У розділі рейтинг знаходиться статистика по всім блогерам і співтовариствам, які потрапляли в основний топ. Рейтинг блогерів вважається виходячи з кількості постів, які вийшли в топ, часу знаходження поста в топі і яку він обіймав позиції.
Московська трамвайна мережа нараховує в даний момент 185 кілометрів ліній. За ним курсують 42 маршруту, які перевозять 855 тисяч пасажирів. Чи не складно порахувати, що в середньому одним трамвайним маршрутом щодня користуються близько 20300 пасажирів.
карта московського трамвая
Для порівняння, 700 московських автобусних маршрутів перевозять щодня близько 3.3 мільйона пасажирів. Тобто на один маршрут доводиться 4700 пасажирів. Це означає, що автобуси в середньому в 4 рази менш ефективні трамвая! В цьому немає нічого дивного.
Трамвай - вид наземного транспорту, що володіє найбільшою провізної здатністю.
Найбільше людей перевозить трамвай №17, (70 тис. Пасажирів на добу). Найбільший пасажиропотік у автобуса - 35500 пасажирів на добу (маршрут №605). Причому треба відзначити, що цей маршрут практично цілком обслуговується автобусами особливо великої місткості, а інтервали в години-пік складають 3-4 хвилини. Тобто досягнутий максимум провізної здатності. 17 трамвай перевозить вдвічі більшу кількість пасажирів, і це при тому що на лінії працюють виключно поодинокі вагони.
Взагалі, московські автобусні маршрути, які перевозять понад 25 тисяч пасажирів на добу, вже вважаються пассажіронапряженних (до речі, таких налічується не більше десятка). Для трамвая ж такий пасажиропотік - норма. Рекорд, як я вже згадував - 70 тисяч пасажирів! Очевидно, що автобус фізично не може освоювати ті потоки, які обслуговуються трамваєм.
А що буде, якщо все-таки трамвай замінити автобусом?
По-перше, це не завжди технічно можливо. Трамвай на відміну від будь-якого іншого виду наземного громадського транспорту має постійний розмір і постійну траєкторію руху. Саме це дозволяє трамваям легко роз'їжджаються на вузькій вуличці шириною 6 метрів і ніколи там не стикатися. Мінімальна ширина вулиці для двостороннього автобусного руху - 10,5 метрів. Тобто, очевидно, що в багатьох місцях з громадського транспорту нічого крім трамвая ходити взагалі не може.
По-друге, заміна трамваїв автобусами призводить до падіння пасажиропотоку. Під час ремонту шляхів, рух по трамвайних лініях закривається, а в якості компенсації запускаються автобуси. Так ось пасажиропотік цих заміщають маршрутів ніколи не перевищує 50% від того, що перевозив трамвай. Тобто, як тільки трамвай замінюють автобусом - пасажиропотік падає мінімум в два рази.
Інший приклад - Лісова вулиця. Тут теж був трамвай, потім його зняли через те, що на місці розворотного кільця побудували офісний будинок.
Трамвай, звичайно, замінили автобусом. В результаті пасажиропотік не просто впав, він майже зник. Рік тому трамвайний рух відновили. Зараз трамвай на Лісовій возить в три рази більше людей, ніж обслуговував автобус.
трамвай на Лісовій вулиці (transphoto.ru)
Напевно у деяких виникне питання: так може тоді зберегти ті лінії трамвая, які мають великий потік пасажирів, а маловикористовувані, навпаки, закрити? Ні, робити цього не можна ні в якому разі! Справа в тому, що навіть невелика рідко використовуються лінія підвищує ефективність роботи і зв'язаність всієї мережі в цілому. Якщо їх закрити, то знизиться пасажиропотік і на затребуваних лініях, а значить, ефективність всієї мережі зменшиться, чого допускати не можна. Подивіться на приклад умовного міста Н. де закриття ліній з маленьким пасажиропотоком призводить до поступової деградації всієї трамвайної системи:
Як ви бачите, це призвело до зниження загальної кількості перевезених людей. А значить виникає спокуса закрити наступну лінію стала неефективною. Що і роблять. І так до тих пір, поки трамвая в місті не залишається. Приблизно за таким механізмом губили трамвайні системи як у нас в Росії, так і в усьому світі.
Підбиваючи підсумки всього вищесказаного, можна зробити висновок, що московський трамвай, по-перше, затребуваний і необхідний, а по-друге, навіть лінії з невеликим пасажиропотоком закривати не можна. Навпаки, потрібно подумати про те, як зробити столичний трамвай більш ефективним. Але про це наступного разу.
Матеріал для поста підготовлений учасником проекту Probok.net chek_pipinda. Додати мій журнал в друзі можна тут.