Радіопапа на Dalnoboi.ru написав:
Чи потрібна антени радіостанції «маса»?
Питання про «масі», «землі» або «нулі» щодо антени рації є найважливішим для радіозв'язку. Існує маса казок про можливість монтажу антен рацій на багажники з труб, пластикові спойлера, на люки і рейлінги і, звичайно на сонцезахисні козирки.
Якщо антена при покупці виявилася справна, то всі проблеми з налаштуванням мають одну причину - НІ МАСИ.
Отже, почнемо спочатку.
Навіщо антени маса?
Власне кажучи, ніяка «маса» антени не потрібна, також як «нуль» і «земля».
Приїжджають ж на настройку автомобілі з з'єднаної проводом до мінуса акумулятора антеною - і налаштувати антену не виходить. Чому?
Може бути «радист» просто не хоче налаштовувати куплену «не у нього» антену?
Ніяких «професійних секретів» - «замассірованная» електричним дротом антена коштує не на металі. Ось і вся причина.
Отже, що є «землею антени»?
Кому цікаво - трохи Фізики, кому ні-пропускаємо «лірику»:
Отже, «фізика».
Автомобільної антени радіостанції потрібна противага.
Противагу - це друга і обов'язкова частина автомобільної антени радіостанції.
Для діапазону 27 мГц довжина противаги становить близько 2.5 метрів.
Припустимо, необхідно встановити автомобільну антену на дерев'яний сарай.
В цьому випадку можна взяти аркуш покрівельного заліза розміром метр на два і закріпити на його край підставу антени, з'єднавши обплетення кабелю з листом.
Отримаємо антену, яку можна налаштувати.
Можна просто поставити хоч в центр цього листа антену на магнітному підставі - і будь ласка - налаштовуйте КСВУ!
Що робити, якщо використовувати лист неможливо?
Можна з'єднати з підставою виразний антени шматок дроту довжиною 2 метри 50 см і натягнути цей провід горизонтально. В який бік буде направлений провід - туди антена буде працювати найкраще.
Подібну конструкцію ми з Миколою Василичев називаємо «псевдомассой».
Технічне рішення «псевдомасса» в рідкісних випадках ми застосовуємо на американських автомобілях. Робиться це тільки і виключно коли немає ніякої можливості відновити штатну антенну систему. Природно, працює антена з «псевдомассой» зовсім не так, як було задумано «америкосам». і передає вона «не в ту сторону» і приймає «чи не звідти». Але «формально» вдається налаштувати КСВ «в одиницю».
Якщо «не лізти в Фізичні нетрі», то "землею" автомобільної антени діапазону 27 МГц можна вважати металеву ДАХ автомобіля.
Якщо площа кришки багажника близька до 1м.кв. то в якості даху піде і кришка багажника.
Якщо кришка багажника з'єднана з кузовом НЕ ЧЕРЕЗ капронові втулки, то антена буде працювати навіть при малій площі багажника.
Краще, якщо площа розміщення має більшу (ніж 1 м.кв.) поверхню.
Однак, «більше не завжди краще». Винятки, звичайно, теж бувають:
-наприклад, установка антени на кузов автобуса.
У випадку з автобусом довжина металу 11 метрів відіграє негативну роль - система «антена + 11 метрів даху» працює набагато гірше ніж антена взагалі без «маси».
Причина - поверхня розміщення антени теж приймає радіосигнал.
Прийнятий на 11-ти метровий кузов сигнал сильніше, ніж сигнал, прийнятий на штир антени довжиною в півтора метра. У скільки разів? Ділимо 11 на 1.5 і отримуємо майже точну відповідь. В результаті - немає «ні дальності ні розбірливості». Такий ось «парадокс».
Другим винятком з правил є розміщення антени на установці автовозу.
Причина та ж, як і на автобусі - надлишкова довжина поверхні розміщення антени рації.
Проблема «якості землі».
У точці контакту обплетення кабелю з дахом існують серйозні проблеми з електричним з'єднанням.
Для інформації: електричний опір (по тестеру) між дахом і обплетенням кабелю не може перевищувати 0,4 Ома.
ПРОБЛЕМА №1- «пропажа маси» з часом.
Проявляється це так: передача в Амі свистить, на прийомі в Амі рація "шипить".
Наслідки відсутності маси в основі антени:
- регулярний ремонт передавача рації;
- часті несправності шнура і перемикача тангенти з огляду на «закисання контактів» і згоряння обплетення шнура тангенти. Причина проблем з тангенту - без «маси» в основі антени в якості противаги виступає кабель антени плюс корпус рації плюс кручений шнур тангенти плюс охоплює його рука водія. Під час передачі «без маси» за перерахованою вище ланцюга тече високочастотний струм. Так то ось.
Що робити?
Можна зачистити місце фіксації антени до появи 100% контакту.
Свист може залишитися, оскільки обплетення кабелю вже згнила, зважаючи тривалої за часом експлуатації антени з поганою "масою".
Рішення проблеми:
- зачистити неякісне з'єднання від слідів іржі;
- захистити з'єднання від можливої корозії за допомогою пластичної мастила;
- замінити кабель на новий;
- регулярно контролювати якість з'єднання.
ПРОБЛЕМА №2 - «відсутність маси по визначенню".
Маса (з'єднання підстави антени з кабіною) може бути відсутнім за визначенням при монтажі антен на конструкційні елементи автомобіля:
-на дуги, рейлінги, спойлера, двері та ін.
