Якщо фреон на місці, а кондиціонер не холодить, прислухаємося при його включенні. При спрацьовуванні електромуфти повинен пролунати клацання, як від спрацювання реле, тільки ще голосніше. Чути і з салону, тим більше і при відкритому капоті. Якщо муфта спрацьовує, а холоду немає - або у вас немає ременя кондиціонера, або несправний компресор. Наявність ременя перевіряємо, заглянувши під капот. Він знаходиться зліва від двигуна, надітий на той же ролик, що і ремінь генератора, але йде вниз, до компресора. При працюючому двигуні він постійно крутиться, незалежно від роботи кондиціонера. Якщо несправний компресор, то його або замінюють цілком, або потрошать у паталогії-анатома.
Якщо муфта НЕ спрацьовує. Шукаємо причину. Можливо з неї злетів електричний роз'єм. Він нічим не фіксується і просто надітий на два контакти. Провід роз'єму підходить до компресора спереду, з джгута проводів під радіатором. Беремо яскравий ліхтарик, і дивимося: від банки-ресивера наліво і вниз йде подвійна трубка-шланг в сріблястій гофре, проходить між двигуном і радіатором і спускається вниз до компресора. До лівої частини компресора з-під радіатора підходить і надітий провід з роз'ємом. Просовуємо до нього довгу і тонку руку, і намагаємося його поправити, якщо злетів або бовтається. Чи не обпечіться про двигун.
І так, роз'єм на місці, а муфта все-одно не клацає. Перевіряємо її роботу.
Для початку перевіряємо запобіжник F11 і реле кондиціонера (ззаду) в блоці реле і запобіжників, що над лівою коліном водія. Якщо несправні - замінюємо (запобіжник на нові, реле для перевірки - на сусіднє). Все-одно не работат?
Для перевірки електромуфти подамо на неї безпосередньо 12 вольт. Що б не лізти до неї з проводами з ями, робимо наступне. глушимо двигун, але запалювання залишаємо включеним. Відкидаємо водійське сидіння, до педалей кладемо ганчірку (що б волосся не бруднити). Лягаємо на сидіння головою донизу (до педалей на ганчірку), ногами догори, горілиць. Над педалями бачимо задню частину блоку реле і запобіжників.
Ззаду блоку запобіжників знаходиться ряд з 5 або 6 однакових чорних маленьких реле. У кожного з наших реле по 4 контакту: два для подачі 12В для включення реле (№85 і 88), ще два (№30 і 87) при включенні реле замикаються і включають ланцюг. Наше реле 4е від двох зелених запобіжників. При включенні кондиціонера воно повинно клацнути і подати +12 на електромуфти. Якщо цього не відбувається, виймаємо реле, і замикаємо скріпкою або пінцетом потрібні контакти в його гнізді (відповідні №30 і 87, ті які поперек, а не уздовж реле). При цьому повинна клацнути іскра в контактах, скріпка почати нагріватися від струму, злегка обпікаючи пальці, під капотом повинна голосно клацнути електромуфти кондиціонера. Якщо включиться вентилятор, або забібікает сигнал, значить ви замкнули не те реле. Якщо муфта не виділяйте, значить або вона сама не справна або до неї напругу не доходить. Можна для перевірки подати на неї +12 з акумулятора безпосередньо довгим подвійним проводом, але для цього доведеться знімати захист і лізти в яму.
Якщо муфта спрацьовує, значить не замикала реле. Якщо реле справно, значить на нього не приходить керуюча напруга з ЕБУ.
Кондиціонер не включиться, якщо тиск фреону в системі мало. Тиск вимірює датчик тиску, що стоїть на алюмінієвій трубці біля повітряного фільтра. Якщо він не спрацьовує, іноді досить по ньому постукати. На двигуні G15MF використовується 2х контактний датчик. Для його перевірки досить зняти з нього роз'єм, і в роз'ємі перемкнути ці два контакти скріпкою. Кондиціонер повинен запуститися. У решти двигунів датчик трьохконтактний, в ньому нічого перемикати не треба, не допоможе.
Тиск може бути низьким, якщо в системі майже немає фреону, або на вулиці холодно.
Якщо фреону мало, то кондиціонер потрібно заправити. Але після заправки потрібно знайти витік, інакше фреон знову піде. У старих машин зазвичай пробиваються тонкі трубочки в радіаторі кондиціонера, там де на ньому встановлений вентилятор. Потрібно міняти радіатор.
Перевіряємо роботу кондиціонера (якщо він холодить, але погано). Беремо термометр (зручніше електронний, але і з побутовим рідинним можна, але довше). Вимірюємо температуру на вулиці. Включаємо кондиціонер. На холостих обертах двигуна вимірюємо температуру повітря з сопел дефлекторів на 1й швидкості вентилятора пічки. Повинно бути близько +5 градусів. Включаємо 4Ю швидкість. Потікзбільшується, не встигає охолоджуватися, і стає тепліше. Але його температура повинна бути помітно, градусів хоча б на 10, нижче температури вуличного повітря. Додаємо газу. Компресор працює швидше, і температура повинна ще зменшуватися.
Якщо повітря дме ледве-ледве, треба поміняти або прочистити салонний фільтр. Якщо його не було - випарник забився пилом і листям, і треба чистити його. Якщо потік сильний, але охолоджується слабо - потрібно дозаправити кондиціонер. У приватних майстрів це втричі дешевше, ніж в сервісах.
Що б гумки ущільнювачів за зиму не розсихалися, час від часу потрібно і взимку кондиціонер включати (не на довго). Краще це робити в неморозную погоду після поїздки, стоячи на місці, коли двигун гарячий і під капотом накопичується тепле повітря. Інакше від холоду кондиціонер просто не запуститися. Або в теплому гаражі.