Два оновлених «Шевроле-Нива» пройшли шлях від Тольятті до Байкалу і навіть побували на острові Ольхон.
КАПЛИ В МОРЕ
З переправою через Ольхонскіе ворота нам пощастило - і туди і назад потрапили на паром в першій же партії. Кажуть, в інші дні тут можна простояти більше десяти годин.
Шуми і справді знизилися, проте святе місце порожнім не буває! У створеному акустичної ніші тут же оселилися інші звуки. Вони, звичайно, і раніше жили в машині, тільки виступали на підспівуванні, а тепер грають в оркестрі мало не сольні партії! Перша скрипка - важіль перемикання передач. Хоча його зробили за образом і подобою сусіда, керуючого роздаткою, свербіж по суб'єктивних відчуттях тихіше не став. Принаймні на наших машинах, що пробігли з урахуванням обкатки вже по десятку тисяч кілометрів.
Лопата - недорога альтернатива блокувань диференціалів. Чому б не включити її в базову комплектацію позашляховика?
Мотор - один з головних джерел насолоди від їзди. Як би не покращували «Шевроле-Нива», хоч би тихим і м'яким не робили, а без хорошого мотора все одно вийде диван на гумовому ходу. Не можна сказати, що нинішній двигун зовсім вже не підходить сучасному авто. Навпаки, невибагливий, економічний, досить надійний і в общем-то цілком справляється зі своїми обов'язками. Але хотілося б потужніший. Якщо по рівнині машина біжить досить бадьоро, то в горах доводиться згадувати минулі навички: розганятися в кінці спуску, щоб взяти підйом без перемикання передач, а обгони прораховувати з хорошим запасом, щоб уже напевно вчасно забратися на свою смугу. Ось і перебираєш передачі з будь-якого приводу. І нехай ходи важеля завеликі, але перемикання чіткі.
Однак деякі удосконалення з'явилися і на двигуні. Зокрема, збільшили діаметр гидрокомпенсаторов, чому вони стали набагато рідше зависати, змінили постачальника ущільнення помпи - і скарг на текти майже не стало. І нарешті таки доробили штуцери трубки гидронатяжителя ланцюга: конусное ущільнення тримає набагато краще. Це не рахуючи того, що двигун тепер укладається в Євро IV.
«Стрільба» фотоапаратом з вікна на такій дорозі чревата втратою «зброї».
У важелях передньої підвіски тепер встановлюють сайлент-блоки збільшеного діаметру. Завод гарантує, що ресурс їх буде набагато більше. На керованості машини нововведення практично не відбилося. Лише в граничних режимах відзначаєш трохи м'якшу реакцію на поворот керма - наслідок більшої податливості шарнірних з'єднань. Але, вважаю, така поведінка тільки на користь: машина стала менш нервово реагувати на подруливания.
Завод змінив постачальників сальників коробки, раздатки і мостів - і проблеми протікання зникли. Кого треба змінити, щоб нарешті висохла типово «нівовського» текти по стику кришки раздатки?
Острів невдачі
Саме дороги Ольхона залишили найяскравіше враження. І не тільки тому, що природа Байкалу заворожує своєю красою. Дороги на острові, щось середнє між ґрунтовкою, бруківки і розбитим вщент асфальтом, - ідеальне місце для випробування підвісок машини і вестибулярного апарату сідоків. А яка «пральна дошка»! Чи не на кожному полігоні така знайдеться.
Побічний ефект від впровадження ШРУСов: щоб зняти кардан, скажімо, для заміни чохла, доведеться від'єднувати тяги і викочувати міст. Замість 0,3 нормогодини тепер витрачається 0,8.
Тут проявилася неприємна особливість гальм: якщо ними довго не користуватися, то внаслідок вібрацій колодки вдавлюють поршні робочих механізмів і педаль при першому натисканні провалюється в підлогу. З цієї причини колеги з другого екіпажу мало не вилетіли з траси. Звичайно, в такому режимі рядовий автомобіліст навряд чи поїде - машину шкода, але майте на увазі цей нюанс.
Нашому екіпажу не пощастило в іншому: застрягли посеред пляжу. Зрозуміло, заїхали туди не спеціально. Просто при об'їзді великої гілки, що перегородила ґрунтовку, машину затягнуло в піщану брижі. Спроби вибратися самостійно довершили справу - «Нива» сповзла ближче до берега, зарилася діагональними колесами і повисла на череві. Складно оцінити правильність дій водія, оскільки не я був за кермом. Ясно лише, що блокувань міжколісних диференціалів цього позашляховику явно не вистачає. З ними точно б виїхали - знаю не з чуток, оскільки свого часу довелося поїздити на машині з даками (диференціал автоматичний Красикова) і оцінити їх потенціал. А так - довелося оцінювати штатний домкрат. Паралелограмний, він виявився вельми небезпечною штуковиною - все норовив зірватися з порога. І зірвався-таки в останній момент, але під колесами вже лежали гілки.
За більш ніж 8000 км в машинах нічого не зламалося. Хочеться вірити, що коли-небудь це стане нормою для всієї продукції АВТОВАЗа.
ЦІНА ЯКІСТЬ
Звичайно, модернізація пішла на користь. В першу чергу відзначаєш незвично тиху трансмісію - немов їдеш не на «Ниві», а на добротної іномарці (цей «Шевроле» все ж наполовину наш, рідний). Але ж і ціна машини зросла, впритул наблизившись до півмільйона рублів. При тому що давно обіцяні заводом подушки безпеки і ABS так і не впроваджені! Та й кондиціонер, схоже, встановили для галочки - опція присутня, але навряд морозить. До вентиляції салону теж є претензії: в дощ сильно пітніють бічні стекла.
Як бачимо, прихованих резервів для поліпшення машини ще більш ніж достатньо. За винятком, мабуть, одного - ціни. Якщо в європейській частині Росії покупець слідкує за модою на новий автомобіль, то на схід від Уралу воліє купити більш дешевого і комфортного уживаного "японця".
За матеріалами:
автомобільний журнал "За кермом"