Владислав Подкуйко, 25 років
Я їжджу на Opel Omega
Кам'янське, Україна
Всім привіт!
Почну з того, що став помічати збільшення витрат на бензин (близько 14л / 100 км по місту)! Зробив діагностику скріпкою - видало помилку 13, тобто проблема з лямбда-зондом! Поїхав на комп'ютерну діагностику на СТО! Визначили за графіком, що лямбда робоча, ніяких проблем, єдине - не сподобалася робота форсунок! Вердикт. треба чистити форсунки! Чистка на стенді коштує 330 грн, що не зовсім дешево! Вирішив перший раз почистити сам, а там подивимося :) І, так, що нам для цього треба:
1.Кнопка без фіксації 3A 125V - 6 грн
2.Лампа поворотника 12V 21W - 5 грн
3.Клемми типу "мама" (маленькі) - 0.5 грн х 2 шт = 1 грн
4.Колечкі форсунок Bosch - 9 грн х 8 шт = 72 грн
5.Топлівний шланг Gates 3225 8mm (1м) - 50 грн (мій весь в тріщинах)
6.Очістітель карбюратора Hi-Gear 510 г - 59 грн
7.Ліст Reinzoloid 53 "1.0mm - 20 грн
8.Шпріц медичний 5 кубів - 1.5 грн
9.Термоусадка 2.0мм і 4.0 мм - 3 грн х 2 шт = 6 грн
10.Головка 8 на 10 - 10 грн (майже вся робота робиться головкою на 10)
11.Хомутікі 8-12 - 2 грн х 2 шт = 4 грн (на всякий випадок)
12.Хомутікі 10-16 - 3 грн х 2 шт = 6 грн (на всякий випадок)
Разом. 240 грн
Все, що знадобиться для чищення:
Для збирання стенду:
Стенд збирав зі шматочків проводів, які залишилися від старого блоку запобіжників! Схему взяв у nemetsss для наочності:
a.a.d-cd.net/7886388s-960.gif
Ось такий вийшов стенд (світлі дроти "+", темні дроти "-"):
Далі йдемо до машини і починаємо процес розбирання! Опишу так як робив я, але порядок і метод розбирання у кожного свій :)
Загальний план :
Для початку витягнув 16-й запобіжник (на паливний насос) і прокрутив стартером для скидання тиску в паливній магістралі! Машина може завестися і пропрацювати секунд 5, але у мене не завелася!
1.Снімаем гофру, що йде від витратоміра до дросельної заслінки! У мене дросельна виявилася досить чистою, але якщо відкрити саму заслінку, то видно велику кількість масла, тому без зняття не обійтися!
2.Снімаем роз'єм датчика положення дросельної заслінки (зафіксований скобою)! Далі тросик газу (кріпиться шарнірним механізмом)! Далі пружину! Після знімаємо трубку, що йде до РХХ! Відкручуємо шланг, що йде від дросельної до клапанної кришці! Далі потрібно зняти дві нижні трубки, по яких йде антифриз! У мене вилилося буквально 10-20 грам, головне - швидко заткнути чимось шланг! Далі знімаємо тоненьку трубочку прям під дросельною заслінкою! Тепер відкручуємо 4 гайки і знімаємо саму дросельну! Бачимо таку картину. впускний колектор весь в маслі, стара прокладка теж:
Передня частина досить чиста:
А ось задня вся в маслі ...
3.Снімаем роз'єм РХХ (зафіксований скобою)! Відкручуємо хомут з шматка шланги, яка йде від РХХ до впускного колектора, і виймаємо сам РХХ! У мене він був майже чистий, але для профілактики почистити не завадить:
4.Снімаем роз'єми форсунок (зафіксовані скобами)! Знімаємо з рампи шланг подачі і обратки палива! Далі знімаємо шлангочку, що йде від регулятора тиску палива до впускного колектора! Витягуємо пластикову трубку, що йде від ГТЦ до впускного колектора! У ГТЦ вона вставляється Г-подібним пластиковим штуцером, а у впускний колектор вкручується металевим штуцером! Будьте обережні, пластик крихкий! На жаль, у мене лопнула ця трубка в районі металевого штуцера :( Дякую "dobriy_fey", що оперативно підігнав цілу :) Тепер можна знімати рампу з форсунками! Відкручуємо 4 болта і, похитуючи з боку в бік, обережно виймаємо рампу! Далі знімаємо П-подібні засувки, які утримують форсунки! І ось вони, винуватці торжества :)
5.Начінаем процес чистки! Запшіківаем в обидва отвори РХХ карбклінер до тих пір, поки буде виливатися чиста рідина! Ганчіркою і пальцями краще туди не лізти! Після чищення:
6.Распиляем карбклінер в дросельної заслінки! Витираємо ганчірочкою весь нагар! Тепер вся блищить як у кота ... :)
7.Напшіківаем карбклінер на ганчірочку і протираємо від бруду посадочні місця для форсунок у впускному колекторі:
8.Переходім до чищення самих форсунок! Підключаємо стенд з одного боку до акумулятора, з іншого - клемами до форсунок! У мене чомусь не була позначена полярність на форсунках, тому підключав навмання, нічого від цього їм не буде! Вставляємо форсунку в шприц, трубочку з дной боку в отверсием для голки шприца, з іншого - в балон карблінера! Запшіківаем рідина в шприц (не бійтеся, більше ніж потрібно тиск не створиться) і на 1-2 сек натискаємо на кнопку без фіксації! На одну сторону форсунки у мене пішло приблизно 5 хвилин! Потім переставляємо цю ж форсунку іншою стороною і повторюємо процедуру! І так з кожною форсункою! Після цього замочив їх у рідини карблінера на 15 хв:
9.Далее одягаємо гумові колечка на форсунки! Ось так вони стали виглядати після чистки:
10.Вставляем форсунки в рампу!
11.Собіраем все в зворотній послідовності! Я собі вирізав нову прокладку між дросельною і впускним колектором! Центральне отвір вирізав манікюрними ножицями, а отвори під болти - діркопробивачем :) Так само почистив впускний колектор як зміг:
І замінив паливні шланги подачі і обратки! Мої зовсім непридатні:
Ставимо назад 16-й запобіжник! Відкручуємо кришку розширювального бачка, щоб вигнало повітря!
Тепер про результати! Машина завелася десь після 10 секунд роботи стартером! Чи не троила, що не чхала! Двигун працює рівно, ніде не сопливих, що не підсмоктує повітря, обороти не плавають! За витрата палива ще рано говорити, тому що не виїжджав з гаража, але я поки задоволений! В кінці-кінців це дорогоцінний досвід для себе і хороша профілактика машині :)
Всім успіхів! До нових зустрічей!
Ціна питання: 240 грн Пробіг: 361075 км