ВАЗ 2109. карб. ГБО встановлено через врізку в карб. Від редуктора йдуть два шланга в карб (врізка). На цих шлангах встановлений один гвинт-дозатор. Чи можна заглушити другу камеру (трубку яка йде в другу заглушити пробкою) тим самим перекрити подачу газу в другу кам. Мені сказали від цього машина на хол. ходах бует стабільніше працювати. І взагалі чи можна таке проделивать.І яким чином це відіб'ється на роботі авто. І чи вплине це на витрату газу.
І взагалі чи можна таке проделивать.І яким чином це відіб'ється на роботі авто. І чи вплине це на витрату газу
можна, можливо. Я у свій час так катався. Вплив на витрату змінюється гвинтом жадібності, але тоді при повному дроселі, коли відкрита друга камера, машина починає сильно тупити, а іноді потрібно і повний газ натиснути. Малі обороти стають більш стабільними і потужними.
Правда я це робив коли часто на бензині їздив. Цей перехід з камери в камеру для їзди на бензині погіршує рух на малих обертах. Коли знову повернувся на їзду в 90% на газ повернув все назад.
не треба нічого колгоспів потрібно правильно налаштувати
хоч би так
www.youtube.com/embed/eaCEhB62Tzo
не треба нічого колгоспів потрібно правильно налаштувати
хоч би так
www.youtube.com/embed/eaCEhB62Tzo
Сідають сідла випускних клапанів, а клапана підгорають через особливості двигунів передньопривідних ВАЗів
На закінчення - про двигуни VAZ 2108 ... 2110 ... 2111. Є у них одна особливість. На відміну від «класичних», де з-за зносу торця клапана і важеля зазор зазвичай збільшується, в моторах передньопривідних ВАЗів деталі приводу зношуються мало, зате випускний клапан працює в дуже напруженому режимі. Внаслідок зносу робочої фаски і сідла клапан просаживается, зазор скорочується, і тут важливо не прогавити «початок кінця»!
Сьогодні ВАЗ зробив автовласникам «послаблення» - регулювання клапанів передбачена аж через 45 тис. Км пробігу. Раніше рекомендували інтервал 30 тисяч - на мій погляд, більш зважений. До нас часто потрапляють мотори з прогорілими клапанами: їх ремонт влітає «економним» власникам в копієчку! Висновки робіть самі.
Зазор для випускних клапанів передньопривідних ВАЗів 0,35 + -0,05, так ось для газу можна регулювати зазор у випускних клапанах за верхньою межею, тобто 0,4 мм
Також при регулюванні клапанів потрібно завжди це робити при охолодженому двигуні (температура ГБЦ 20 гр.С), а зазвичай все поспішають виробляючи регулювання клапанів на теплому двигуні і клапана виявляються пережаті, що при гарячому двигуні веде до втрати потужності двигуна і поступового прогару випускних клапанів.
На 4 поколінні ГБО я чув при оборотах двигуна більше 4000 об / хв автоматично вимикається подача пропану і подається бензин. Так що на трасі при різких обгонах потрібно переходити на бензин і ГБЦ прослужить довше.
ГБО встановлено через врізку в карб. Від редуктора йдуть два шланга в карб (врізка). На цих шлангах встановлений один гвинт-дозатор. Чи можна заглушити другу камеру
У мене теж врізка в Солекс.
Коли їздив до ГБОшнікам, то мені майстер заглушив другу камеру повністю, на холостих з другої камери йде підсос повітря в газову магістраль.
Найправильніше в тіоем випадку буде поміняти майстра. Ще раз повторюся. на Солекс з заглушеній другий камерою авто - ракета. редуктор вакуумника лонгаз т-90, врізки в саму вузьку частину дифузорів карбюратора є самим оптімальнім рішенням, просто не на всіх карбах є можливість реалізувати це. На Озоне-Вебере наприклад, у мене стояла плита, яка разкрутіла всю цю кострукцию - сендвіч в самий не підходящий момент. имхо.
сказав як відрізав
з заглушеній другий камерою авто - ракета ..
вже мінімум дві людини не згодні
На газу, на одній камері і ракета, ну будьте ласкаві пане.
Я у свій час так катався. Вплив на витрату змінюється гвинтом жадібності, але тоді при повному дроселі, коли відкрита друга камера, машина починає сильно тупити, а іноді потрібно і повний газ натиснути. Малі обороти стають більш стабільними і потужними.
В даний момент шланг від другої камери відключив повністю, двигун працює стабільно до 3000 об / хв. Як писали вище - при різкому тапки в підлогу сильно тупить, тому їжджу з урахуванням того що авто не ракета.
"Так повернемося ж до наших баранів" (цитата з класичної байки)
Спочатку питання стояло чи можна заглушити другу камеру
Відповідь - можна, але при відкритті другої камери (тапка в підлогу) авто буде тупити
Також можливий варіант повністю відключити другу камеру, на Солекс це зробити не складно, тоді не буде провалу при тапки в підлогу, але і більше 110 не поїде
питання стояло - заглушити на регістрі другу камеру, вірно? Відповідаю - можна, і авто тупити НЕ БУДЕ. хочете вірте, хочете ні.
