Є в бізнесі поняття VOC (voice of the customer) - голос клієнта. У солідних компаніях від нього не прийнято відмахуватися. Простіше кажучи, вимоги споживача до продукту треба враховувати. У разі c Нивою VOC - це думки покупців про те, що можна поліпшити в автомобілі. Так ось, за останні кілька місяців на прохання власників СП GM-АВТОВАЗ впровадило більше десятка нововведень.
За великим рахунком автомобілістам не має значення, як називається. Важливо, що на виробництві в конструкцію машини вносять не тільки зміни, пов'язані з посиленням тих чи інших норм, а й корисні споживачеві. Назву їх.
Центральний джгут електропроводки отримав м'яку оплетку замість пластикової. Крім того, змінені колодки - сучасні компактніше і менше. Мета зміни - зменшення шумів в салоні Chevrolet Niva.
Робочий циліндр зчеплення знаходиться в агресивному середовищі. Нерідко через проникнення вологи корродировать дзеркало циліндра. Результат - текти і вихід з ладу. Зараз на автомобілі встановлюють циліндр з новим штоком, що перешкоджає проникненню вологи під гумовий чохол.
Ведений диск зчеплення фірми Valeo отримав демпфер крутильних коливань. Це зроблено для зменшення шуму коробки передач в режимі холостого ходу. Простіше кажучи - позбулися характерного торохтіння в теплу пору року, коли коробка в нейтрали, а педаль зчеплення відпущена.
Задні амортизатори виробництва СААЗ оснастили подовженими на 20 міліметрів кожухами, що виключає потрапляння бруду під чохол в зону роботи «шток-сальник». Також посилені кріплення самих кожухів на амортизаторах.
У кульових опорах Ниви використовуються чохли підвищеної герметичності - верхня частина пильовика тепер з обтискним кільцем.
Для того щоб позбутися від течі, впроваджений сальник вторинного вала коробки передач фірми Freudenberg. І це не підходящий виріб з наявної номенклатури, а оригінальна розробка під вітчизняну коробку.
