да, Крайслер Неон відрізняється від Додж Неон тим, що зроблений для європейського ринку
Однак Neon II, на відміну від попередника, автомобіль більш серйозний. Якщо попередня модель випускалася в кузовах седан і купе з двома дверима, то в лінійці нового Neon залишився тільки седан. Відмовилися конструктори і від безрамкових дверних стекол.
Іржа на самому кузові зустрічається рідко, хіба що на битих і погано відновлених машинах. Але зате іржавіють інші елементи. Наприклад, не витримують боротьбу з нашої дорожньої сіллю радіатори охолодження - «здаються» через дві-три зими. Крім цього, швидко іржавіють різні кріпильні болти під капотом, в підвісці, руйнується ізоляція джгута електропроводки. «Фірмова» недбала американська збірка призводить до того, що гумові та металеві шланги, трубки і троси під капотом можуть стикатися і перетиратися, викликаючи різні несправності. Цим грішать багато американських машини, і Neon не виняток.
Внутрішнє оздоблення Neon аскетично. Чому дивуватися, адже Neon, незважаючи на великі розміри, відноситься до європейського розмірного класу С (гольф-класу). І колись продавався в Америці за 12,5 тисячі доларів - і за ці гроші вже в «базі» були кондиціонер (хоча машини з Канади можуть бути і без кондиціонера), регульована рульова колонка, автомагнітола і дволітровий мотор. Чимало для гольф-класу!
Проте електропривод стекол є далеко не завжди, стандартна магнітола звучить так собі, а замінити її через специфічної форми важко. Обігрів і електропривод дзеркал, так потрібні в нашому кліматі, практично завжди відсутні.
Про багажнику. У стандартному положенні його обсяг разюче малий: всього лише 370 л. Його обмежують видатні всередину колісні арки, високий підлогу. Через високий порога і звуженого отвору речі в Neon вантажити незручно. Єдине, що рятує, - спинку заднього сидіння можна асиметрично скласти.
Вічна крайслеровскій проблема - електрика. Контрольні лампочки раз у раз спалахують, підсвічування гасне, причому все це відбувається часто і без видимих причин. На машинах старше 4-5 років контакти пропадають то там, то тут, починаються проблеми з генератором. Що поробиш, Neon - машина бюджетна. Але ремонтувати електрику Dodge непросто. Запчастини з електроустаткування в будь-якій машині не належать до часто продаваним «расходникам», а вже для Neon і зовсім в наявності ніхто нічого не тримає.
Dodge Neon - Engine Replacement
1,6-літровий двигун, який встановлювався на європейські Chrysler Neon - дітище компанії Tritec Motors. Мотор випускається в Бразилії і, крім Neon, встановлюється також на Chrysler PT Chruiser і новий Mini, який дістався BMW після «розлучення» з Rover. Цей двигун ставився тільки на європейські Chrysler Neon і хороший вже тим, що має ланцюговий привід ГРМ.
Двигуни 2,0 л і 2,4 л в різних версіях ведуть свою «родовід» від Mitsubishi. Тільки все навісне обладнання у них крайслеровскій, і ніякі «витратні матеріали» від японських машин не підходять.
Взагалі, конструкція моторів Chrysler заслуговує кількох слів окремо. Створюючи дволітровий мотор, конструктори заради зниження шумності розробили новий водяний насос (зверніть увагу на ціну), оригінальну систему приводних ременів, навіть зменшили обороти холостого ходу. А для зниження вібрацій двигун встановлений аж на чотирьох опорах.
Однак всі ці хитрощі обернулися додатковими складнощами для ремонтників. Наприклад, для заміни ременя ГРМ потрібно або вивішувати двигун цілком, або відкручувати деякі його опори і знімати трубки кондиціонера (природно, з відкачуванням фреону!).
Купуючи машину з пробігом 100-150 тисяч км, будьте готові до того, що доведеться замінити і опорні подушки двигуна, ближче до 200 тисячам км з'являються течі масла, наприклад, через задній сальник коленвала. Всі мотори (особливо «колишні» Mitsubishi) бояться перегріву. Пробій прокладки ГБЦ не рідкість.
Приділіть увагу і системі запалювання. Високовольтні дроти на Neon виходять з ладу дуже часто.
Паливний фільтр розташований біля правого заднього колеса, неподалік від бензобака. Точніше, замість звичайного фільтра є великий блок (500 доларів новий), який об'єднує бензонасос, регулятор тиску і власне фільтруючий елемент (термін його заміни не регламентований). До речі, сам паливний бак в Neon невеликий, всього лише 47 л.
