Авто: Білосніжка SY Kyron)))
Чи варто брати. Вітара Б / У
Страждає від течі і передній редуктор ($ 700), а іноді навіть при хорошому мастилі він здатний розладнати гулом зношених шестерень вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Задній міст надійніше в рази. Оновлювати масло в редукторах потрібно кожні 60 тисяч кілометрів, а в «раздатке» - через 45 тисяч кілометрів.
Зате до «автоматам» Aisin ніяких претензій. Вони хоч і відрізняються неквапливими «м'якими» гідротрансформаторами (особливо четирехступенчатая коробка c чотирициліндровими моторами), але рідко зношуються раніше 180-230 тисяч кілометрів, перш вимагаючи тільки заміни сальників. До «механіці» питань більше: «дизельна» тремтіння на важелі у неї вроджена, а підшипники валів і синхронізатори нерідко змінювалися ще в гарантійний період. Не помічені при покупці сторонні шуми і утруднене включення передач в подальшому можуть вилитися в ремонт на $ 1200-1600. Термін служби зчеплення ($ 450) безпосередньо залежить від наявності причепа і кількості позашляхових подвигів, але до 110-120 тисяч кілометрів воно, як правило, тримається.
Салон зібраний акуратно, тканинна оббивка практична, але всередині простовато і занадто «пластмасово», та й скрипів вистачає
З точки зору надійності віддавати перевагу механічній коробці передач не варто
Жорстка шторка багажного відділення «балакуча» через слабку фіксації
найпоширеніший мотор j20A отлічаеться пофігістічно характером, "жує" будь-який бензин що не може не радувати
Якщо мотори 2.0 і 2.4 крутити як слід, за 10 тисяч кілометрів вони запросто «переварюють» три-п'ять літрів масла. Ланцюговий привід распредвалов страждає від нестачі мастила, а також вимагати заміни разом з натяжителями вже через 40-50 тисяч кілометрів ($ 1200-1500 з роботою)! Зате масляне голодування не страшно гідрокомпенсатор в приводі клапанів чотирициліндрових моторів - їх просто немає: зазори рекомендується регулювати підбором висоти штовхачів через кожні 30 тисяч кілометрів.
Чи не в довгожителів у чотирициліндрових моторів і привід навісних агрегатів: ролики з зносилися підшипниками і ремінь можуть піти в витрата через 50-60 тисяч кілометрів. А у «шістки» 3.2 при тому ж пробігу в «матеріалах» - обривається під її вагою опора ($ 110).
Приводний ремінь - один на всіх. У його приводі можуть підвести підшипники направляючого
і натяжної роликів
Будь хрестовина рульового вала (показана стрілкою) закрита пилюжником, вона служила б довше
Не менш важливо вибирати і місця заправки з якісним паливом - мотори до нього вельми чутливі. Якщо не прислухатися до перших сигналах тривоги, які подають свічки запалювання, не пройшовши відведених їм 30 тисяч кілометрів (що прості по $ 5, що іридієві по $ 20), можна «потрапити» не тільки на датчики кисню (по $ 150), але і на нейтралізатори ($ 1200). А ще є ризик того, що заб'ється паливний фільтр - нюанс в тому, що він йде в зборі з встановленим в баку паливним насосом ($ 700).
«Хромова» плівка на пластиці може спучитися через один-два роки
До широкої і стрімкої кромці капота «липнуть» відколи. Їх краще відразу підфарбовувати - ті, що до металу, іржавіють
Гумові ущільнювачі і кромки дверних панелей наскрізь протирають слабке лакофарбове покриття
До широкої і стрімкої кромці капота «липнуть» відколи. Їх краще відразу підфарбовувати - ті, що до металу, іржавіють
Але на Вітара краще не ганяти - цього бояться офіційно придатні до ремонту карданні вали ($ 600 за заміну люфтящего переднього кардана в зборі і $ 900 - заднього). А на бездоріжжі бережіть пильовики зовнішніх Шрусов - оригінальні «гумки» продаються тільки в навантаження з шарніром і валом ($ 400).
З підвіскою клопоту трохи - найчастіше привід для ремонту дають втулки стабілізатора
Гумометалеві опори заднього редуктора (показані стрілками) можуть піти глибокими тріщинами через один-два роки, але без подальшого руйнування тримаються дуже довго
Компонування днища не ідеальна - виступаючий за габарити легкосплавний картер роздавальної коробки вразливий. Його краще прикрити персональної захистом (на фото її немає)
Якщо попалися вдалі амортизатори (заміни по гарантії через один-два роки були нерідкі), раніше 80-90 тисяч кілометрів нові купувати не доведеться (по $ 200 передні і по $ 120 задні). А якщо не збирати все ями, передні важелі в зборі з кульовий опорою і заднім сайлент-блоком ($ 300), кермові тяги ($ 50), наконечники ($ 65) і ступіч * ні підшипники (і передні і задні продаються в зборі з маточиною за $ 320 -350) мають шанс протриматися набагато довше 100 тисяч кілометрів. Задня підвіска вимагає перебирання ще пізніше, а найдорожчий «расходник» в ній - верхній важіль з кульовою опорою за $ 600.
