Читати онлайн одкровення німецького винищувача танків

Варто зауважити, що в той час, як різні планетарні механізми рульового управління для гусеничних броньованих машин називалися по їх проектувальникам, планетарні коробки передач для автомобільних автоматичних трансмісій називалися за іменами їх винахідників, наприклад Сімпсон або Ravigneaux.

При зниженні передньої передачі «Ягдпанцер-IV» подвійне зчеплення було обов'язково. Метою подвійним зчепленням, або подвійного розчеплення, було миттєве отримання, з трансмісією в нейтральному положенні, швидкості двигуна, що підходить для м'якого включення нижчою передачі.

Опір коченню працювало весь час, поки «Ягдпанцер-IV» рухався. Часто, щоб перейти на більш низьку швидкість через крутого повороту дороги, помірно крутого пагорба або розбитої дороги, водієві потрібно було переключитися на дві передачі нижче. Водіїв вчили, наскільки можливо, не чіпати управління, піднімаючись крутим схилом.

«Ягдпанцер-IV» міг безпечно піднятися на 30-градусний схил. Він міг також - і цього найчастіше не знають - безпечно спуститися з ухилу в 40 градусів. Такі порівняно круті підйоми і спуски виходили завдяки низькому центру тяжіння. Однак, особливо при крутому спуску, потрібно було враховувати підйом і звис знаряддя. При виборі передачі для подолання крутого схилу водії слідували правилу використовувати в гору і під гору одну і ту ж передачу.

Необхідно було надійне гальмування, особливо на спуску з крутого схилу. Водієві дозволялося гальмувати двигуном, на 2200-2400 об / хв. Він, звичайно, міг використовувати ножні гальма, який діяв відразу на обидва фрикциона.

Їзда по бруду і снігу збільшувала опір коченню, що потрібно було враховувати в роботі з трансмісією. На Східному фронті на деяких «Ягдпанцер-IV» використовувалися розширені гусениці, відомі як Ostketten, або «східні гусениці», в основному в зимові місяці, для збільшення зчеплення з грунтом. Ostketten застосовувалися і в інших ситуаціях, на місцевості, несприятливою для застосування танків. Ostkette, до слова сказати, збільшувала ширину стандартної 40-см гусениці приблизно на 58%.

Кожне прямокутне розширення ланки стандартної гусениці - на стандартну гусеницю Pz-IV доводилося 99 таких ланок - додавало площа приблизно 23 х 8 см, або 184 кв. см. Велика частина цієї додаткової стали виступала за край стандартної гусениці із зовнішнього боку машини. Через такої асиметрії Ostketten часто злітали під час поворотів і маневрування на порівняно високих швидкостях.

Давайте розглянемо інший аспект Ostketten, що стоять на «Ягдпанцер». Уявімо, що радянський Т-34-76С (Прим. Перекл. В німецькій номенклатурі модифікації Т-34 забезпечувалися буквами від А до F. Буква С відповідала танку обр, 1942 року народження) і «Ягдпанцер-IV» мають бойова вага 28 тонн. Крім того, що стандартні гусениці Т-34 ширше, у Т-34-76С велика частина довжини гусениці має контакт з грунтом. У Т-34-76С довжина контакту гусениці з грунтом становить 3,71 м; у «Ягдпанцер-IV» - 3,52 м. Т-34-76С, зі стандартною гусеницею шириною 50 см, чинить тиск на грунт 0,71 кг / кв. см. «Ягдпанцер-IV», на стандартних гусеницях шириною 40 см, чинить тиск 0,91 кг / кв. см. З Ostketten, встановлених на стандартних гусеницях, тиск «Ягдпанцер-IV» на грунт становить лише 0,67 кг / кв. см. Отже, Ostketten помітно знижують тиск на грунт, роблячи його більш вигідним, ніж у Т-34-76С. Призом за використання Ostketten стало знижений опір коченню.

Навпаки, вага Ostketten додає опір коченню «Ягдпанцер-IV». Стандартна 99-звенная гусениця з встановленими Ostketten важить в 1,93 рази більше, ніж без них.

Незручність Ostketten полягало в тому, що з ними «Ягдпанцер-IV» не міг перетинати військових залізничних мостів на залізничній платформі. Зняття і установка Ostketten через мостів ставали серйозною роботою. У будь-якому випадку Ostketten вважалися, особливо у механіків-водіїв, лише тимчасовим заходом.

Стандартні гусеничні ланки «Ягдпанцер-IV» включали зимові шпори. Занесення, ковзання і пробуксовка гусениць, отже, не були для водіїв проблемою.

Схожі статті