По суті, ця популярна у нас модель є рестайлінгом «Паджеро» минулого, третього, покоління, у якого були проблеми з надійністю. Чи вдалося позашляховику останньої генерації позбутися недоліків попередника? Коли почалися продажі Mitsubishi Pajero III, багато шанувальників моделі були розчаровані, адже легендарний позашляховик позбувся рами в конструкції, а замість кондової заднього моста у нього з'явилася незалежна підвіска. Безперечно, автомобіль став більш слухняним в управлінні і вишуканіше на ходу.
Але як на ньому відіб'ються часті позашляхові поїздки. В цьому плані проблеми були, і не дріб'язкові. Забігаючи вперед, скажу, що на «четвертому» Mitsubishi Pajero японці провели роботу над помилками - врахували недоліки попередника. Mitsubishi Pajero проводився в 3- і 5-дверний кузовних модифікаціях, з короткою і подовженою колісними базами, відповідно на п'ять і сім посадочних місць. Позашляховик в четвертому поколінні є не що інше, як модернізацію Pajero III.
Однак при його розробці було враховано більшість недоліків попередника. Наприклад, схема повного приводу практично не змінилася. Трансмісія 4x4 побудована за перевіреною часом схемою Super Select II. Вона дозволяє Pajero рухатися на задніх колесах, на повному приводі з автоматичним розподілом моменту між осями, жорстко блокувати «центр», задіяти понижуючий ряд передач в трансмісії і включати блокування заднього міжколісного диференціала. А на бездоріжжі і слизьких покриттях підключається система traction control, що імітує міжколісні блокування.
Кузов позашляховика стійкий до корозії, але з часом іржавіють п'яті двері і напрямні стекол задніх дверей. Від забилася бруду прогниває труба заливної горловини паливного бака. Відриваються шарніри двірників, тому доводиться міняти трапецію в зборі (5500 руб.). Часто тріскаються елементи бічних дзеркал (2800 руб.). Передня підвіска виявилася на рідкість міцною і основні витрати на неї будуть потрібні тільки після 100 000 км пробігу. Правда, за цей час доведеться двічі оновити втулки стабілізатора (по 580 руб.). Амортизатори (по 4500 руб.) Починають текти при пробігу 120 000-140 000 км. Ще довше живуть кульові.
На Mitsubishi Pajero встановлювали два двигуни: бензиновий V6 об'ємом 3,8 л (248 к.с.) і 4-циліндровий турбодизель 3,2 л (165 к.с.). Для версії з «четвіркою» пропонувалися 5-ступінчасті механічна і автоматична коробки передач, а варіант з V6 йшов тільки з автоматом.
Pajero не тільки солідно і привабливо виглядає, він ще й добре оснащений. Дилери продавали його в версіях Intense, Instyle і Ultimate. Початковий Intense йшов з турбодизелем, двома подушками безпеки, системою динамічної стабілізації, двозонним клімат-контролем, додатковим кондиціонером для задніх сидінь, CD / ТРЗ-магнітолою, обігрівом передніх сидінь і ксено-новими фарами. У виконанні Instyle - шість подушок безпеки, шкіряний салон, передні сидіння з електрорегулюванням і люком в даху. A Ultimate має на увазі аудіосистему Rockford Acoustic з CD-чейнджером і DVD для задніх пасажирів.
Що стосується моторів, то базовий турбодизель вважають його дуже надійним. Його недолік - расслаивающийся демпфер шківа колінчастого вала. Він злітає зі свого посадкового місця, пошкоджуючи радіатор і приводний ремінь, тому слід завчасно міняти його на новий шків разом з центральним болтом (4500 руб.). У групі ризику такі витратні матеріали, як паливні форсунки і свічки розжарювання.
Механічна коробка надійна, але зустрічається дуже рідко. Більше машин з 5-діапазонним автоматом Aisin Warner. Якщо перший власник до вас не встиг знищити коробку, вона прослужить ще багато років. Кожні 90 000 км треба міняти масло, але діагностика все одно не завадить. В повнопривідної трансмісії роздавальна коробка з часом може почати працювати некоректно через несправні датчиків положення режимів (їх всього сім). Вартість нової деталі -1500 руб. плюс робота.
Повністю незалежна підвіска служить досить довго. Наприклад, стійки стабілізатора (по 1100 руб.) Практично вічні, а втулки (по 500 руб.) Здаються вже через 40 000-50 000 км. Кульові опори міняються окремо від важелів, вони нерідко виходжують до 200 000 км. У задній підвісці рекомендується змащувати ексцентрики важелів, що регулюють кути розвалу і сходження коліс, інакше вони закиснути, і тоді доведеться міняти важелі в зборі.