Автомобілі з сучасними турбованим бензиновими двигунами стають все більш популярні в Білорусі. Про те, як зарекомендували себе ці мотори, які з ними можуть виникнути проблеми і чи варто купувати машини з TSI. поговоримо з співробітниками спеціалізованої СТО.
Мотори TSI - це турбовані бензинові двигуни з системою безпосереднього вприскування палива. Скорочення TSI спочатку означало Twincharged Stratified Injection, що можна перевести як «подвійний наддув пошарове уприскування». Потім абревіатуру TSI стали розшифровувати як Turbo Stratified Injection, не уточнюючи, скільки компресорів використовується для наддуву - два або один. Примітно, що компанія Audi. поряд з Volkswagen входить в концерн VAG, позначає двигуни такої конструкції TFSI, де F - Fuel, «паливо».
Протягом останніх двох років Audi. Skoda, Volkswagen і Seat переходять на нову лінійку двигунів TSI. Але як справи з надійністю «старих» TSI об'ємом 1,2 і 1,4 л, які вельми популярні на вторинному ринку? Щоб це з'ясувати, ми звернулися на СТО «Піт-Стоп Моторс», яка спеціалізується на ремонті і обслуговуванні автомобілів VAG. Нас консультують керуючий СТО Андрій Антілевскій і майстер-моторист Олександр Гешель.
- Як ви оцінюєте надійність двигунів TSI? Часто власники авто з цими моторами звертаються до вас з проблемами?
- Вважається, що ахіллесова п'ята цих двигунів - ланцюговий привід ГРМ. Чи так це насправді?
- Так, в даний момент з двигунами старих серій TSI це дійсно основна проблема. Пов'язана вона як з ненадійністю натяжителя ланцюга приводу ГРМ, так і з передчасним зносом і розтягуванням ланцюга, через що ланцюг може перескочити через зуби зірочок, «забезпечивши» тим самим «зустріч» поршнів і клапанів. Втім, це звичайна регламентна робота. Зубчастий ремінь теж змінюється, тільки у ланцюгів TSI з цього приводу регламентів заміни немає - проблеми можуть виникнути і на 50 тисячах кілометрів. Якщо власники чують сторонні звуки, вони звертаються до нас і приїжджають в гіршому випадку, коли час втрачено, машини притягують на евакуаторі. Тоді дивимося в двигун: якщо пошкоджений великий вузол, то іноді вигідніше замінити мотор, ніж займатися ремонтом. Оригінальна вартість головки блоку циліндрів порівнянна з вартістю двигуна - близько 3000 доларів. У «ліцензії» багатьох запасних деталей поки що немає, тому підходить тільки «оригінал». Так що виходить, що економічно доцільніше замінити двигун, ніж ремонтувати. Втім, розтягнення ланцюга крім малолітражних моторів серії ЕА111 1.2 TSI, 1.4 TSI стосується і двигунів 1.8 TSI і 2.0 TSI. Треба чути машину: якщо є тріск, то краще не доводити до крайності. Тут головне - вчасно почути і вчасно приїхати. Проблеми в цьому великий ні, не так і дорого ланцюг поміняти. Якщо говорити про двигуни V6, то тут заміна ланцюга коштує досить недешево. Доводиться знімати весь агрегат, ланцюгів в моторі кілька.
- Як часто доходило до того, що в результаті руйнування деталей двигунів 1.2 TSI і 1.4 TSI доводилося міняти мотор?
- З малолітражками ми зафіксували лише один випадок з Volkswagen Polo 1.2 TSI. Привезли нам його зі зруйнованим мотором. Але знову ж таки тут більше зіграв людський фактор: тріск в двигуні до його поломки був, з цим власник нічого не робив. Двигун перестав заводитися, його оточення намагалися завести: крутили стартером, штовхали. В результаті обірвало клапани, розвалився поршень, з'явилися «задираки» на стінці циліндрів. Ремонт визнаний недоцільним, тому довелося міняти силовий агрегат на б / у. Причому його далеко не відразу знайшли, влетів він в копієчку - коштував близько 3000 доларів. А так в основному проскок ланцюга ГРМ поки що обходився ремонтом, як правило, заміною самої ланцюга і ремонтом ГБЦ.
- Які поради можете дати власникам автомобілів з моторами TSI?
- Крім ланцюга друга проблема - висока витрата масла?
- Так, така проблема є. Траплялося навіть, що маслом закидало свічки. Але випадків фіксувалося не так багато, щоб говорити про проблеми саме TSI. На інших сучасних двигунах з великими пробігами це також зазначалося.
- Чи немає проблем з наддувом?
- Серйозних проблем не було. В основному виникають питання з управлінням і герметичністю системи, самі компресори бракуються рідко. Хоча в бензинових моторах TSI навантаження на турбокомпресор досить велика, але поки глобальних питань тут не виникало.