При появі стукотів в рульовому управлінні сильно не турбуйтеся - механізм рейкового типу ($ 1400.) довговічний, а лікування, як правило, полягає в заміні нижньої частини рульового вала з люфтящім карданчиком ($ 200). На дорестайлінгових машинах може підвести наскрізь проїдені корозією алюмінієва трубка контуру гідропідсилювача ($ 130), яку часто міняли по гарантії всього через 30-40 тисяч кілометрів.
Виявився і побічний ефект відмови від рамної конструкції: на бездоріжжі не особливо жорсткий несучий кузов працює на межі, а коли згодом ще й слабшає від втоми, при перекоси не витримує навантажень і тріскається лобове скло. Не захоплюйтеся «підкоренням цілини»!
Іржа на кузові поки не турбує власників навіть найперших машин, а ось тонкий шар «екологічної» забарвлення кузова легко дряпається до грунту, а в місцях контакту з ущільнювачами і обшивками дверей за два-три роки у багатьох і зовсім протирається до металу. П'ята двері з роками очікувано провисає сама по собі, як буває практично у всіх автомобілів з відкривається убік і обтяженої важкою запаскою дверима багажника (так було і у Вітар минулих поколінь). Проблема усувається без вкладень - регулюванням петель, а ось тендітну пластикову ручку двері задка, тріскаються зазвичай від морозу, доводиться міняти ($ 120)
Через важку запаски двері багажника відкривається убік, причому по-японськи, на праву сторону, що незручно. Утримувати двері замку допомагає спеціальний упор, але і він не рятує її від провисання
Передня підвіска - зібраний на підрамнику простий і невибагливий McPherson
Задня "багаторичажка" складна, але на її довговічності це не позначається
У Suzuki назвали таку конструкцію кузовом з інтегрованою рамою, але по суті він просто несе, причому не відрізняється особливою жорсткістю
Салон у Гранд Вітар «скрипучий»: передня панель, оббивка дверей і полку багажного відділення голосисті з народження, а з часом їх хор підсилюють побряківанія в механізмі розкладання і замках спинки заднього сидіння. Зате електрика надійна - за винятком кліматичної системи, де нерідкі поломки сервоприводів заслінок воздуховодов, резистора «грубки» ($ 70) або її моторчика ($ 280), у якого найчастіше виходить з ладу підшипник або спрацьовуються щітки. Моторчик без проблем міняли по гарантії, як і редуктор мотора склоочисника ($ 250 разом з трапецією), через який двірники оголошували страйк прямо на середині скла.
Що з безпекою? За захист пасажирів при фронтальному ударі по методиці EuroNCAP Suzuki Grand Vitara удостоїлася чотирьох зірок з п'яти (11 балів з 16 можливих). М'які через низький тиск газу подушки загрожують надмірним переміщенням голови, жорстка панель приладів травмоопасна для колін і тазостегнових суглобів, а в зоні ніг пасажира розійшлися кілька точок зварювання кузова. У бічному краш-тесті - відмінний результат, а ось травмобезопасность по відношенню до пішоходів могла б бути вище (три зірки з чотирьох) - кромка капота виявилася занадто жорсткою
Словом, якби не ці прикрі моменти, Suzuki Grand Vitara цілком могла б позмагатися в надійності з «заклятим другом», Тойотою RAV4. Але Toyota значно дорожче - з трьох-п'ятирічними екземплярами з мотором 2.0 господарі згодні розлучитися за суму від 700 тисяч до мільйона рублів. Така ж дволітрова Grand Vitara обійдеться в 550-850 тисяч рублів, а за тойотовских ціну неважко знайти більш свіжу дво-трирічну Suzuki з мотором 2.4. Це цікавіше! Але в тому, що «климатика» працює як треба, нейтралізатор не на останньому подиху, ланцюг в двигун не погуркувало, трансмісія не завиває, а під машиною немає слідів масла, перед покупкою переконатися варто.
Suzuki Grand Vitara радує чіткою зв'язком: у відповідь на щонайменше натиснення педалі газу - миттєве пожвавлення тяги. «Автомат» начебто немолодий, але свої чотири передачі перебирає щодо плавно. При спокійній їзді з Вітара легко знайти спільну мову, але запасу немає - крутного моменту бензиновому мотору об'ємом 2,4 літра (169 к.с.) не вистачає, і для обгону педаль газу треба утапливать в підлогу.
Grand Vitara - «зарозумілий» автомобіль: що в швидкому повороті, що при об'їзді «лося» задня вісь норовить обігнати передню. Але від занесення, так само як і від лаврів азартного автомобіля, Гранд Вітара страхує завзята система стабілізації, відключити яку можна тільки на бездоріжжі. В мінусах - «нетримання» прямій на високій швидкості і розхлябана підвіска, яка жорстко проходить нерівності, але на хвилях не рятує від розгойдування.
Зате якщо з'їхати з асфальту. Grand Vitara стоїть осібно: у неї залишився диференційний повний привід, можливість чесної блокування «центру» і знижує передача, нехай і зі скромним передавальним числом 1,97. Дорожній просвіт - аж 190 мм, а кут в'їзду (28о) практично дорівнює куту з'їзду - якщо пройшов передок, за корму можна не хвилюватися. Ось вона, свобода пересування! Ще б днище позащіщеннее.
__________________
SY Kyron 2.0 diеsel full
Люк, шкіра, 6 ступенів автомат, гідронік, турботаймер, 18 диски))
Ні риби крутіше акули