Створив нову тему - будемо розбиратися
у мене стоїть штатний маршрутний комп (МК) - з корисного тільки моментального витрати показує.
Значить почалося все так:
1фаза- спочатку періодично загорівся ЧЕК - без наслідків.
2фаза- через тиждень їзди чек став горіти постійно. рідко при русі з'являлися провальчікі в тязі тривалістю менше секунди.
Ну природно ХХ плавати.
3фаза- їхав по трасі з Новосибірська в Бійськ, від'їхав 20км від міста і при підйомі в гору пропала тяга.
Закопувався на гору - авто троит (а то і двоїть) трясеться. постоять ріпу почасал - роз'єми на датчиках потикав.
заводжу - з труби густий білий дим - подув подув і перестав - такі 200км промчав на одному диханні.
Як раптом знову пропала тяга - зупинився і під капот - відключив датчик положення дросельної заслінки - тяга повернулася, але МОМрасход по МК виріс з 6,5 до 8.
коли залишалося приблизно 30км шляху - Оять пропала тяга - тицьнув датчики - постукав у бубон - знову поїхав (так само з відключеним дат-му заслінки)
МЕЖФАЗЬЕ - замінив ремінь ГРМ і ролик - тому що цю оперцію робив на цих авто не перший раз - виключаю вірогідність не вірною установки.
4фаза (JOPA) - поїхав назад до Новосибірська - як тільки виїхав почалося наступне:
Едеу тримаю рівно педаль газу, Чек горить - проходить від 20 секунд до хвилини і Чек починає блимати (педаль газу в тому ж положенні) рази три-п'ять, перестает_мігать-просто_ГОРІТ_Чек і одночасно пропадає тяга.
Тяги немає - відчуття що просто дві форсунки перестають подавати паливо. При цьому МК показує МОМрасход порядку 12-13л. Тахометр НЕ розкручується вище 3тис ні на 3 ні на 4 передачі.
Справа в тому що, після того як тяга пропала, можна прямо на ходу вимкнути запалювання (при цьому не важливо включно швидкість або вижато зчеплення - галвное заглушити ДВС) Цикл з миготінням і пропажею тяги завжди повторюються.
нюанс1: - якщо вимкнути запалення чек ще якийсь час горить. якщо дочекатися поки згасне Чек, потім і завести то до моменту коли лампочка Чек загориться проходить приблизно 5сек і після цикл з миготінням і пропажею тяги повторюється.
нюанс2: коли рухаюся по місту - тобто постійно працюєш газом - авто не встигає перевести авто в дебільний режим.
_________________
". Таке відчуття, що на містку все гади."
М. Жванецький
На форумі 7 років
Звідки: по різні боки МКАД з францфердінандом (це точно)
Авто: рісовозний патріот-гасниця
Був у діагноста - чувак тлумачний.
Діагностика дала тільки одну помилку P0301 Пропуски займання в першому циліндрі (для пошуку: P0302 P0303 P0304 - це пропуски в 2, 3 або 4 циліндрах.)
Як пояснив діагност - у компа є лічильник пропусків. Як накопичить певну кількість, так парами відрубує форсунки: - тобто якщо перебої в першому чи четвертому -> блимає чек -> ЕБУ отрубет 1 і 4 форсунку; відповідно якщо в другому або третьому то ЕБУ відключить 2 і 3 форсунки. Якщо заглушити ДВС, лічильник пропусків скинеться - цим і пояснювалося що у мене
Справа в тому що, після того як тяга пропала, можна прямо на ходу вимкнути запалювання (при цьому не важливо включно швидкість або вижато зчеплення - галвное заглушити ДВС) Цикл з миготінням і пропажею тяги завжди повторюються.
Суть в тому що у мене не допрацьовує перший циліндр.
перш ніж робити висновок зроблено наступне:
Знімаємо клеми з першої форсунки - майже ні чого не змінюється (а то і взагалі не змінюється) в роботі ДВС.
