Правильне функціонування свічок запалювання - одне з найважливіших умов ефективної роботи двигуна. Необхідно, щоб на двигуні були встановлені свічки запалювання тільки зазначеного типу. При справному двигуні чистка свічок запалювання - рідкісна операція.
Загальна інформація по свічках запалювання
Існує два типи ущільнень при установці в головку циліндра: з плоским сідлом і еластичною (сталевий або мідно-азбестового) прокладкою або з конічним сідлом без прокладки. При установці нової свічки перш за все необхідно перевірити, яке ущільнення передбачено в голівці циліндра, уточнити діаметр і довжину різьбової частини. Якщо встановити свічку з довгою різьбовій частиною в головку з короткою різьбою, то виступаюча частина свічки покриється нагаром і смолами, відкладеннями свинцю. Свічка буде перегріватися, можливо оплавлення різьблення. При вивертанні свічки можна через це пошкодити різьблення в головці циліндра. При короткій різьбової частини свічки і довгою в голівці нагар і різні відкладення забивають різьблення, відбувається її оплавлення. Після тривалої роботи доводиться проходити метчиком різьбову частину в голівці циліндра, але так, щоб бруд не залишилася в циліндрі.
Залежно від призначення свічки мають ряд конструктивних особливостей. Так, для автомобілів і мотоциклів, що працюють у важких дорожніх умовах, коли можливе попадання на двигун води, і при підвищених вимогах до рівня радіоперешкод застосовуються екрановані свічки з герметичним ущільненням дроти високої напруги. З метою підвищення стабільності роботи свічок на корпусі іноді робляться кілька електродів або взагалі бічних електродів немає (з плаваючим електродом).
Залежно від особливостей робочого процесу свічки виконуються з втопленим всередині корпусу ізолятором або з виступаючим ізолятором (для камер згоряння з інтенсивної турболізаціей суміші в камері згоряння).
Найважливішим параметром, що характеризує свічку, є температурний режим її елементів, в першу чергу центрального електрода і поверхні спідниці ізолятора. Основною проблемою при створенні свічки для високооборотного двигуна є виконання суперечливих вимог. З одного боку - забезпечити достатньо високу температуру спідниці ізолятора, щоб при тривалій роботі на малих навантаженнях і холостому ході запобігти утворенню на ній нагару, що приводить до шунтування, особливо при низьких температурах. При переході на великі навантаження при високих температурах відбувається самоочищення ізолятора свічки за рахунок вигорання відкладень на ньому. З іншого боку, при високих числах оборотів і великому навантаженні температура центрального електрода і нижньої частини ізолятора не повинна перевищувати верхньої межі, при якому виникає краплинне запалювання (запалення суміші ще до виникнення іскри від системи запалювання). Від циклу до циклу займання відбувається все раніше і раніше, температура деталей зростає до тих пір, поки щось не згорить - в кращому випадку свічка, в гіршому - поршень. Так що через маленьку свічки можуть бути великі неприємності.
Як же запобігти можливості появи гартівного запалення? Перш за все, потрібно стежити за правильною (по інструкції) установкою кутів випередження запалювання, не допускаючи надто раннього запалювання. При контактній системі кут випередження запалювання може несподівано збільшитися, наприклад, якщо відскочить один з напаяних контактів переривника.
Друга умова - завжди заливати бензин, що відповідає рівню форсування двигуна (ступеня стиснення, номінальній частоті обертання, наповненню і ін.). Чим нижче октанове число, тим більше схильність до гартівного запалення. Ну а якщо все-таки залитий низькооктановий бензин, то не можна виходити на великі навантаження при високих числах оборотів.
Третя умова, іноді найголовніше - встановлювати свічки з необхідним калильним числом відповідно до рекомендації заводу-виготовлювача двигуна.
Найбільш зручно позначення калильного числа, у свій час прийняте більшістю європейських фірм, за часом (в секундах), після якого при випробуваннях на спеціальній установці починається краплинне запалювання. Останні роки більшість фірм перейшло на умовне позначення калильного числа свічок.
Кілька практичних порад щодо вибору свічок і їх обслуговування
Встановивши нові свічки після невеликого пробігу (приблизно 1000 км), доцільно їх вигвинтити, позначивши номер циліндра, і уважно оглянути стан ізоляторів. При правильно обраному гартівному числі і оптимальному складі суміші і вугіллі випередження запалювання ізолятор буде світло-коричневим, бурим або світло-сірим. Різнобарвні відкладення на ізоляторі і електродах свідчать про наявність в паливі або моторному маслі великої кількості присадок. Чорний, матовий нагар на ізоляторі, електродах і корпусі - ознака роботи на більшості режимів на переобогащенной суміші або занадто високому гартівному числі. Необхідно перевірити регулювання карбюратора або системи упорскування (наприклад по газоаналізатора) або встановити більш гарячу свічку. Блискучий чорний нагар свідчить про попадання в циліндр мастила через поршневі кільця і напрямні втулки клапанів. Потребує ремонту двигуна.
Якщо ізолятор "сніжно-білій" забарвлення - значить, свічка працювала на гранично допустимому тепловому режимі. Причини: занадто раніше запалювання, переобедненія суміші або занадто "гаряча" свічка для даного двигуна. Необхідно перевірити регулювання карбюратора, характеристики автомата випередження запалювання і, якщо вони в нормі, поставити більш "холодну" свічку. Ну і наступна ступінь перегріву свічки - оплавлені електроди свічки (добре, що не прогорілий днище поршня).
Іноді може виявитися, що всі свічки однієї марки в різних циліндрах мають різні за кольором ізолятори. Причин може бути декілька. Як правило, в карбюраторних двигунах суміш (за складом) і антидетонаційні присадки по циліндрах розподіляються нерівномірно.
Зустрічаються двигуни з різними величинами ступеня стиснення для кожного з циліндрів. Ну а між двигунами однієї моделі ступінь стиснення відрізняється іноді на цілу одиницю. За рахунок відхилення від технологічних процесів, матеріалів і ін. Серед свічок однієї марки також спостерігається великий розкид за фактичними калильним числах. При великій різниці в стані свічок іноді доводиться навіть в одному двигуні встановлювати свічки з різними краплинне число. Щоб завжди мати запас по калильному числу в різних умовах експлуатації, доцільно мати два комплекти свічок і встановлювати влітку більш "холодні", а взимку - "гарячі".
Останнім часом ряд фірм випускає свічки з розширеним тепловим полем свічки. Для цього центральний електрод робиться мідним, зверху наноситься покриття з жаростійких матеріалів (нікель, хром). Іноді і бічні електроди виготовляються з металу з хорошою теплопровідністю і жаростійким покриттям. Іншим оригінальним рішенням є виготовлення мініатюрного центрального електрода з платини, що не виступає з ізолятора. Особливо "холодні" свічки з калильним числом 300 і вище для форсованих двигунів (з турбонаддуовм, двотактних і ін.) Зазвичай виготовляються з срібним електродом малого діаметра і короткою спідницею ізолятора. Перш ніж встановлювати такі свічки, іноді рекомендується спочатку прогріти двигун на "гарячих" свічках і тільки потім встановлювати "холодні".
Необхідно мати на увазі, що при очищенні свічки в піскоструминному апараті руйнується поверхню ізолятора. Краще, перевернувши свічку, залити в корпус розчинник, бензин або застосувати спеціальний аерозольний балончик. Потім дерев'яною паличкою очистити ізолятор і продути його стисненим повітрям.