Кожен раз при черговому подорожчанні бензину багато автовласників замислюються про перехід на газ в якості палива. Основним аргументом служить вдвічі нижча ціна на літр газу в порівнянні з літром бензину, при тому, що літровий витрата газу всього на 20% вище літрового витрати бензину, тобто економія виходить досить значною. Деякою втратою потужності в більшості випадків можна знехтувати, а власники потужних автомобілів, з двигунами від 3 літрів і більше, зовсім можуть її не помітити. Також ціни на найдешевше газобалонне обладнання разом з установкою здаються більш ніж привабливими - від 20 тисяч рублів, що здатне окупитися в вкрай короткі терміни.
Однак, разом з тим, можна знайти безліч думок, що газ шкідливий для двигуна, викликає підвищений знос, прогорание клапанів. Часто можна почути такий вислів що газ «сушить» двигун, залишаючи його без змащення, в той час, як бензин сам володіє змащувальні властивості. Інтернет-форуми при цьому повні самих суперечливих думок, а сайти виробників і установників ГБО в один голос обіцяють вашого автомобіля довге і щасливе життя.
Спробуємо уважно подумати, що відбувається з двигуном при використанні в якості палива газу. Всім відомо, що таке октанове число палива і все знають, що не можна заправляти автомобіль бензином з октановим числом нижче, ніж належить інструкцією. Але що буде якщо заправити авто бензином з великим октановим числом? Про це інформації дуже мало. При цьому виявляється, у газу теж є октанове число, і його значення приблизно дорівнює 120 - це значно більше 95 бензину.
Октанове число і момент запалювання
Октанове число бензину показує стійкість паливо-повітряної суміші до детонації, тобто неконтрольованого займання, з цього боку газ незрівнянно краще будь-якого бензину. Однак більше октанове число означає й інше - довше час горіння. Паливо не вибухає в циліндрах, як багато хто думає, воно саме згорає, будучи займання свічкою запалювання. Момент цього підпалу дуже важливий - суміш, звичайно, горить швидко, але і двигун обертається з величезною швидкістю. Щоб суміш встигла добре розгорітися в циліндрі, повністю згоріти і виділити максимум енергії, її підпалюють трохи раніше, ніж поршень дійде до верхньої мертвої точки - це називається випередженням запалювання. Для газу момент запалювання необхідно виставляти значно раніше, ніж для бензину, і справа не тільки у втраті потужності від неповного згоряння - може так статися, що при відкритті випускних клапанів суміш буде ще продовжувати горіння і мати високу температуру - саме це і викликає перегрів і подальше прогорание клапанів, і випалювання масляної плівки на стінках циліндрів.
Читайте також: Несправності ГУР
Проблема в тому, що якщо виставити ідеальний момент запалювання для газу, на бензині зовсім годі й запустити двигун. А запуск на бензині необхідний - двигун необхідно прогріти, щоб від його системи охолодження нагрівся випарник газу. Знехтувати цим можна хіба що в спекотний літній день, в інших випадках двигун необхідно прогріти на бензині мінімум до 50 градусів. Тому при установці ГБО 2 і 3 поколінь запалювання виставляється компромісно - щоб і на бензині можна було запустити, і на газі стабільно працювало. Такий компроміс і викликає багатьом відомі проблеми.
Тим часом, ГБО 4 покоління позбавлене цього недоліку. Призначене для сучасних двигунів з розподіленим уприскуванням палива і повністю електронним управлінням запалюванням, обладнання має свій власний електронний блок управління, який зв'язується з основним блоком і програмується індивідуально під кожен двигун. В результаті електроніка самостійно вибирає оптимальний момент запалювання для газу або бензину, усуваючи негативні ефекти тривалого горіння газу і зменшуючи втрату потужності, при цьому робота двигуна на бензині залишається такою ж, як зазвичай.
Але у всього є свої недоліки і для ГБО 4 покоління це - ціна. Але тільки вам вирішувати, що вам дорожче і що дешевше - витрачатися на бензин, ремонтувати двигун після застарілого ГБО або витратитися на установку сучасного.