Чи можна собі уявити більш гострі суперечки, ніж дискусії про необхідність прогріву автомобіль взимку? Розглянемо, чи потрібно прогрівати машину і як це робити правильно. Адже неправильні дії в сильний мороз дійсно можуть нашкодити мотору і АКПП.
З покоління в покоління
Положення про необхідність прогріву двигуна взимку виникло не з порожнього місця. Для цього існували цілком вагомі підстави:
- повсюдно використовується в минулому мінеральне масло при зниженні температури дуже швидко густіла. Візьмемо до уваги відверто низьку продуктивність маслонасосів і отримаємо перші хвилини роботи двигуна в умовах масляного голодування. Брак мастила призводить до зносу тертьових пар, що семимильними кроками наближає капітальний ремонт мотора. Тому після запуску давати навантаження на двигун і починати рух - було схоже на тортурам для автомобіля. А адже ще варто врахувати, що в КПП і редукторах масло також було густим, що вимагало від двигуна додаткових зусиль;
- недосконалість конструкції карбюратора, яким в далекому минулому агрегатувалися все бензинові машини. Прогрів взимку був потрібний для збільшення температури впускного колектора. Оскільки паливо з карбюратора впорскується безпосередньо в колектор, велика частина бензину неминуче потрапляє на поверхню впускних каналів. При прогрітому двигуні потрапило на колектор паливо просто випаровується, потім всмоктуючись на такті впуску в циліндр. Природно, що після запуску в мороз про випаровуванні не може бути й мови. Саме тому непрогрітий карбюраторний ДВС має дуже низький ККД.
Сучасний порядок справ
Сучасні синтетичні і напівсинтетичні моторні масла мають широкий температурний діапазон, в якому вони зберігають свої робочі характеристики. Якщо ви проживаєте в області з помірним кліматом, де морози лише зрідка опускаються за -30ºС, то про олію турбується не варто (звичайно ж, якщо ви знаєте, як відрізнити підробку від оригінального продукту) Навіть напівсинтетичне моторне масло в'язкості 10W40, найбільш часто використовується в підтриманих авто, в -30ºС не зашкодить вашому двигуну, хоч і трохи ускладнить запуск холодного двигуна і подальшу циркуляцію перші 1-2 хвилини. Що вже говорити про більш текучих синтетичних маслах, які заливаються в мотори сучасних машин, що володіють більш ефективними маслонасоса. Вплив негативних температур на якість розпилення бензину інжекторними системами настільки незначне, що на експлуатаційних властивості і ресурсі ДВС жодним чином не позначається.
Виходить, що машини більше не мають потреби в довгому прогріванні на холостих обертах перед початком поїздки? Відповідь більш ніж ствердна - так. Більш того, довгі стоянки в режимі холостого ходу згубно позначаються на багатьох бензинових моторах. Але двигун, а також АКПП гріти потрібно, ось тільки робити це необхідно правильно.
Рекомендації конструкторів автомобілів
У керівництві по експлуатації до сучасних машин ви можете знайти пункт, що не рекомендує прогрівати авто більше кількох хвилин. Прихильники змови автоконцернів відразу ж скажуть, що заводу плювати на ресурс їх моторів, так як навіть без прогріву в мороз двигуни відходять свої 100 тис. Км, розраховані на період гарантії. Сперечатися з тим, що заводам вигідніше робити менш ресурсну техніку, так як покупець в такому випадку швидше прийде в автосалон за новою машиною або замовить оригінальну деталь для ремонту, ніхто не стане. Але основні аргументи на користь того, що прогрів автомобілю не потрібен, від цього свою вагу не втрачають. Прибираючи простої на неодружених, ми отримуємо:
Прогріваючи машину на холостих обертах, ви не тільки витрачаєте свій час, зайві кошти на паливо, а також шкодите навколишньому середовищу, а й ризикуєте зменшити ресурс мотора.
Проблеми з каталізатором
Каталітичний нейтралізатор імплантується в вихлопну систему для додаткового окислення елементів, які не згоріли в циліндрах двигуна (CO, CH, NO і NO2). Мета установки - зменшення шкідливих викидів в атмосферу. Вихлопні гази, які пройшли крізь стільники каталізатори перетворюються в більш нешкідливі CO2 і N2.
Проблема довгих прогревов взимку і каталізаторів починається з того, що в сучасних машинах нейтралізатори розташовуються дуже близько до циліндрів. Конструкція катколекторов замислювалася для прискореного прогріву каталітичного шару, інакше його ефективність дуже низька. Після запуску двигуна в мороз для прискореного прогріву ЕБУ трохи збагачує суміш, але оскільки теплові зазори зменшуються і стінки циліндрів, а також поршень ще холодні, паливно-повітряна суміш згоряє не повністю. Залишки палива потрапляють в каталітичний нейтралізатор, осідаючи на стільниках.
Прогріваючи автомобіль підлягає на холостих обертах, ви провокуєте скупчення великої кількості бензину в каталізаторі. У підсумку після початку руху збільшення температури вихлопних газів підпалює бензин усередині нейтралізатор, що провокує оплавлення сот. Наслідок не дуже приємне, якщо врахувати вартість нового каталізатора.
Як правильно прогрівати авто
Мотор і АКПП прогрівати потрібно, але робити це необхідно в такий спосіб:
- запускаємо двигун і чекаємо 1-2 хвилини. Цього часу вам буде досить, щоб змахнути зі стекол сніг, прогнати масло в АКПП. Якщо в ДВС залито моторне масло, робочий діапазон якого відповідає температурі за бортом, то для нагнітання оптимального тиску в усіх точка мотора сучасним масляним насосів досить близько 30 сек .;
- в машині з АКПП перед початком руху обов'язково необхідно прогнати масло по каналах. Для цього по черзі переводите селектор в кожне з положень, затримуючись в кожному з них на 20-30 сек. Якщо масло в АКПП давно не змінювалося, а мороз дійсно сильний, то час затримки можна збільшити до 1 хв .;
- можна починати рух, але їхати треба в прогревочном режимі: обороти - не вище 3 тис. / хв і не нижче 2 тис. / хв, передача - 1, 2 або 3. Вибір передачі залежить від місця розташування вашого авто. Оскільки АКПП для економії палива при спокійній їзді включає найвищий щабель, переведіть коробку в ручне положення. Інакше утримувати обороти в необхідному діапазоні на авто з АКПП буде неможливо. Якщо машина розташовується у дворі, то декількох сотень метрів руху на 1 передачі буде достатньо, щоб підготувати автомобіль до нормального темпу на міських дорогах. Поки температура охолоджуючої рідини не підніметься хоча б до 60º, «вжарюють» або іншим чином давати навантаження на мотор не слід - ви зменшите ресурс двигуна (при цьому неважливо - літо чи зима на дворі). До того ж в сильний мороз такою звичкою ви гарантовано вб'єте АКПП.
Чи потрібно прогрівати машину влітку? Спокійного виїзду зі середньостатистичних дворів і руху до першого світлофора буде з лишком достатньо для того, щоб влітку вийти в робочий температурний діапазон. Влітку проганяти масло в АКПП, стоячи на парковці, і зовсім немає необхідності.