пс. я не з цих. ну, які слоник з другої на Солекс повертають в першу, якщо що.
Відповідаю - можна, і авто тупити НЕ БУДЕ
Тоді цікаво - який діаметр газового шланга, діаметр гвинта жадібності, діаметр газового штуцера
особисто мені цікаво, тому що у мене коли відкривається друга камера йде переобедненія суміші і машина тупить. Якщо редуктор забезпечує достатню кількість газу і для двох камер на одному штуцере, то повинно працювати нормально, але тоді це буде переобогащение першої камери і як наслідок велика витрата що зводить нанівець всі переваги ГБО
У мене Mimgas M1001U електронний
від редуктора до гвинта шланг 3 см
від гвинта до штуцера 25 см діаметром 10мм
штуцера стандартні діаметром 8 мм
Другу камеру налаштувати так і не вийшло - або витрата 14 л / 100 км, або ХХ плаває 600-1500 об / хв.
тому її відключив повністю
Відповідаю - можна, і авто тупити НЕ БУДЕ
Авто не тупить, тяга нормальна, майже як на бензині, але це поки працює на першій камері
витрата 11,7 з урахуванням прогріву (як тільки стрілка температури починає ворушиться переходжу на газ)
Тоді цікаво - який діаметр газового шланга, діаметр гвинта жадібності, діаметр газового штуцера
особисто мені цікаво, тому що у мене коли відкривається друга камера йде переобедненія суміші і машина тупить. Якщо редуктор забезпечує достатню кількість газу і для двох камер на одному штуцере, то повинно працювати нормально, але тоді це буде переобогащение першої камери і як наслідок велика витрата що зводить нанівець всі переваги ГБО
У мене Mimgas M1001U електронний
від редуктора до гвинта шланг 3 см
від гвинта до штуцера 25 см діаметром 10мм
штуцера стандартні діаметром 8 мм
Другу камеру налаштувати так і не вийшло - або витрата 14 л / 100 км, або ХХ плаває 600-1500 об / хв.
тому її відключив повністю
Авто не тупить, тяга нормальна, майже як на бензині, але це поки працює на першій камері
витрата 11,7 з урахуванням прогріву (як тільки стрілка температури починає ворушиться переходжу на газ)
та власне, нічого особливого, система тривіальна. Я раніше сам було любив балувати авто хорошою апаратурою типу Ланді. зроблені звичайно супер. А потім так склалося що на ВАЗ 2109 старшого сина не було чого поставити, купив звичайний вакуумника Лонгаз т-90 у Костика на Плодової в Києві, давненько вже. Почав теж налаштовувати по науці, потім в якийсь момен бачу, що з подачею газу на другу камеру нічого не змінюється. Затиснув його повністю, теж нічого не змінилося. Гвинт регулювання вторинної камери редуктора майже загорнутий до відмови. Можна сказати що збіднена суміш (мало палива), так згоріли б випускні, а так як би за 40 тисяч проезженной при витраті по трасі 7 л. і по місту 8-10 з прогріву. тільки випускні сіли. зазор пішов на передостанню шайбу. Але так у всіх.
Так, ще про гидрокомпенсатори окремо хочеться сказати. мною помічено було на двигунах 406-405. потрібно глушити гидрокомпенсатори наглухо. Не встигають вони на потужних режимах відпрацьовувати зазор, в результаті головки ходять не довго.
з подачею газу на другу камеру нічого не змінюється. Затиснув його повністю, теж нічого не змінилося
Редуктор працює на принципі вакуумного розрядження. Тому якщо використовувати врізку в карб в міру збільшення вакуумного розрядження збільшується і подача газу, що правильно дозує суміш. При відкритті другої камери розрядження починає розподілятися на дві камери, тим самим зменшуючи в першій і збільшуючи в другій, що в принципі компенсує загальну подачу газу. Якщо ж у нас заглушена подача в другу камеру то компенсації не буде і відповідно подача в першу камеру впаде, а другий це не компенсує, відповідно переобедненія суміші і тупість машини. Якщо ж цього не відбувається, то значить або заслінка другої камери не відкривається (засахорілась) або суміш настільки переобогащена, що її вистачає для другої камери.
Anndreykov. виходить, якщо не використовувати другу камеру, то разом з закриттям на шлангу подачі газу в неї, треба по хорошому знімати і тягу з другої камери?
Мінус при цьому - при їзді на бенз вона не буде використовуватися.
