Піч в 4 положенні. Горить Близький. Включений ОБІГРІВ заднього скла 13.0
ДМРВ помер майже
ДМРВ на калині варто BOSH 0 280 218 116
Нарив на Драйві інформації корисної ось
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) розташований біля повітряного фільтра для визначення кількість потоку що проходить через повітряний фільтр. При виході датчика з ладу зазвичай контролер видає помилку, але якщо датчик просто не відповідає своїм початковим характеристикам, це може вплинути на показники потужності якості машини. · Якщо Ви помітили, що машина стала мляво розганятися і є підозри на ДМВР, томожно перевірити це простим способом
Перевірити справність датчика можна наступним чином:
ПЕРШИЙ Спосіб перевірки ДМРВ
1. від'єднувати роз'єм датчика.
2. Заводите двигун.
3. Обороти двигуна повинні стати більше 1500. Спробуйте проїхатися.
Якщо ви почувтствуете що машина стала "швидше", то це говорить про несправності датчкіка ДМРВ, його слід замінити на новий.
зауваження:
При відключеному ДМРВ, контролер переходить на аварійний режим роботи, тобто суміш готувати тільки по положенню дросельними заслінки.
Другий Спосіб перевірки ДМРВ
1. ріжковий ключ на 10.
2.фігурная викрутка і китайський тестер зі свіжої батарейкою.
1. Включаємо тестер в режим вимірювання постійної напруги, і виставляємо межу вимірювання 2 Вольта.
Знаходимо в роз'ємі датчика провід жовтого-вихід (ближній по розташуванню до лобового скла)
і зеленого-маса (третій з того ж краю). Це потрібні нам висновки датчика. У системах різних років кольору можуть
змінюватися (нехай і роз'єм може бути вже меняни), незмінним залишається тільки розташування висновків.
Для оцінки стану ДМРВ, необхідно виміряти напругу між зазначеними висновками при включеному
запалюванні, але НЕ заводячи двигун! Щупи тестера по діаметру дозволяють впровадитися крізь гумові ущільнювачі роз'єму, уздовж зазначених дротів, не порушуючи їх ізоляції, добираючись до самих контактів і не завдавати шкоди самим ущільнювачів.
Корисно буде мастилом ВД пшикнути на щупи. Включаємо запалювання, підключаємо тестер, знімаємо свідчення.
Ці ж показання можна зняти і без тестера з табло бортового комп'ютера, у кого він є. У групі параметрів
"Напруги з датчиків". Позначається Uдмрв = ...
2. Оцінюємо результати. Напруга на виході справного датчика в стані "з упаковки" 0.996 ... 1.01 Вольта.
В процесі експлуатації воно поступово змінюється, і як правило збільшується. Щодо збільшення цієї напруги можна цілком впевнено судити про ступінь "зношення" датчика. Попадання напруги в зазначений вище діапазон - кращий результат цієї перевірки.
Далі можливі варіанти:
1.01 ... 1.02 - цілком робочий датчик, дуже непогано.
1.02 ... 1.03 - теж типово, але датчик вже не молодий.
1.03 ... 1.04 - велика частина ресурсу вже позаду, можна планувати швидку заміну.
1.04 ... 1.05 - явно стомлений датчик, своє він уже відслужив. Якщо бюджет дозволяє, сміливо міняємо.
1.05 ... і вище - джерело проблем, давно пора замінити.
3. Якщо за результатами оцінки датчик має відхилення, та в загальному, навіть якщо і не має, але раз руки вже дійшли, проводимо візуальний огляд. Фігурною викруткою відкручуємо хомут гумового гофра-воздухопріёмніка на виході датчика, стягували з нього гофр, і уважно оглядаємо внутрішні поверхні і самого датчика і гофра. Увага! ці поверхні повинні бути сухими і чистими як ... у немовляти, без слідів конденсату і масла! Їх потрапляння на чутливий елемент
датчика- найбільш часта причина передчасної його смерті. Трапляється це і через перевищення рівня масла в картері, і через затурканості Маслоотражатель системи вентиляції картера, результат як правило один. При наявності цього явища у впускному тракті заміна датчика протипоказана! До усунення причин, щоб не було нестерпно боляче потім за безцільно витрачені гроші.
4. ключем на 10 відкручуємо 2 гвинти, що кріплять датчик до корпусу повітряного фільтра, витягаємо датчик. На передній частині його-на вхідному краї, який тільки що витягли з фільтра, має згідно із законом, красуватися гумове кільце-ущільнювач. Служить воно однієї мети запобігти підсмоктування нефільтроване повітря у впускний тракт через датчик і далі в поршневу групу. Як правило, кільце не на місці-воно застрягло в корпусі повітряного фільтра, і ухиляється від прямих обов'язків. Підтвердженням тому може служити тонкий шар пилу на вхідний сіточці самого датчика. Проводимо по ній пальцем, робимо висновки. Якщо гумка була на місці, робимо висновки про її еластичності або як повітряного фільтра. Ще одна причина, що вбиває чутливий елемент! Дістаємо кільце і відновлюємо законність при складанні. Кільце має на внутрішній поверхні ущільнювача поясок- спідницю. При складанні стежимо, щоб вона не загорнулася, теж джерело подсоса пилу. Про повітряний фільтр зрозуміло. Збірка за винятком ущільнювальної гумки хитрощі не має - її спочатку на датчик, перевіряємо ущільнювальну спідницю, потім все разом в корпус фільтра. Тоді датчик заходить в корпус фільтра з уже помітним зусиллям.
Закручуємо гвинти. Описаний спосіб не є вичерпним і абсолютним, але в рамках аматорської експрес-перевірки цілком гідний уваги. Більш точний спосіб тільки при наявності професійного обладнання.
В процесі експлуатації автомобілів мають місце відмови датчика масової витрати повітря (ДМРВ) через попадання на чутливий елемент датчика масла з системи вентиляції картера двигуна. Причиною цього є підвищений рівень масла в двигуні. Перед заміною ДМРВ необхідно перевірити рівень масла. При підвищеному рівні усунення несправності виробляти за рахунок винного - автовласника або організації, що проводила передпродажну підготовку і / або заміну масла при технічному обслуговуванні автомобіля
Заміна датчика ДМРВ
1.Отсоедініте провід від клеми «-» акумуляторної батареї
2. Віджати знизу викруткою або пальцемпластмассовую засувку,
від'єднайте колодку 1 з проводами від датчика 3
масової витрати повітря.
3.Ослабьте затяжку хомута кріплення і
від'єднайте шланг 2 від датчика.
4. Викрутіть два гвинти кріплення і
зніміть датчик з повітряного фільтра.
3. ставили датчик в зворотному порядку.
Симптоми несправності ДМРВ
1.Повишеніе витрата палива (переобогащенная паливна суміш)
2.Високая рівень CO2
3.Черний оксамитовий нагар на свічках запалювання. Сірий вихлоп.
4.Вялий разгон.Провали при набирание оборотів.
5. При русі при відпуску педалі акселератора глухне двигун.
Отже розібравшись прийшов до висновку що фантомний несправностей з плаваючим ХХ як виявилося була через скупчився конденсату і свідчення божевільні були саме через крапельок воду а може і масляна плівка теж зіграла свою "чорну" роль. Коротше взяв Очисники карбюратора Тритон за 120 рублів поліз чистити ДМРВ
взяв Очисники карбюратора
Важливо не пошкодити терморезистори. тоненькі чутливі термоелементи необхідно прочистити і продути