Історія створення інфлайт
Коли? Скільки? Про що?
Крім того, в журналі обов'язкове публікація інформації про діяльність авіакомпанії - про нові напрямки, поповнення парку ВС. Також в журналі обов'язково публікується інформація, яка може бути важлива для пасажира перевізника - інформація про правила реєстрації, нормах провезення багажу, програмах для часто літаючих пасажирів.
Періодичність виходу бортових журналів буває різною. Деякі журнали виходять раз на місяць, є журнали, які виходять один раз в два місяці або навіть один раз в квартал. Досить часто зустрічаються випадки, коли видавець здвоює один-два номери журналу на рік в періоди "низьких" сезонів в авіаперевезеннях.
Тираж бортових журналів у кожної авіакомпанії свій. Як правило, тиражі бортових журналів розраховуються виходячи з середнього обсягу пасажиропотоку. Так, наприклад, у "Аерофлоту" і "Сибіру" бортовий журнал випускається тиражем 100 тис. Примірників, "Трансаеро" - 85 тис. Примірників, у "Росії" і "Ютейр" - 70 тис. У "Уральських авіаліній" - 50 тис . а у "Якутії" - 6 тис.
Однак, найбільші авіакомпанії не обмежуються виданням одного журналу. Так, "Аерофлот" випускає крім інфлайт "Аерофлот" ще й "Аерофлот Premium", "Аерофлот Style" тиражем 20 і 70 тис. Відповідно. У "Трансаеро" є "Трансаеро Imperial".
У перевізників немає єдиної думки про доцільність "розбивки" бортових журналів за цільовими аудиторіями: наприклад, випуску окремих журналів для дітей або англомовних пасажирів. Так, в "ЮТейр" вважають, що "розбивка" формує додаткові сегменти читачів. "Однак в нашому журналі немає певних" разбивок ". Для того, щоб, наприклад, зайняти дитячу аудиторію під час польоту в журнал спеціально включений такий розділ як" Розваги на борту "з рубриками" Шахи "та" Комікс ", - зазначає Кирилова.
Авіакомпанії досить рідко інвестують будь-які засоби в бортовий журнал. Як правило, фінансові відносини видавничого дому з авіакомпанією, яка замовляє випуск бортового журналу, шикуються на основі роялті - фіксованої суми, яку видавець регулярно виплачує авіакомпанії. При цьому всі або більшу частину витрат видавець бере на себе. Внаслідок цього на старті випуску будь-якого бортового журналу видавцеві доводиться інвестувати в проект від 10 до 30 млн. Руб. а на їх повернення можна розраховувати через 1-2 роки.
Для більшості перевізників друк бортового журналу рентабельна і самоокупності. Так, в прес-службі "Уральських авіалінії" відзначили, що собівартість одного примірника становить 80-100 рублів, залежно від кількості сторінок.
Олена Слюсарева, Ольга Романова