Якщо зняти з 2,3 або 4 то робота ДВС різко змінюється в гіршу сторону.
Так само коротко тимчасово зривав провід з першої свічки - іскра є - робота ДВС не змінюється.
- Провід й модуль запалювання ставив з справного авто - не вони.
- Свічки змінив, працюють як і старі - не вони.
додам про свічки - коли нові викручував - на всіх був білий наліт (нагар) - бідна суміш.
- форсунки - зняв - продув карбклінером - міняв місцями два рази - не вони.
- Компресія 10/10/13/13 - хрінова, але теж не вона винна.
- Тиск в рампі в нормі.
Таке відчуття що впускний клапан не відкривається - може там затичка з нагару утворилася?
Побратими по марці - які можуть бути припущення. прошу поради та варіанти, я вже не наздоганяю що припустити.
_________________
". Таке відчуття, що на містку все гади."
М. Жванецький
да какой вакуумний.чтоб пропуски були в циліндрі етож скільки неучтёнкі та ще й мимо форсунки насосала треба?
Багато, спробуй шланг скинути з рессивера, насмокчеться, запросто, там прямо майже, в 1 горщик, тим більше і холості у ТС плавають, вірна ознака, та й хто сказав, що там дійсно пропуски? тільки те, що ЕБУ помилку таку дав? ЕБУ пропуски бачить по нерівномірності обертання КВ сильної, більше ніяк, а ось нерівномірність запросто може бути від бідної суміші. Хоча.
.kkursor
Мабуть погоджуся 10/10/13/13, що не клапанчікам чи звір приходять в перших двох горщиках?
_________________
На форумі 7 років
Звідки: по різні боки МКАД з францфердінандом (це точно)
Авто: рісовозний патріот-гасниця
stART
Пролити рясно стик колектора з головкою карбклінером з балончика на працюючій машині, якщо обороти вчасно проливки будуть виравніватся - смокче повітря через прокладку
проливав, балон карбклінера висадив весь, тепер ДВС як новий виглядає але обороти не вирівнювалися. Та й якби прокладка - скоріш за все не було 10 очок компресії.
stART дла початку.
Тестер в руки і перевірити опір струмоведучих жил ВВ проводів. Якщо більше 15 кОм - на звалище.
Відключити шланг відбору повітря з вакуумна підсилювача гальм. штуцер на рессивера заглушити шматком шланга з затичкою.
Потім будемо думати далі.
Провід нові - перевірив - опір в нормі.
Шланг відбору з вакууму від'єднав і заглушив. на ресівері теж заткнув герметично. Педаль гальма стала дуже туга
Але проблема залишилася.
Хлопці, що то тут містичне - починаю думати про неминуче кап.ремонтом.
_________________
". Таке відчуття, що на містку все гади."
М. Жванецький
Друзі мої сьогодні було зроблено наступне:
поміняли місцями КЛЕМКО першої і другої форсунки - після цього на прогрітому ДВС машина їде як треба - паливо іспоряется на закритому клапані і вже після втягуються пари.
stART. все дуже схоже на мої проблемки. Також троила підстрибувала поки не відрегулювали клапана. АЛЕ! Після регулювання проїхав всього тисяч 7 і зараз знову потраівает, причому клапан затиснутий був. Кажуть таке буває коли в голівці розбивається клапаном.
Так, після цього виникла ідея поміряти зазори - тут і виявили затиснутий випускний клапан першого циліндра.
Тепер думаю покататися тиждень і на кап.ремонт і після вже зроблю регулювання клапанів.
Пробіг майже 160 - і машинка хорошого масла ні бачила - буду реанімувати
Причина на 100% не виявлено - як то кажуть "Розтин покаже" - відпишуся через тиждень - і постараюся з фотографіями - разжуем тему для бурхливих поколінь.
_________________
". Таке відчуття, що на містку все гади."
М. Жванецький