Реагенти для доріг - що використовують?
Ми вже не раз писали на нашому автомобільному порталі Vodi.su про те що, зима - це складний час для автомобілістів за цілою низкою причин:
- збільшується витрата палива і масла;
- важко завести двигун в мороз;
- необхідність переходу на зимову гуму;
- потрібно вміти керувати автомобілем на слизьких дорогах.
Ще одна важлива проблема - антиожеледні реагенти, якими посипають дороги для боротьби з льодом і снігом. Через ці хімічних матеріалів страждає лакофарбове покриття, швидше проявляється корозія, зношуються шини.
Що ж таке сиплять комунальники на дороги взимку? Розберемося з цим питанням в цій статті.
Найперше, що спадає на думку - сіль. Однак посипання звичайною кухонною сіллю вулиць обійдеться занадто дорого, тому застосовується технічна модифікована сіль. Повна назва даного складу - рідкий розчин хлористого натрію модифікованого. Саме його сьогодні і використовують в столиці.
Головні переваги даної речовини:
- витрата на 30-40% менше, ніж технічної солі;
- здатність топити лід в сильні морози - мінус 35 градусів;
- їм можна посипати як автомобільні магістралі, так і тротуари.
Для того, щоб витрата був ще більш економічним, використовують не просто цей реагент, а роблять різні суміші:
- гравійна крихта;
- пісок;
- щебінка (відсів гранітного щебеню, тобто найдрібніша фракція);
- Мармурова крихта.
Згідно з численними екологічним експертизам, дані склади не впливають негативно на навколишнє середовище. Але будь-який водій і пішохід підтвердить, що навесні, коли все починає танути, через всю цю крихти утворюється дуже багато бруду, який потім змивається зливами в річки і озера. Крім того, нею забиваються зливові стоки.
Є й певні негативні моменти, наприклад нетривалий термін дії (3 години), тому його розпилюють по кілька разів на день.
Бішофіт (хлористий магній) - разом з ним застосовують найрізноманітніші елементи (бром, йод, цинк, залізо). Варто сказати, що бішофіт вважається набагато більш ефективним, ніж сіль, бо не тільки викликає танення льоду, а й вбирає утворюється вологу. Він не залишає плям на одязі або на ЛКП, однак може викликати швидку корозію. Цей реагент успішно використовується не тільки в Москві, але і в інших регіонах, наприклад в Ростові-на-Дону, Воронежі, Тамбові.
Варто, щоправда, відзначити, що від розроблених на основі хлористого магнію реагентів, наприклад Биомаг, вирішили відмовитися, так як аніони магнію в великих кількостях накопичуються в грунті, викликаючи її засолення і загибель насаджень. Крім того, через фосфатів, що входять до складу даного засобу, на поверхні дороги утворюється тонка масляна плівка, через яку погіршується зчеплення коліс з поверхнею.
Технічна сіль (галіт) - та ж звичайна сіль, але з низьким рівнем очищення. Її пласти утворюються там, де колись протікали річки, були великі озера або моря, але, в результаті геологічних і кліматичних змін на планеті, зникли з часом.
Піщано-сольову суміш почали використовувати ще в 1960-х роках.
- роз'їдає лакофарбове покриття автомобілів;
- завдає істотної шкоди одязі і взутті пішоходів;
- сіль, разом з талим снігом, всмоктується в землю або змивається в річки, приводячи до засолення грунту.
З плюсів можна виділити високу ефективність і дешевизну - на сьогоднішній день це найдоступніший реагент.
Хлористий модифікований кальцій - кальцієва сіль. Теж застосовується у вигляді розчину, завдяки чому витрата значно зменшується.
У великих містах від цього кошти відмовилися, тому що:
- у нього обмежений термін дії, після чого розчиняється і притягує вологість;
- погано позначається на здоров'ї - може викликати алергічні реакції;
- псує гумові вироби, шини, взуття, може викликати корозію.
Скажімо також, що постійно ведуться пошуки найбільш ефективних речовин, вплив яких на екологію, здоров'я людей, лакофарбове покриття було б мінімальним.
Так, в якості експерименту використовують в деяких регіонах склад Біодор, що представляє собою суміш солей калію і магнію, а також спеціальних добавок для мінімізації шкідливого впливу.