Як «закадрити» безпілотну MatrЁshkу
У Москві відкрився полігон для випробування так званих безпілотників - автомобілів, оснащених системами автономного управління. Втім, справжнім полігоном цю Г-подібну доріжку завдовжки в 400 м назвати складно, в чому переконалися кореспонденти «МК», що стали першими гостями траси, на якій відобразили дослідний зразок нашого безпілотника за роботою.
фото: Геннадій Черкасов
Не дуже рівний шматок асфальту з двома поворотними кругами і нанесеними на нього суцільними і переривчастими лініями розмітки якнайкраще говорить про те, як далеко просунулася наша країна в справі беспілотізаціі дорожнього руху. З цього мізерного маршруту в супроводі купки піших випробувачів періодично їздить «вітрина» вітчизняного безпілотного автобудування - восьмимісний автобус MatrЁshka, який регулярно демонструється першим особам держави. Таких машин тут цілих три штуки, хоча кореспондентам «МК» показали тільки одну - інші були недоступні з технічних обставин.
- Ідея впровадження в наше життя безпілотних авто, привнесена до нас із Заходу, так само сильно відрізняється від оригінальної, як тамтешні демократія, судова система, якість бензину і рівень автомобілізація - від російських, - вважає відомий автомобільний експерт Сергій Асланян. - Досить сказати, що будівництво і автономних авто, і інфраструктури для них - це найвищий ступінь розвитку постіндустріального суспільства, тобто зовсім не наш варіант. Що засвідчив нещодавно один з керівників Роавтодора, який побажав КамАЗу швидше перейти на випуск безпілотників, тому що тоді можна буде забути про нанесення дорожньої розмітки та освітлення трас ...
фото: Геннадій Черкасов
Інакше кажучи, навіть високі урядовці погано розуміють, що таке безпілотне транспортний засіб і яким умовам повинна відповідати дорожня інфраструктура для їх безпечної експлуатації. А тим часом чіткість і розмітки, і дорожніх знаків, і освітлення всього цього господарства зобов'язані бути без перебільшення ідеальними - інакше розумна електроніка починає плутатися в показаннях і приймати неправильні рішення. До речі сказати, на першому столичному полігоні тих же дорожніх знаків ми не побачили: випробувачі зберігають їх у підвалах-підсобках, встановлюючи і прибираючи при необхідності. І наскільки їх стан відповідає ГОСТам - одному Богу відомо.
Тим часом Уряд РФ продовжує просувати ідею з пересадки моторизованих росіян на «транспорт майбутнього». А адже на сьогоднішній день до такого нововведення абсолютно не готові не тільки, як уже говорилося, дорожня інфраструктура, а й законодавство (зокрема, абсолютно незрозуміло, хто буде відповідати за заподіяну шкоду в разі аварії).
фото: Геннадій Черкасов
Але як би там не було, резиденти «Калібру» вже приступили до перших тестових випробувань безпілотних автомобілів. Розробники навчають їх взаємодіяти як з дорожньою інфраструктурою, так і з пішоходами, ролі яких грають самі співробітники технопарку. Планується, що надалі цю трасу зможуть використовувати студенти і аспіранти московських технічних вузів, а також комерційні компанії.