Коли звичайна людина говорить, що його автомобіль не заводиться, то він має на увазі, що поворотом ключа в замку запалювання або натисканням кнопки Старт двигун його улюбленого автомобіля BMW не починає тихенько шепотіти на холостих обертах, дозволяючи насолоджуватися звуком його роботи і будувати плани на найближчу поїздку , а мовчить. Мовчання може не перериватися звуком працюючого стартера, а може наступати зразу або через короткий час після закінчення роботи стартера. Все одно ми говоримо - не заводиться.
Давайте розглянемо найбільш ймовірні причини цього явища. Більшість професійних діагностів будуть проводити описані мною перевірки автоматично, не замислюючись. Вони починають з самого початку і йдуть за певним алгоритмом, який вони виробили для себе.
Для початку, підійшовши до автомобіля, спробуємо відкрити центральний замок. Якщо він не працює, хоча ще вчора чудово справлявся зі своїм завданням, то є привід насторожитися. Відкриємо автомобіль ключем. Якщо світло в салоні не загорівся, якщо не включається як зазвичай щиток приладів або контрольні лампи - це другий сигнал насторожитися.
Спробуємо включити запалювання. Якщо нічого не відбувається, не включається щиток приладів, контрольні лампи і т.д. або якщо при включенні запалювання світло в салоні ставати значно менш яскравим, то є привід перевірити акумулятор. При напрузі на клемах акумулятора менше 10 В автомобіль не заведеться, тому що не зможуть працювати електронні блоки управління.
Спробуємо завести двигун. Ключ на старт! Знову тиша? - дивіться акумулятор, проводку до стартера, стартер, протиугінну систему, в тому числі іммобілайзер або систему управління стартером. Це раніше було все просто: стартер добре видно і доступний, до нього йдуть два дроти: один від акумулятора, другий від замка запалювання. На сучасних автомобілях все не так. Коли ключем або кнопкою включається запалювання, відбувається ідентифікація ключа запалювання, вставленого в замкову щілину або знаходиться в салоні автомобіля, в залежності від системи управління запуском автомобіля. Якщо ідентифікація ключа пройшла успішно, то модуль управління двигуном DME отримує сигнал про це і починає підготовку до запуску автомобіля. У цей момент перевіряється справність всіх датчиків двигуна і ланцюгів управління виконавчими пристроями двигуна, перевіряються показання всіх датчиків встановлених на двигуні, ці свідчення порівнюються з показаннями подібних датчиків в інших системах автомобіля. Якщо немає критичних помилок, при яких заборонено запуск двигуна і від водія надійшов сигнал на запуск, то модуль управління двигуном готує двигун до запуску. Встановлює виконавчі механізми (клапан управління рециркуляцією відпрацьованих газів, дросельна заслінка, лопатки або клапан управління турбіною, клапан управління кутом повороту розподілвалів і т.д.) в початкове положення. Включає свічки розжарювання і топливоподкачивающий насос. Іноді свічки розжарювання і топливоподкачивающий насос включаються просто подачею напруги на керуючі реле, а іноді модуль управління двигуном подає сигнал через CAN шину модулю управління свічками розжарювання або модулю управління електричним топливоподкачивающим насосом. Якщо включення пройшли штатно без збоїв, то через певний час, необхідний для розігріву свічок розжарювання і залежне від температури двигуна на момент запуску, модуль управління двигуном дає сигнал на запуск стартера.
Стартер може управлятися безпосередньо модулем управління двигуном через реле стартера, модулем управління кузовними функціями (BCM - Body Control Module) сигналом від модуля двигуна через CAN шину і спеціальний вузол Gateway або в самому стартере може бути вбудований модуль управління стартером. При цьому до стартера приходить провід від акумулятора і приходить CAN шина, по якій сигнал від модуля управління двигуном приходить на стартер. Чим новіший автомобіль і чим вищий клас автомобіля, тим складніше система управління стартером. Перш ніж ставити діагноз і, тим більше, міняти стартер або іншу дорогу деталь, необхідно об'єктивно оцінити правильність Вашої самостійної діагностики.
Якщо стартер дзижчить, а двигун не заводиться. Переконайтеся, що шестерня стартера зачіпається з вінцем маховика і колінчастий вал обертається. Якщо немає - проблема в стартері або маховику.
Якщо колінчастий вал не обертається - дивіться стартер або механічну частину двигуна. Колінчастий вал або поршень могли заклинити.
Якщо колінчастий вал двигуна обертається, але двигун не заводиться, необхідно правильно оцінити напрямок пошуку несправності, так як напрямків може бути кілька:
1. Електроніка двигуна не може управляти подачею палива, так як є помилки з яких-небудь елементів двигуна;
2. Ні подачі палива з бака до паливного насоса високого тиску (ТНВД)
3. Ні (недостатньо) подачі палива з ТНВД
4. Не працюють або працюють не так паливні форсунки.
