Матеріал з SubaruWiki
Трохи корисної інформації про Субару, чим відрізняється європа від япи Мотори EJ207 (JDM) і EJ207 (Європа)
Як відомо, дволітрові турбодвигуни STi для європейського і японського ринку відрізняються не тільки потужністю (265 на європейок і 280-320 л.с. JDM), але і "залізом".
[Ред] Основні відмінності цих моторів
[Ред] Турбіна і система випуску
Найбільш сильно змінилася система випуску і турбіна. Стали використовуватися турбіни VF-36 (кулько-підшипникова турбіна), VF-37 (втулкових турбіна) і VF-42 (кулько-підшипникова турбіна). Це турбіни типу twinscroll. Турбіни абсолютно однакові за розмірами, VF-42 відрізняється від перших двох геометрією випускний крильчатки, що дає їй перевагу при роботі в зоні високих оборотів.
Під твінскролльние турбіни встановлюється оригінальний випускний колектор і напірна труба (аппайп). Звичайний колектор працює за схемою 4-2-1, а твінскролльний за схемою 4-2-2, аппайп відповідно має два виходи, а гаряча частина турбіни два входи. Ці два канали з'єднуються на випускному колесі турбіни, але розташовуються під різними кутами щодо крильчатки. Кожен канал ефективно працює в своєму діапазоні оборотів, цим досягається феноменальна еластичність твінскролльних моторів. Крім того, наявність двох каналів зводять нанівець взаємні пульсації циліндрів і відповідно покращують роботу випускної системи. Також більше загальний канал вестгейта. нижче засунений на випуску. Машина з твінскрольной турбіною може тримати безпечно більший кут запалювання.
[Ред] Впуск
[Ред] ГБЦ
На твінскролльние мотори крім ГБЦ з великими впускними каналами встановлювалися розподільні вали з високим підйомом кулачків (9.2 мм впуск і 9.6 випуск). На європейок для прикладу встановлюються розподільчі вали 8 і 8.5 мм відповідно.
[Ред] Блок циліндрів
Блоки циліндрів не відрізняються один від одного. На модифікацію Spec-C встановлюються інші більш легкі поршні (схожі на поршні WRX), варто іншої колінвал, з іншим дизайном переходу від шийок до щік. Вага клонували не змінився. Також на твінскрольних моторах більш глибокий піддон картера, подовжений маслоприемник і «підтримка» маслоприемника, інший масляний щуп і кронштейни «підтримки» турбіни.