- підкидати чи власникам які-небудь неприємності система безпосереднього впорскування палива?
- З самим уприскуванням палива проблем не було, форcункі міняли лише пару раз. У першому випадку машина була пригнана з Америки - вся була в корозії, друга машина теж була іржава. Форсунки якимось чином опинилися в корозії, їх довелося замінити. Таке враження, що в баку цих машин побувала вода.
- Які ще несправності реєструвалися в TSI?
- Спостерігалися проблеми з закоксовуванням двигуна: забивався маслоприемник частинками коксування. Якщо хоча б один раз спалахує лампочка тиску масла в якихось режимах, то краще перестрахуватися. Це впирається в технічне обслуговування і режими експлуатації - багато в чому, підкреслимо, тут грає роль людський фактор. У таких випадках знімається піддон, змінюються масло. фільтр, чиститься нижня частина двигуна. У різних машинах це по-різному. У турбованих моторах об'ємом 1.8 буває, що коксуються самі клапани. Високі обороти двигуна - вентиляція картера не справляється, маслянистий повітря виявляється на впускних клапанах. Клапан не може повністю прилягти до сідла - знижується компресія. У таких випадках або заміна, або чистка ГБЦ.
При проблемах з фазорегулятор знову ж все упирається в ланцюг. Коли вона розтягується, перестає нормально працювати натягувач, фази починають «стрибати». Але змінюється все тут елементарно. Коли вискакує помилка, міняти регулятор доводиться один з десяти випадків, що не так часто. Проблема може бути і в системі управління, і в виконавчих механізмах.
- Чи варто купувати автомобіль c TSI в наших умовах? На що звертати увагу при покупці старих 1.2 TSI і 1.4 TSI?
Після покупки уживаного автомобіля важливо не економити на технічному обслуговуванні, слухати роботу двигуна і не заганяти тахометр в червону зону.
Автомобілі з двигунами TSI за умови грамотної експлуатації, як нам здається, можуть проїхати 300-400 тисяч кілометрів без особливих проблем. Зрозуміло, що якісь роботи доведеться робити, як правило, ближче до 200 тисяч. Адже те, що сюди пригнали перегонщики, - це машини з величезними пробігами. Однак буває, що і на 120 тисячах кілометрів з TSI виникали проблеми. Від цього ніхто не застрахований.
Нова лінійка TSI серії ЕА211 і ЕА888 - робота над помилками?
Двигуни 1.2 і 1.4 серії ЕА211 позбулися ланцюга ГРМ, привід тепер здійснюється зубчастим ременем. Проте в моторах ЕА888 ланцюгової привід був збережений, а блок циліндрів все також відливається з чавуну. Серед нововведень - подвійна система охолодження, головка блоку циліндрів, об'єднана з випускним колектором, «водяний» інтеркулер, можливість відключення двох циліндрів при їзді з неповним навантаженням на частотах 1400-4000 об / хв. Втім, перерахування всіх інновацій - справа окремої статті.
Факт в тому, що Volkswagen постарався усунути ряд проблем, властивих «старим» TSI. Це і довгий прогрів в холоди, і примхлива ланцюг, і висока навантаженість турбокомпресора. Однак очевидно, що в основі стояло зниження ваги, габаритів і витрати палива. Нові автомобілі отримали досить щільну компоновку агрегатів, широко застосовуються інтегровані компоненти. Як все це буде працювати в наших умовах? Поживемо побачимо.
Редакція висловлює подяку СТО «Піт-Стоп Моторс» за допомогу в підготовці матеріалу.
Думки власників автомобілів з двигунами TSI
«У мене теж 1.4 на 122« коні ». Пробіг - 76 тисяч. При старті іноді потріскує, думаю через месяцок міняти ланцюг з регулятором. В іншому движок тільки радує. »
«Ще додам: перед купівлею авто з цим двигуном на форумі начитався про те, що цей мотор любить масло. до 500 г на 1000 км пробігу. Коли забирав машину з салону, навіть купив у дилера 1 л фірмового Long Life3. Представник дилера клявся, що саме це масло заливають на заводі в перший раз, так би мовити «обкатному». Так ось, зараз пробіг 36 тисяч, позаду два ТО, і за цей час двигун не з'їв ні грама масла. Їжджу не як пенсіонер, але і всю душу з двигуна намагаюся не витрушувати при прискоренні. »
У нових моторах 1.2 і 1.4 TSI серії ЕА211 привід ГРМ тепер здійснюється зубчастим ременем - «ланцюгових» проблем вже немає
Основна увага при обслуговуванні двигунів старих серій TSI слід приділяти ланцюговому приводу ГРМ