Редуктор працює на принципі вакуумного розрядження. Тому якщо використовувати врізку в карб в міру збільшення вакуумного розрядження збільшується і подача газу, що правильно дозує суміш. При відкритті другої камери розрядження починає розподілятися на дві камери, тим самим зменшуючи в першій і збільшуючи в другій, що в принципі компенсує загальну подачу газу. Якщо ж у нас заглушена подача в другу камеру то компенсації не буде і відповідно подача в першу камеру впаде, а другий це не компенсує, відповідно переобедненія суміші і тупість машини. Якщо ж цього не відбувається, то значить або заслінка другої камери не відкривається (засахорілась) або суміш настільки переобогащена, що її вистачає для другої камери.
точно таке ж обладнання я ставив на Волгу газ 2401. з точно таким же алгоритмом настройки. і про роботу на одній камері не могло бути й мови. а тут чомусь вистачає однієї на всіх режимах. от якось так.
пс. на Волзі правда, як не крути і що не став (а я ставив різні редуктора і Ланді і томасетто та ін.) 16 літрів вийми та полож, по трасі з вантажем правда 10-11 при швидкості 80 км / год, ненажера взагалі, а не машина.
ПС2. я думаю що все-таки гвинт (заводський) первинної камери редуктора впливає на витрату і потужність. це так званий компроміс, який обираємо не ми, а завод виробник. имхо
Додано через 45 хвилин
При відкритті другої камери розрядження починає розподілятися на дві камери, тим самим зменшуючи в першій і збільшуючи в другій, що в принципі компенсує загальну подачу газу. Якщо ж у нас заглушена подача в другу камеру то компенсації не буде і відповідно подача в першу камеру впаде, а другий це не компенсує, відповідно переобедненія суміші і тупість машини.
Ви маєте рацію, але дуже незрозумілою розповіли. все трохи простіше. При різкому натисканні педалі газу. пневмопривід наприклад на Озоне відкриває другу камеру а газу то немає! Виходить багато повітря і мало газу, висловлюючись простою мовою. Авто гарчить. Але! Я не особливо люблю наприклад педалювати машину, при різких обгонах переходжу на четверту і т.д.
Можна зняти пружіночку маленьку на Солекс приводу другої камери. але мені абсолютно ніякого дискомфорту не доставляла моя настройка. я відчував подачу палива. це зовсім не складно. Динаміки розгону такої як на бензині немає ественной, але знаючи що ти їдеш на газу з витратою 7 літрів якось заспокоює при сьогоднішніх цінах на паливо. Та й завдання не було зробити з авто ракету. Але, повторюся, динаміка цілком на 4+, це майже п'ять.
А якщо ще врахувати що у всіх б / у Солекс провал на бенз тож. це болячка. і як її лікувати знають не багато, то взагалі газ рулит!
пс. Мені простіше раз в 100 тисяч зарізати ниві нові клапана, сідла та перебити напрямні, ніж після бензину точити блок.
Всіх з НГ
у всіх б / у Солекс провал на бенз тож. це болячка. і як її лікувати знають не багато
а що тут знати то? кулачок №4 (спецмально для класичних моторів придуманий) і 97,5 ГТЖ1 замість 95-го і буде Вам солекс служити вірою і правдою (якщо звичайно підсосу повітря немає).
Andriy_IF. Саме так, або при натисканні на педаль потрібно відчувати той самий поріг більше якого не потрібно натискати. Як я вже писав, я так сам їздив. Пристосовуватися до всього. Зараз їжджу з лямбда контролем, нехай він мені подачу регулює.
я так розумію тут у всіх пропан? ось у мене метан карб вебер зроблені врізки перед дроселем так хх плаває капец, сказали, що це через те, що середня частина вигнута і є підсмоктування повітря, може таке бути, мені ще забили ганчіркою на каструлі трубу під пожогрев повітря і все одно плавають, невже це через те, що середня частина вигнута? подскажітЕЕЕЕЕЕ)
я так розумію тут у всіх пропан? ось у мене метан карб вебер зроблені врізки перед дроселем так хх плаває капец, сказали, що це через те, що середня частина вигнута і є підсмоктування повітря, може таке бути, мені ще забили ганчіркою на каструлі трубу під пожогрев повітря і все одно плавають, невже це через те, що середня частина вигнута? подскажітЕЕЕЕЕЕ)
пропан-метан без різниці. він все-одно в газоподібному вигляді подається. ось танці про каструлю незрозумілі. ну типу що, не можна прибрати повітря підсмоктуванням? Якщо карб на підсос реагує, тоді все нормально. якщо ні. тогда да, крива. А до машині не підпускай забівателей ганчірок всяких. їх щас повно розвелося. ось десь так.
ось у мене метан
середня частина вигнута
А ось це вже погано що для газу, що для бензину.
Можливо вигнути на лещатах та притертися, але може бути що карб дохлий, тому в таких випадках рекомендують заміну карба якщо не вийде виправити площині.
на підсос хх реагує, але коли його прибираю то хх майже немає, тільки що дзвонив установника він сказав, що якщо повітря підсмоктується середня частина, то хоч ганчірками хоч чимось затикай все одно плавати буде ось і хочу рівну середню частину поставити, щоб точно знати, ні у кого такого не було?