Це ЕБУ обманює тих хто тисне на педаль газу для того, щоб в Євро потрапити. і скільки НЕ топчи крім мукання на першій не отримуємо. розгін тому плавний, а іноді смикання, тому що електроніка тупить або у вас там спец. Е-газ. Взимку згоден, шліфи. як на двенашке мені не потрібні при старті. але влітку хочеться більше жорсткого зв'язку між педаллю і двигом. а потужності, як такої то досить -не хочеться залежності від електроніки. могли самі на заводі встановлювати цю шпору і своїх же підтримали виробників і народ всякими чіповке собі мозок не забивав (хоча б в замін дебільний аудіосистеми. від якої ніхто не в захваті). якщо тільки б не була потрібна більш висока віддача за участю в дразі.
Я з вами згоден на всі 100, на стоці хоч двома ногами в підлогу вдаючись заслінка більше 40 проц.не відкривається по БК і тому машина не едет.А з шпорою натиснув на 40 проц.едешь захотів ще натиснув 75 проц.і машина на зліт пішла. І по бензину якщо едишь витрата приблизно такий же, і чим більше тапку в підлогу тим більше витрата. (Приблизно так) і прошивка непотрібна.
Це ЕБУ обманює тих хто тисне на педаль газу для того, щоб в Євро потрапити. і скільки НЕ топчи крім мукання на першій не отримуємо. розгін тому плавний, а іноді смикання, тому що електроніка тупить або у вас там спец. Е-газ. Взимку згоден, шліфи. як на двенашке мені не потрібні при старті. але влітку хочеться більше жорсткого зв'язку між педаллю і двигом. а потужності, як такої то досить -не хочеться залежності від електроніки. могли самі на заводі встановлювати цю шпору і своїх же підтримали виробників і народ всякими чіповке собі мозок не забивав (хоча б в замін дебільний аудіосистеми. від якої ніхто не в захваті). якщо тільки б не була потрібна більш висока віддача за участю в дразі.
Поясни, як ця штуковина вмовляє ЕБУ не обманювати тих хто тисне на газ
Re: чиптюнінга чи потрібен він грант?
Все пояснено вище. простою мовою на зразок. причому не один раз, уважно прочитайте послений дві сторінки. а ось від виробника розклад такий, найбільш потрібні моменти:
Для чого потрібна шпора
Шпора перетворює електричний сигнал від педалі газу і виключає запізнювання відкриття дросельної заслінки. Відкриття дросельної заслінки без запізнювання дозволяє подати в циліндри двигуна більше робочої суміші, збільшуючи потужність на часткових навантаженнях і покращуючи динаміку розгону. На деяких моделях автомобілів шпора покращує розгін до швидкості 80 км / год до 10%. Найбільш відчутна віддача від шпори на оборотах від оборотів холостого ходу до значень 3000 - 3500 об / хв.
Як працює шпора.
Шпора перетворює сигнали з датчиків положення педалі газу таким чином, щоб забезпечити «жорстку» зв'язок між становищем педалі газу і положенням дросельної заслінки, виключаючи запізнювання її відкриття.
Внаслідок цього заслінка відкривається в точній відповідності з заданим становищем педалі газу і автомобіль видає запитану водієм динаміку.
При «скиданні» (відпуску педалі) газу дросельна заслінка закривається відразу.
Додано через 1 хвилину
Ось питання і відповіді при використанні Шпори:
Часті питання від клієнта і відповіді на них.
Автомобіль буде не таким економічним (підвищиться витрата палива)?
Клієнти, що використовують шпору, відзначають як збільшення витрати палива, так і його зменшення. Це залежить від стилю їзди і дорожніх ситуацій. За оцінками деяких власників шпори витрата палива змінюється на 5-10% в міському циклі.
Знизиться ресурс двигуна?
Ні, так як шпора не змінює режимів роботи двигуна. Всі режими, в яких працює двигун з шпорою, є штатними і передбачені виробником.
Вигорить каталізатор?
Ні, так як шпора не змінює режимів роботи двигуна. Всі режими, в яких працює двигун з шпорою, є штатними і передбачені виробником.
Автомобіль не буде виконувати норми токсичності EURO-4?
Буде виконувати. Метод виміру викидів заснований на комбінації їздових режимів (обороти і відсоток відкриття дросельної заслінки), а шпора не змінює ці характеристики двигуна.
Чи підвищиться потужність?
Ні. Шпора не змінює базові параметри двигуна і не впливає на максимальні паспортні показники двигуна.
Чи зменшиться час розгону до 100 .... до 200 ...?
Так, час розгону зменшиться - ми проводили випробування з використанням професійного устаткування. Найбільший ефект від використання шпори буде помітний при розгонах двигуна до 3500 об / хв.
Чи ефективна шпора при використанні на великій швидкості?
Шпора дає ефект при розгоні, поки є резерв потужності у мотора. При русі на постійній швидкості вона не дає ефекту.
На яких оборотах двигуна ефективна шпора?
На будь-яких, поки є можливість розгону. Шпора робить більш динамічним розгін незалежно від оборотів, з яких розгін починається. Найбільш відчутна віддача від шпори на оборотах від оборотів холостого ходу до значень 3000 - 3500 об / хв. Але якщо ви, рухаючись на режимі максимальної потужності з максимальною швидкістю, захочете «додати», шпора цього не зможе зробити.
Як працює шпора?
Шпора додає динаміки розгону автомобілю за рахунок виключення запізнювання відкриття дросельної заслінки від ступеня натискання педалі газу.
Е сть чи сигналізація про вихід Шпори з ладу?
У разі виходу шпори з ладу відпрацьовує штатна сигналізація бортової системи контролю - загоряється лампа Check Engine (код помилки - помилка датчика положення педалі).
Що буде якщо шпора зламається?
Якщо вийде з ладу один з двох каналів (основний або дублюючий) шпора, то автомобіль зможе їхати своїм ходом до місця ремонту (при цьому загориться лампа Check Engine; код помилки - помилка датчика положення педалі). Якщо вийдуть з ладу обидва канали - автомобіль не зможе їхати. Однак, якщо поломка пов'язана тільки з шпорою, то можна вийняти прилад з педалі і з'єднати роз'єм джгута проводів з педаллю - автомобіль зможе їхати зі штатними настройками. Якщо зняття шпори не допомогло усунути несправність - причина не в ній.
Додано через 19 хвилин
На жаль товариш поквапився повернути Шпору в магазин. як мені сказали знайомі наші спільні. шкода, що так і не спробував на халяву. До понеділка зробимо розбір польотів і парафій цієї самої Шпори, але. як то кажуть є велике АЛЕ, а саме-цей самий товариш на своїй Пріорі прошивку зробив під ЕКО, душить його жаба платити за бензу, любить він і 98 пирснути в бензобак. так ось схоже це сама прошива і загубила весь тест-драйв і Шпора просто не спрацювала, ті самі ЕБУ не підкорялися схоже, але гадати не буду, відпишуся з приводу цього після розмови з тестером на Пріорі.
ПиСи: всі ми звичайно кидаємося з боку в бік. робимо вчинки, але ось тут ми і зіткнулися з епізодом і на ** й сісти і пряника з'їсти, не буває так, як не буває, або вже ЕКО, або-пруха. і ще при робочих оборотах до 3500 (де працює Шпора), дуже ефективна буде для 8-кл. Рухаючись, де ці обороти взагалі є робочими і понад практично не розвиваються. в місті точно рідко, щоб крутив вище 4000.
Звичайно ж спробую сам взяти цю штуковину і потестить, знайшли за 3700 в Казані, так що відпишу сам, коли проїдусь.