Сумна для багатьох тема, але корисна для того, щоб про таку проблему знати. Тому, що цю іржу на дверях можна було запобігти. Є схожа запис
Спробуємо розібрати історію появи наскрізних дірок на прикладі Деу Матіс.
Але не тому, що ця проблема саме цієї машини, просто машини іншого плану не так часто приїжджають
Хоча побувала і. І у не теж знайшлася наскрізна корозія, так що не будемо сильно засмучуватися з приводу стану своєї машини. Але Матіс в даному випадку дуже сильно здивував.
Треба було прибрати невеликі точки іржі, що йдуть по низу дверей і далі історія що з цього вийшло. На всіх чотирьом дверях навесні з'явилися точки іржі. Це відбувається саме навесні, коли кузов після зими починає підсихати. Температура підвищується, процеси прискорюються.
Іржа, що сиділа всередині тепер повністю себе починає проявляти. Чим відзначилася саме ця машина. У не не цілком вдалі для наших умов внутрішні з'єднання в двері. Т. Е два шари металу внутрішній (каркас дверей) і зовнішній (зовнішня панель, накладка) дуже близько і по дуже великій площі примикают один до одного.
Утворюючи дуже тонкі, погано провітрюваних щілини, де збирається бруд і потім з'являється іржа. Машину звичайно ж, дізнавшись про це продавати не варто. Треба в суху пору року пролити внутренннего наприклад
Хотів знайти посилання на Раст-стопом, а потрапив на форум Деу. Значить, у кожному випадку є своя частка закономірності.
Мені Раст-стоп подобається, як непересихаючий борець з іржею в щілинах і з'єднаннях, але він не заповнює собою їх повністю (занадто текучий), тому поверх нього (саме в ці двері особливо) треба додати мовіль (він більш густий) або пушсала або е суміш (для тих, хто не боїться забруднитися). Додати, щоб заповнити щілини і ніяких місць для збору бруду не залишилося в принципі. В результаті, одні двері можна було і не починати ремонтувати. Е правильно було замінити, т. К у відокремився низ. У цьому місці постійно збирається бруд з дороги і руйнує метал зовні, до повного його стоншування.
Треба було вчасно підчищати низ двері (з боку салону) і замазувати завальцювання будь-яким матеріалом аж до мастики, шпаклвкі або (перепрошую) хоча б пластиліну. Край завальцовки покритий заводським герметиком і після його руйнування відкритий для збору і зберігання бруду з дороги. Сира бруд постійно знаходиться в завальцюванні. Всього на-всього, треба було вчасно знову обробити і закрити чомусь набряклі краю завальцовки.
Можна було запобігти цій наскрізну корозію. Якщо знати чому вона там з'являється. Коли машині п'ять років, іржа перетворюється в відсутність металу. Іржі необхідно час, щоб метал повністю зруйнувати.