Чи треба робити розвал сходження після заміни стійок?
В калюжу на швидкості при гальмуванні не заїжджати? Диски могло повести. Якщо при гальмуванні б'є, логічно припустити, що щось в гальмівній системі. Стабілізатори до неї відношення не мають, вони кріпляться одним кінцем до стійки амортизатора, другим до стабілізатора, який в свою чергу втулками прикручений до підрамника. Ні до рульової ні до гальмівної стійки стаб не належать.
Логічно припустити, що щось в гальмівній системі. Це так.
Але ось суть в тому, що помітив биття в день, коли замінив стійки. У той день було сухо і жарко. Луж не було.
Міняли при мені їх. Я людина, дуже посередньо знає пристрій автомобіля, пошкодував навіть що ні сам міняв ці стійки. Сам міняв на попередніх машинах масло, фільтра, колодки і нічого. А тут відкрутити то потрібно кілька болтів, замінити стійку і закрутити назад. Тобто накосячіть в принципі нереально
Ось поки писав згадав момент. Коли почали знімати колеса, побачили що насадки на.
Я регулюю сходження з точністю до 5 кутових хвилин (це трохи більше 0,5 мм). Якщо регулювати (або не регулювати) сходження більш "товсто", напевно буде жор гуми.
За задку Лачетті ваш бульба прав якщо підходити "товсто". При заміні задньої стійки можлива зміна розвалу колеса назовні або всередину (показано на фотке стрілками). Це зміна можлива хоча б через люфту в болтове з'єднання кулака зі стійкою.
При цьому зміні розвалу, колесо буде "хитатися" (назовні або всередину) навколо "осі гойдання" (лінія на фотке). "Ось гойдання" буде проходити через осі сайлентблоков поперечних важелів підвіски.
Якщо ця "вісь хитання" буде розташована строго горизонтально і паралельно поздовжній осі автомобіля, то "хитання" колеса при зміні розвалу не порушить сходження цього колеса.
Однак у реальному Лаче, наша віртуальна "вісь хитання" зовсім не обов'язково горизонтальна і паралельна (хоча здається такою))), тому зміна розвалу.
для Вас ледачі відкопав статейку, почитайте, може зрозумієте що Ви не праві!
Як поведінку автомобіля вказує на те, що порушений сход-розвал?
Отже, регулюванню піддаються три основних параметри підвіски, про них і слід розповісти в теоретичній частині статті.
Розвал - це кут нахилу коліс по відношенню до поверхні дороги. Він може бути негативним - якщо верхня частина колеса має нахил до центру автомобіля, і позитивним - якщо верхня частина колеса, відповідно, нахилена від центру машини. І кожного з положень є свої позитивні сторони і недоліки. Наприклад, якщо кут розвалу негативний, то збільшується пляма контакту колеса з дорогою, поліпшується зчеплення з дорогою, але при цьому гума швидше зношується.
Друге важливе поняття, це кастер - кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса, або, простіше кажучи, горизонтальне положення коліс в арках. Це положення впливає на керованість: трохи збільшений кастер робить рульове.
а сам то як думаєш?
По нормальному треба перевіряти сходження після заміни стійок.
Стійки виготовляються в певних допусках, і може так статися, що нова стійка (яка виготовлена наприклад на межі допуску) виб'є сходження з допуску (особливо якщо воно теж перебувало
на межі).
Я вважаю, що не треба робити сходження при заміні кульової, пружини, верхньої опори, маточини (обертається), все що стосується стабілізаторів.
Бажано робити при заміні стійок.
Обов'язково робити при заміні важелів, нерухомої частини.
Всім привіт. Підкажіть будь ласка, ось вирішив поміняти передні амортизатори, і думаю, може треба зробити розвал сходження. А також при заміні передніх аморт, зауважив, що одна задня пружина обламана, нижній виток зламало, теж на заміну, навіть гуму трохи подожрало з того боку де пружину зламало, напевно через цю обламаної пружини. після заміни задніх пружин чи треба робити розвал-сходження задніх коліс. а то гуму чет "зажрались". Спасибооо.
на рахунок задніх-ні надо.там ж балка варто і кути не виставляти.
А на рахунок переда-в принципі треба, але я не робив, і все в порядку било.Все залежить від вашого гаманця :-)