Ostketten помітно знижують тиск на грунт, роблячи його більш вигідним, ніж у Т-34-76С. Призом за використання Ostketten стало знижений опір коченню.
Навпаки, вага Ostketten додає опір коченню «Ягдпанцер-IV». Стандартна 99-звенная гусениця з встановленими Ostketten важить в 1,93 рази більше, ніж без них.
Незручність Ostketten полягало в тому, що з ними «Ягдпанцер-IV» не міг перетинати військових залізничних мостів на залізничній платформі. Зняття і установка Ostketten через мостів ставали серйозною роботою. У будь-якому випадку Ostketten вважалися, особливо у механіків-водіїв, лише тимчасовим заходом.
Стандартні гусеничні ланки «Ягдпанцер-IV» включали зимові шпори. Занесення, ковзання і пробуксовка гусениць, отже, не були для водіїв проблемою.
Один з найсерйозніших відмов трансмісії «Ягдпанцер» стався при спробі використовувати його для буксирування гусеничної машини того ж вагового класу. Стандартна евакуаційна машина для більш ранніх танків, напівгусеничний вантажівка фірми «ФАМО», не справлялася з вагою середніх танків, таких, як PzIV, не кажучи вже про важкі. Крім того, евакуаційних вантажівок ніколи не можна було знайти, коли вони були терміново потрібні, особливо в оборонній кампанії, як евфемістично називалося відступ. Розгромна замовна стаття пізніше евакуаційна «пантера», перероблена з танка, була обладнана лебідкою, здатної розвинути тягу в 40 тонн, але ці машини знаходилися в основному в полках, озброєних «пантерами», а не «Ягдпанцер». В оборонному бою не було можливості чекати евакуаційну «пантеру». Для буксирування одного 28-тонної машини рекомендувалося використовувати тягу двох «Ягдпанцер-1V».
Проста буксирування «Ягдпанцер-IV» по рівному місцю давала менше навантаження, ніж при евакуації, - за умови, що у несправної машини ходова частина була справна і буксирувана машина правильно зчеплена з буксировщиком. «Правильно зчеплена» означало, що використовувалися два буксирувальних троса хрест-навхрест, щоб машину не водило.
У «Ягдпанцер-IV» було багато можливостей - в своїй частині і де завгодно - буксирувати що завгодно. Одного разу наша машина буксирувала мотоцикл з коляскою, у якого скінчився бензин, - водій сидів і кермував, а його напарник відпочивав в колясці. Для нас все йшло повільно через затор на дорозі. Подзуженний іншими членами екіпажу, механік-водій несподівано дав газ, і машина рвонула вперед на половину довжини, висмикнувши мотоцикл з-під водія. Лаючись, мотоцикліст сіл на землю. Йому відчайдушно потрібен був буксировщик, тому він і зв'язався з нами. Ця буксирування була легкою для нашої трансмісії, хоча для хлопця, який приземлився на дорогу, все було зовсім не так легко.
Більше ніж будь-хто інший, механік-водій «Ягдпанцер-IV» відповідав за збереження машини в кращій формі. Однією з його нагород - дуже відчутних нагород - за його важка праця було те, що він ніколи не стояв чи сидів двогодинних вахт в бойовому відділенні, коли машина, скажімо, вставала на ніч між боями. Майже всі досвідчені водії танків, зі своїми частинами, насолоджувалися доброї мірою слави, велика частина якої була здобута їх віртуозним поводженням з трансмісіями.
«Ягдпанцер-IV» в Зимовій війні в Західній Пруссії
«7-а танкова дивізія у Другій світовій війні», стор. 433-434, повідомляє:
Подробиці технічного пристрою цих двох машин см. В Додатках.
Розана, перетину шосейних доріг на річці Нареві, в 75 км на північний схід від Варшави. Цей удар, спрямований, в загальному, на північний захід, тривав, через Млаві і Бішофсвердер, до точки на річці Вісла, в 65 км на південь від Данцига.
У Західній Пруссії було страшно холодно, зовсім по-східному. Як і у PzIV, у «Ягдпанцер-IV» всередині не було ніякого опалення.
Якщо в «Ягдпанцер» в цю пору року було холодно, то так само холодно було там, де ми ночували. Уявіть, що потрібно знайти кілька столів рівної висоти, а потім заснути на них, складених разом, щоб опинитися подалі від холодного як лід, часто земляного, статі. Ніяких матраців. Іноді - оберемок соломи. Накривалися кітелями. Місяцями у мене не проходили болячки над верхньою губою.
До сих пір я відчуваю вдячність за видані нам шапочки-ток і двосторонню зимову форму. Якщо будуть продаватися такі ж, побіжу і куплю.
Струм, рукав вовняного матеріалу кольору фельд-Грау, відкритий з обох кінців, носили, натягнувши на голову, - один кінець оточує шию, інший - особа. Сталевих шоломів, під які він надягав, у нас не було. Замість цього кожен носив його, частково натягнувши на чорне польове кепі.
Двостороння зимова форма зі штанів і куртки була нашим порятунком. Мишачого сірого кольору з одного боку і білі з іншого, куртка і штани були зручними і теплими, їх носили поверх чорної танкістський форми. У куртки навіть був потайний поясний ремінь і шнурок, що стягає низ. У штанів були вшиті стяжки з білої тасьми, що застібаються в трьох позиціях.
У цій формі, хоча й не дуже теплою, нам не потрібно було думати тільки про те, щоб зігрітися, вставляючи старі газети і солому між нижньою білизною і формою, як радили робити взимку на Східному фронті, поки не з'явилася двостороння зимова форма взимку 1942/43 року.
На жаль, з взуттям все було не так добре. Взимку ми носили звичайні неутеплені черевики, як і весь рік. Нам ніколи не давали спеціальну зимове взуття з обшитого тканиною пресованого повсті або з підбитим повстю шкіри. Так, вони були незграбними, і ніхто б не хотів носити всередині «Ягдпанцер» ще більш незграбні боти для вартових, зроблені з самого товстого повсті, в які влазили в звичайному взутті через відкритий задник, а потім застібали. Однак високі, підшиті шкірою повстяні черевики чертовски добре підходили для нашої роботи і добре послужили б нам, як і двостороння форма і шапочка.
Погано скроєна і занадто простора зимова форма вбила б нас. Потрібно було враховувати розміри люків у даху рубки. Вхід-вихід через люки був не для набряклих від одягу людей, не кажучи вже про просто товстих.
Прелюдією до справжньої зимової війні - чи це вже була зимова війна? - стало очікування в кругової оборони, ніч за ніччю, по людині в кожній машині, в одній восточнопрусской селі за одною.
Однієї ночі сучий син, який повинен був мене змінити, не з'явився, змусивши провести в крижаній коробці рівно чотири години.
Ми добре ознайомилися з нашим «Ягдпанцер», але постійно турбувалися про те, як пройде
Всі права захищеності booksonline.com.ua