочастотні коливання підвіски.
Запресованих в неї підшипник дозволяє стійці повертатися разом з керованим колесом.
Гальмівні та тягові сили при русі автомобіля сприймаються важелями підвіски, з'єднаними через кульові опори з поворотними кулаками і - через сайлент-блоки і подушки - з кузовом.
Елементи передньої підвіски на автомобілі, вид знизу: 1 - кульова опора; 2 - поворотний кулак; 3 - стійка стабілізатора; 4 - амортизаторная стійка; 5 - штанга стабілізатора поперечної стійкості; 6 - важіль; 7 - кронштейн кріплення подушки важеля
Нижня частина поворотного кулака з'єднана з важелем передньої підвіски через кульову опору.
Важіль передньої підвіски: 1 - подушка; 2 - важіль; 3 - кульова опора; 4 - сайлент-блок
Палець кульовий опори кріпиться до поворотного кулака гайкою, а корпус опори приклепаний до важеля трьома заклепками.
Для заміни кульової опори потрібно висвердлюють три заклепки і замість них поставити болти з гайками.
В отвір поворотного кулака запресований дворядний радіальноупорний кульковий підшипник закритого типу, а маточина колеса запрессована у внутрішні кільця підшипника.
Внутрішні кільця стягуються (через маточину) гайкою на різьбової частини хвостовика корпуса зовнішнього шарніра приводу колеса.
В експлуатації підшипник не регулюється і не вимагає поповнення мастила.
Підшипники ступиці коліс - взаємозамінні.
Гайки підшипників маточин обох коліс однакові, з правого різьбленням.
Штанга стабілізатора поперечної стійкості виготовлена з пружинного стали.
Штанга стабілізатора поперечної стійкості: 1 - ліва сторона; 2 - права сторона
Штанга в своїй середній частині кріпиться до щитка передка через гумові подушки.
Обидва кінці штанги стабілізатора через стійки з гумовими втулками з'єднані з важелями підвіски.
Штанга стабілізатора має асиметричну форму.
Для забезпечення гарної стійкості і керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова і підвіски.
Б-А - сходження передніх коліс; А та Б - відстань (мм) між закраинами ободів коліс спереду і ззаду; δs - кут сходження передніх коліс; S - колія
Регулюється тільки кут сходження коліс.
Інші параметри (кут розвалу, кут поздовжнього нахилу осі повороту) конструктивно виконані заводом-виготовлювачем і регулюванню не підлягають.
Сходження коліс - кут між площиною обертання колеса і поздовжньою віссю автомобіля.
Сходження коліс сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху і кутах повороту автомобіля.
Ознаки відхилення кута сходження коліс від норми: сильний пилкоподібний знос шин в поперечному напрямку, вереск шин в поворотах, підвищена витрата палива через велику опору коченню передніх коліс.
Сходження регулюється обертанням регулювального гвинта при ослаблених клемних з'єднаннях наконечників рульових тяг.
Т - кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса
Кут поздовжнього нахилу осі повороту - кут між вертикаллю і лінією, що проходить через центри повороту кульової опори і підшипника верхньої опори амортизаторной стійки в площині, паралельній поздовжній осі автомобіля.
Він сприяє стабілізації керованих коліс в напрямку прямолінійного руху.
Симптоми відхилення величини кута від норми - відведення автомобіля в бік при русі, різні зусилля на рульовому колесі в лівому і правому поворотах, односторонній знос протектора шин.
Y - кут розвалу коліс
Розвал коліс - кут між площиною обертання колеса і вертикаллю.
Він cпособствует правильному положенню котиться колеса при роботі підвіски.
При сильному відхиленні цього кута від норми можливі відведення автомобіля від прямолінійного руху і односторонній знос протектора.
Кут розвалу коліс і кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса задані конструктивно геометрією деталей підвіски і в експлуатації регулюванню не підлягають.
Контроль кутів установки передніх коліс і регулювання сходження коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування.
Перед регулюванням колеса повинні бути встановлені в положення прямолінійного руху автомобіля.
Автомобіль потрібно встановити на горизонтальну площадку і навантажити відповідно до рекомендацій заводу-виготовлювача.
При нормальному тиску в шинах і при відсутності надмірних люфтів в вузлах передньої підвіски значення кутів установки повинні відповідати наступним значенням:
- сходження: 10 '± 10'
- кут розвалу: -1 ° 10 '± 20'
Кут поздовжнього нахилу осі повороту:
- з підсилювачем рульового управління 2 ° 45 '± 1 °
- без підсилювача рульового управління 1 ° 30 '± 1 °