Білгород-Дністровський морський торговельний порт - один з бюджето утворюють підприємств міста. Решта можна перелічити на пальцях однієї руки: ВАТ «Гемопласт», взуттєва фабрика «Белста», та й то сказати ... У зв'язку з «мудрої» політикою нашого уряду, продукція «Гемопласта», яка раніше була нарозхват, особливо в РФ, зараз тупо заповнює склади заводу. У взуттєвиків проблеми ті ж. До того ж, керівництво підприємства через різку втрату інтересу до продукції з боку основного її імпортера Росії змушене було недавно скоротити 500 працівників. Понад півтисячі людей міста і його округи втратили джерело виживання. Саме, виживання.
І ось - звістка, яка потрясла портовиків. Усі значимі об'єкти підприємства передані в оренду двом якимось компаніям ...
Рік-два тому в Білгород-Дністровському торговому порту пішли серйозні розмови про те, що оскільки підприємство не володіє достатніми коштами для свого розвитку, добре б реалізувати програму Концесії. У двох словах, концесія - це форма договору про передачу в користування комплексу прав, що належать правовласнику. В даному випадку державному підприємству, яким є порт. Передача в концесію здійснюється на оплатній основі на певний термін. Різниця між передачею в оренду об'єкта і концесією укладена в гарантії концесіонера (ів) виконувати умови договору, які передбачають фінансування програм розвитку не тільки свого бізнесу, а й інтереси другої сторони. Тобто, порту. Якось так.
Ідея зацікавила порт. Однак трапилася традиційна зміна керівництва підприємства. На зміну Олегу Манітенко прийшов новий начальник порту якийсь Сергій Сєчкін, який до цього перебував в замах керівника порту.
Треба сказати, що серед претендентів стати концесіонером зголосилася серйозна група турецьких компаній з досвідом роботи по переробці лісу і, що не менш важливо - з солідним капіталом. Приблизний термін пропонованого співробітництва - 49 років. Іншими словами, протягом 49 років порту забезпечувалася б гарантія стабільної роботи. Зауважимо, що майже 90% експортерів Білгород-Дністровського порту є саме турки.
Я не знаю, що там вийшло, але керівництво портом раптово охолов до теми Консессіі. Можу лише припустити ... Несподівано став цікавий варіант здачі в оренду державного нерухомого майна порту. Ясно, що до того підштовхнули оголосив бажаючі. Далі все пішло, як по маслу. Порт заявив про бажання провести оцінку держмайна підприємства. Якась організація «Експертиза» оцінила його аж в 29 мільйонів гривень. (В порядку порівняння - 60 тисяч квадратних метрів бетонних плит, якими викладені портові майданчики причалів оцінюються в межах 20 мільйонів гривень).
Стало зрозумілим і те, чому всі ці роки порт відверто «опускали», не розвиваючи його площі, без оновлення техніку, не проводячи необхідні роботи з поглиблення судноплавного каналу. Все вірно - для того, щоб істотно знизити його ліквідність! На цьому не раз загострював увагу громадськості колишній заступник начальника порту Олег Коваль. Але видно чує, та не почув.
На арену виступили дві вітчизняні фірми, пристрасно побажали взяти в оренду портові виробничі площі. «Рівер-Транс» і «КД-Транс». Відзначимо, як штрих: статутний капітал «Рівер-Трансу» «вражає» - 2050 гривень. А представницький офіс компанії знаходиться в повітовому Акермані, в межах парку Перемоги, між художньою майстернею і похиленими будиночками, в якийсь кімнатці. Ну не турецька розмах, ясна річ. але хіба ж, в цьому є проста правда?
Зірка і падіння
Побудувати порт в гирлі Дністра радянський уряд прийняв рішення в середині 60-х минулого століття. До цього мали два основні чинники: завантаженість одеського і Іллічівського портів вантажопотоками, особливо, від малотоннажного флоту, і розвиток будівництва об'єктів народного господарства в сусідній Молдавської РСР. Передбачалося налагодити туди доставку будівельних матеріалів, ліси, технологічного обладнання та іншого. Вибір припав на Білгород-Дністровський і правий берег моря від Царгородського гирла, що в селищі Затока.
Через кілька років до причалу Білгород-Дністровського порту вже підходив перший суховантаж «Рапотамо» з дружньої Болгарії. А в Затоці було відкрито Портпункт «Бугаз» ...
Історія аккерманського порту показово суперечлива, як і все в цьому дивному світі. З іншого боку, можете не вірити, але в 1984 році наш порт посідав перше місце в колишньому СРСР серед подібних по продуктивності праці. Нині це поняття стало анахронізмом, але в ті роки відсоток продуктивності праці визначав потенційну ефективність виконуваних робіт і, звичайно ж, ступінь класності управління виробництвом.
Думаю, не зайвим дати деякі показники роботи порту. У 80-ті роки минулого століття тут переробляли до 800 тис. Тонн лісу, понад 250 тонн металу (в основному, продукція з Італії), до 300 тис. Тонн зерна, а вже цитрусові, консервовані фрукти і овочі, каучук, кальциновану соду, барит та іншу продукцію хімпрому - так і не злічити. До речі, працювали всього шість причалів. Влаштуватися на роботу в порт докерів для молодого чоловіка було межею мрій. Тут на ті часи була відмінна зарплата, підприємство інтенсивно будувало житло для своїх співробітників, працювала своя база відпочинку, міцно на ногах стояв профспілка.
В даний час в порту дев'ять причалів. Але! Метал, зерно, хімічна сировина сюди не доставляють. Переробляють тільки ліс. Якщо випадає в рік відпрацювати 150 тисяч тонн лісу, цей рік вважається вельми вдалим. Відчуваєте різницю?
Ми будемо пам'ятати про вас
Що ж пообіцяли орендарі портовикам, крім як «вірою і правдою»?
Орендна плата в 600 тисяч гривень за місяць (400 тис. «КД-Транс» і 200 тисяч «Рівер-Транс»). Для прикладу: в даний час тільки Портпункт «Бугаз» дає близько 250 тисяч доларів США за місяць. Але весь «прикол» в іншому.
Дві згадані фірми безпосередньо пов'язані з миколаївської компанією «Орекс», яка нещодавно пообіцяла портовикам і зерновий термінал, і лісопереробне виробництво, і днопоглиблення, і зарплати і взагалі - молочні ріки з медовими берегами. А схема проста і нехитра, як принцип роботи примуса. Головний миколаївська компанія буде вкладати гроші в свій же бізнес, тобто, в «Рівер-Транс» і «КД-Транс» для його розвитку. А ті крихти, що перепадуть від оренди портовикам - 600 тисяч підуть не куди-небудь, а на розвиток порту, на вирішення поточних проблем підприємства, зарплати, закупівлю техніки та інше. У масштабах порту, навіть такого маленького, яким став білгород-дністровський, це - дрібниця на святі життя орендарів.
Що ж, хочу новим господарям Портовская площ і майна нагадати відому перефразовану думка: якщо ви, хлопці, пильно вдивляєтеся в наш порт, не забудьте, що і ті, хто живе на аккерманської землі, також пильно вдивляються в вас. Точніше, в ваші апетити.
Володимир Воротнюк, Білгород-Дністровський