Кузовний ремонт можна проводити за різними принципами. Найпоширеніший - де бачимо дефекти, там і чиним. Мова про пошкоджений ЛКП, рудих плямах, міхурах на фарбі - вірна ознака майбутньої дірки, вже сформувалися наскрізних отворів. і т.д.
Справедливо зазначити, що проблеми під фарбою можуть бути і без видних зовнішніх ознак. Наприклад процес тільки лише пішов і ми його не бачимо. Тим часом машина вже розібрана, інші - помітні оку проблемні місця відремонтовані, автомобіль підготовлений і пофарбований і - через пів року з'являється міхур або ще щось в цьому роді. Перше, що захочеться зробити - це побігти лаяти майстра. Але він не екстрасенс. Його провини в цьому немає. Тому, на мою скромну думку, до машин такого віку потрібна інша технологія. Необхідно заглянути під фарбу.
Як можна побачити, що у машини під фарбою і що робиться під захисною мастикою днища і герметиками.
Вишкурівать і вичищати всю машину вручну. На це піде дуже багато часу і в багато місця не підлізти.
Піскоструминна чистка. Це найпоширеніший варіант в Росії. Серед плюсів - чистить не тільки фарбу, мастику та інше, а й іржу! З мінусів - гріє метал, іноді псує поверхню, в слідстві чого деталі потребують довгої підготовки до фарбування.
Чистка сухим льодом. Як правило для очищення днища. Дана технологія широко застосовується на заході. Піском вони частіше чистять локально, особливо пошкоджені ділянки. Плюс полягає в тому, що при подібній очищенні метал не гріється і можна очистити поверхню до заводського катафорезного покриття. Таким чином ми побачимо, чи є пошкодження на ньому. Якщо воно не зворушено, то і немає сенсу його зчищати. Навіщо собі створювати додаткову роботу. Пошкоджені ділянки можна відремонтувати локально. Обробити, а потім всю поверхню вже на свій розсуд - фарбувати, покривати консервантом або мастикою. І ще великий плюс - сухий лід відразу знежирює поверхню.
Мінуси - не чистить іржу. Немає сенсу використовувати на сильно іржавих автомобілях.
Чистка спеціальними подрібненими пластиковими гранулами. Їх виробляють в германии. Цю технологію так само використовують при чищенні літаків. Метод популярний у багатьох іменитих реставраційних ательє на заході.
Знімає покриття залишаючи блискучу металеву поверхню. У зв'язку з тим, що гранули мають малу вагу вони так само не гріють метал і не руйнують покриття.
З мінусів - як і з сухим льодом, іржа не видаляється. Її можна далі або дочистити вже піском локально, або іншими методами.
Крім того, при чищенні авто до металу - безсумнівним виграшем є подальше якість підготовки до фарбування і як наслідок - сама якість ЛКП. Якщо на машині багато шарів фарби - її не заливай грунтами і не вишкурівай - буде виглядати не так добре. Особливо з часом. Коли весь цей бутерброд всядеться.
Для себе я вибрав варіант 3 і 4, відповідно для днища і кузова.
Почали з днища. Ось як справи йдуть до чищення. Місцями ще не до кінця почищено, але принцип зрозумілий.
Вартість даної процедури індивідуально для кожного автомобіля, тк залежить від кількості витраченого льоду і, як наслідок, годин на чистку. На різних машинах мастика знімається по різному. У моєму випадку пішло дуже багато матеріалу.
Днище в хорошому стані. Але в абсолютно не видних, і ні чим не виділялися місцях, виявилися вогнища поверхневої іржі. З боку салону, знову ж таки, нічого ці процеси не видає. Можливо на днище мастика була трохи здерта або ще що то і волога початку туди потрапляти. Якби ми цього не побачили, то через якийсь час там могли виникнути вже інші, більш серйозні проблеми. Зараз ці частини просто можна підточити, обробити і вкрити. На арках є більше проблем. Там уже потрібен більш глибокий жерстяної ремонт.
Наступного разу розповім про чистку самого кузова. Там очікується теж багато чого цікавого!
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.