Причина - технічна неможливість домогтися 100% -й надійності електричного з'єднання в точці, яка Заводом не призначався для електричного з'єднання.
Навіть на абсолютно новому автомобілі в заставної гайки кріплення рейлинга, сонцезахисного козирка, на навішуванні заднього борту, немає і не може бути за визначенням 100% електричного з'єднання. Раз 100% -ти контакту немає, кабель під пластиком швидко вигорить, рація в Амі засвистить і зашипить.
Розглядати варіанти технічного «рішення» при установці антен радіостанцій на конструкційних елементах кабіни не слід. Практика експлуатації антен, закріплених подібним чином, дає стабільний 100% негативний результат на протязі останніх 4-х років.
Чому ж ставлять повсюдно антени «на що попало»?
Причина №1 і єдина:
- «. так швидше. »
Кілька прикладів для розуміння необхідності 100% -ти з'єднання підстави антени з поверхнею розміщення:
Прімер№1:
Опір НОВОГО кронштейна чорного кольору БУДЬ ФІРМИ після складання НЕ одно 0.4 ОМА.
Щоб перетворити в 0.4 Ома, треба перерізати різьблення №5 на №6 за допомогою чорнових мітчика №6 і зняти фарбу в з'єднаннях.
Крім того, що фіксують в жолоб болти повинні бути виконані з нержавіючої сталі і заточені під конус. Все різьблення до закручування болтів треба змастити Литолом.
Приклад №2:
Опір з'єднання заставної гайки кріплення сонцезахисного козирка щодо кабіни на Вольво одно 10-12 Ом. Домогтися 0.4 Ома замість 12-ти можна дублюванням гайкою зсередини кабіни. Однак, кому це треба, якщо Завод Вольво вже укомплектував автомобіль штатної антеною. Напевно тільки «продавцям» антен.
Результатом нерозуміння радистами причин «ненастройкі антени» через погану маси є спроби «подовження штиря» на антенах з металевим випромінювачем або «викручування болта» на Сирио Т3-27. На передачу КСВ таким чином налаштувати вдається, але приймає така антенна система на всю довжину випромінювача плюс 3.5 метра кабелю. Тому і «тріщить і шипить». Найбільші проблеми «з поганою масою» виникають при монтажі залізних антен на Американських тягачах.
Зрозуміти, що з «масою» непорядок можна досить просто:
-якщо прийом залежить від торкання руками за кручений шнур тангенти або торкання за корпус рації - це перша ознака відсутності маси.
ПРОБЛЕМА №3- недостатня (або не горизонтальна) площа розміщення антени.
Виявляється так: при спробі налаштувати антену не вистачає довжини штиря.
Що ні в якому разі не можна робити, так це ставити довгий хлист.
Якщо та ж сама антена на іншому автомобілі з достатньою площею даху налаштувалася нормально, очевидно, що проблема не в довжині штиря.
Приклад: автомобіль «Рено-Логан».
При розміщенні будь-антени діапазону 27 мГц на кришці багажника «Логана» - довжини штиря не вистачає.
Допомогти може 20-ти сантиметровий «масовий» провід мінуса від Жигулів. Якщо з'єднати кришку багажника Логана з кузовом автомобіля мінімальної довжини провідником і поставити антену близько до точки цього з'єднання, «чудесним чином» відбудеться «чарівне подовження» штиря. Однак, «масовий проводочек» допомагає ненадовго - вигоряє він досить швидко, через нього тече на кузов високочастотний струм.
Визначити, чи достатня площа розміщення антени досить просто і без приладів:
- включаєте рацію в Амі на прийом, закриваєте «шумодав», виходьте з автомобіля і кладете обидві руки на кришку багажника. Якщо «шумодав» відкрився - значить площа мала.
Перевірка справедлива якщо радисти не збільшуються штир або НЕ вивертали болт на Т3-27
«Маса» у антен на магнітному підставі.
Як не дивно, у антен на магніті теж є «маса».
На відміну від антен «під врізку», де «маса гальванічна» і є вимога «0.4 Ома», у «магніток» все набагато простіше. Підстава антени при монтажі на метал з достатньою площею утворює конденсатор, де ізолятором виступає гумова основа (підошва) і фарба кузова.
«Порушити масу» на такий антени дуже просто, і таке зустрічається кожен день-під магніт кладуть ганчірки і інше сміття. Номінал конденсатора зменшується і «маса» стає «гірше». Антена перетворюється в «засмучену».
Що робити?
-поверніть все в первинний стан, приберіть сміття з-під підстави антени.
Кілька слів про «народну творчість».
У «народі» ходить маса легенд і переказів про чарівні властивості певних моделей антен. Не вдаючись в перерахування всіх чуток і численних помилок скажу тільки що:
1. Врізні антени з двома котушками теж вимагають «масу»;
2. антени Т3-27 маса потрібна;
3. Не треба підводити масовий провід до основи антен на магніті;
4. Не слід відкушувати нижню котушку у двухкатушечних антен, незалежно від того, врізні вони або на магніті. Дві котушки замість однієї це «не круто», а спосіб узгодження антени.
Прошу прийняти «на віру» все, що викладено вище.
Як Ви могли переконатися, Вам ніхто нічого не пропонує купувати і не заганяє налаштовуватися «саме в певному місці».
З повагою, «радіопапа».
14 Серпня. 10 р