Для поділу цих причин необхідно спеціальне діагностичне обладнання, яке частіше за все називають сканер. Це обладнання вважає помилки і, при наявності активних помилок, допоможе в проведенні діагностики. Якщо помилок немає, то таке діагностичне обладнання покаже значення, які визначають датчики на двигуні або які модуль управління двигуном отримує від інших модулів через CAN шину. Без такого обладнання починати діагностику паливної апаратури, керовану електронним модулем, не варто, так як в цьому випадку діагностика можливо тільки за непрямими ознаками і має на увазі наявність дуже великого досвіду роботи з автомобілями саме цієї марки, а то і з конкретною моделлю BMW.
Найбільш імовірною причиною НЕ запуску сучасного дизельного двигуна є проблеми з електрообладнанням. Тому діагностику цих проблем бажано починати з використання сканера. Перед переходом до діагностики гідравлічної частини паливної апаратури необхідно усунути всі проблеми, пов'язані з електричною частиною автомобіля. У тому числі усунути можливі проблеми зі свічками розжарювання.
Свічки розжарювання дуже сильно впливають на роботу сучасного дизельного двигуна. Без них дуже складно або неможливо запустити двигун навіть влітку.
Якщо проблем з електричною частиною немає, то можна переходити до перевірки гідравлічної частини. Спочатку необхідно перевірити подачу палива з бака. Для цього можна під'єднати манометр в магістраль подачі палива ТНВД. Якщо тиск в нормі навіть в момент запуску двигуна, то з подачею палива все більш-менш нормально. Якщо тиску немає, але необхідно перевірити: чи не замерзло чи в баку, фільтрі і магістралях літнє паливо; чи працює електричний топливоподкачивающий насос; чи немає підсосу повітря в магістралі; чи не засмічені або не пошкоджені трубопроводи та фільтри; чи немає води в фільтрі-відстійнику. Якщо є якісь несправності, необхідно їх усунути.
Паливний насос високого тиску в паливній системі сучасного автомобільного дизельного двигуна необхідний для подачі достатньої кількості палива до форсунок. Найчастіше він подає паливо під дуже великим тиском (до 2500 bar) в єдину паливну рейку, яка з'єднує всі форсунки двигуна. Тиск в рейці може змінюватися в залежності від режиму роботи двигуна. Це тиск регулюється спеціальним пристосуванням (соленоидом), яким керує електронний модуль управління двигуном.
Для того, щоб визначити працездатність ТНВД, необхідно оцінити тиск, який створює насос в паливній рейці. Для цього необхідно використовувати або діагностичне обладнання, яке може вважати показання датчика тиску палива або манометр, здатний вимірювати тиск палива. Хотілося б зауважити, що навіть на холостому ходу тиск палива досягати 250-300 bar, а на інших режимах роботи воно ще вище. Таке високе тиск може легко пошкодити шкіру, тому необхідна обережність при роботі з паливною апаратурою.
Більш точно працездатність паливного насоса високого тиску можна визначити на стенді, але для цього необхідно зняти насос з автомобіля.
Якщо подача палива з ТНВД в нормі, то необхідно перевірити роботу форсунок. Для початку можна оцінити витік палива в лінію повернення палива. Найчастіше цю лінію називають «обратку». Якщо є значні витоки в «обратку», то двигун не заведеться. Але можливо і заклинювання голки в розпилювачі форсунки через попадання в форсунку бруду або смолистих відкладень з палива. Можлива текти розпилювача через пошкодження або прогорання з різних причин. Можливий прорив газів з камери згоряння навколо форсунки через пошкоджений ущільнення форсунки. А міг вийти з ладу і керуючий елемент форсунки (електромагніт або п'єзоелемент).
Визначити працездатність форсунки на двигуні, який не заводиться можна тільки на знятої форсунки. Це робиться на спеціальному стенді, який подає в форсунку різне тиск палива і різний сигнал для відкриття форсунки. Цей стенд фактично імітує роботу форсунки на різних режимах роботи двигуна, починаючи від мінімальної подачі (холостий хід, попередній впорскування) і закінчуючи максимальної подачею, як при максимальному навантаженні на двигун.
Тільки всебічно оцінивши стан форсунки на стенді, можна зробити висновок про її працездатності і можливому ремонті форсунки. Ну а точну причину виходу з ладу форсунки можна визначити тільки після розбирання і ретельного обстеження.
Якщо електрична частина автомобіля справна і паливна апаратура справна, то необхідно звернути увагу на механічну частину двигуна. Перевіряється компресія, відповідність міток на колінчастому валу і распредвалах, цілісність валів і т.д.
Процес діагностики автомобіля при несправності «Не заводиться» виявляється не зовсім легким, але частина його можна зробити самостійно. Але діагностику технічно складної частини - електрики, електроніки та паливної апаратури краще довірити професіоналам. Це вийде швидше, а дуже часто і дешевше, тому що не доводиться купувати зайвих запчастин.