Ще одна особливість - електронноуправляемий термостат. Так зроблено на багатьох американських автомобілях.
Все Neon мають привід на передні колеса. Коробки передач цілком надійні. Якщо за ними правильно доглядати. Порваний пильовик Шруса загрожує швидкої поломкою шарніра і подальшою заміною піввісь в зборі: окремо ШРУСи не поставляються. Термін заміни масла і в «механіці», і в «автоматі» однаковий - 60 тисяч км. До речі, в МКП допускається застосовувати моторне масло. У АКП - тільки Mopar ATF, і ніяких Dexron # 'ов. Коробка дуже до цього чутлива. Як кажуть ремонтники, Chrysler любить хороший сервіс.
Дoрогі чи дорoгі?
Передня підвіска Neon - схеми McPherson з одним важелем. Хворе місце - задні сайлент-блоки. У найкращому разі вони отхажівают 60 тисяч км, але в більшості випадків вимагають заміни кожні 15-20 тисяч км. А коштують дорого: запчастини з роботою обходяться в півтори сотні доларів. Трохи рідше доводиться міняти втулки і стійки переднього стабілізатора. Кульові опори служать близько 80 тисяч км. Не люблять ударів ступичні підшипники, а в оригінальні запчастини поставляються маточини в зборі.
Задня підвіска - незалежна багатоважільна, на двох поперечних і одному поздовжньому важелях. Досить часто (іноді навіть через 50 тисяч км) виходять з ладу амортизатори і їх верхні опори. А заміна обходиться дорого: по-перше, самі амортизатори грошей коштують, по-друге, на більшості машин кріпильні болти в підвісці сильно іржавіють і не піддаються нормальному демонтажу. У рідкісних, особливо важких випадках доводиться навіть вдаватися до допомоги «болгарки».
Мінімальний дорожній просвіт американських машин - 15,5 см, європейських - 12 см. Задні гальма на американських машинах зазвичай барабанні (дискові лише на модифікаціях R / T і SRT-4). Що характерно, поршні в гальмівних циліндрах зроблені з твердої пластмаси. І нічого, кажуть, ходять. До речі, крім дискових гальм ззаду, спортивна комплектація R / T і SRT-4 відрізняється також більш жорсткою підвіскою, іншими настройками рульового управління.
Рульова рейка - ще одне слабке місце Neon. Наконечники рульових тяг служать не більше 40-50 тисяч км. Кермові тяги по заводській документації окремо не змінюються зовсім. Нарешті, після п'яти років експлуатації в рульовому механізмі з'являються стуки, тимчасово «вилікувати» які можна підтягуванням. Але, врешті-решт, її доводиться замінювати (близько 850 доларів нова, 500 доларів відновлена - не так уже й дорого). Чергова особливість Neon - для ремонту або регулювання рульового потрібні нестандартні ключі, на 13, 15, 18, 21 і навіть 27 мм.
Насос гідропідсилювача у акуратних власників проблем не доставляє, якщо стежити за рівнем рідини і застосовувати оригінальну Mopar. Заливка будь-який інший рідини призведе до поломки насоса або рейки.
Так чому ж хороший Dodge Neon? Ціною! За 5 тисяч доларів можна купити 5-6-річний автомобіль з «кондея», електропакетом і коробкою «автомат». При цьому машина сама по собі непогана, відверто слабких місць у неї не так вже й багато. Але купувати Neon краще в ідеальному стані. Тому що якщо ви думаєте, що дешевий в покупці автомобіль буде таким же дешевим в обслуговуванні, то поспішаємо вас запевнити: це - НЕ ВІН!
Fiat Bravo - відгуки, ціни і х.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Браво, Leo.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Браво, Leon? Fiat Bravo і Seat Leon - хто вони, заручники людських.
Різні автоскла для Fiat Marea: л.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Автоскло для Fiat Marea: лобове скло для Fiat Marea, бічне скло.
Fiat Punto | Тюменська Автогазета
FIAT Marea: ціна, технічні харак.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Модифікації FIAT Marea / ФІАТ Мареа * Ціна - мінімальна ціна автомобіля.
Fiat Tipo -
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Рейтинг Користувача: / 3 Найгірше Найкраще (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
дитя любові
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Михайло Подорожанскій | Фото фірми Fiat Хто-небудь ще пам'ятає документальний.