За допомогою продажу номерів шанхайські влади заробили гроші на будівництво ультрасучасної системи громадського транспорту
Занадто велика кількість автомобілів - одна з головних проблем сучасних міст. Надлишок коштів пересування призводить до пробок, що пожирає час і гроші водіїв, їх пасажирів та всієї економіки. За розрахунками консалтингового агентства Roland Berger, труднощі з рухом в тридцяти найбільших містах світу обходяться в цілому в $ 266 млрд на рік і ця сума буде тільки рости.
Простого вирішення проблеми з транспортом на сьогоднішній день немає, але країни, міста і окремі компанії намагаються використовувати різні варіанти зниження втрат. Одні інвестують в громадський транспорт, інші збільшують дорожню мережу, треті намагаються заздалегідь обмежити кількість автомобілів в місті адміністративними методами - підвищуючи податки або вводячи додаткову плату за реєстрацію машини.
Китай має перевагу перед розвиненими країнами: незважаючи на швидке зростання кількості автомобілів, попит населення на них далекий від насичення.
Досвід і трохи нахабства
Торги автомобільними номерними знаками на замовлення влади міста проводить компанія Shanghai International Commodity Auction Co. Штаб-квартира компанії розташована в одному з великих офісних будівель на Фужоу-роад, там же орендують офіси десятки фірм, формально не мають відношення до того, що відбувається в комп'ютерах аукціонного будинку, але знаходяться тут зовсім не випадково. Агенти цих фірм «відловлюють» автомобілістів, які прийшли подавати заявку на участь в аукціоні, і роблять їм привабливі пропозиції: за скромну суму від 900 до 5000 юанів ($ 145-800) вони можуть підвищити ймовірність виграшу в аукціоні без необхідності робити завищену ставку.
Сенс послуги полягає в тому, що на основі досвіду роботи з торговою системою і знання психології покупців, агенти можуть дуже швидко зробити потрібну ставку, «потрапивши» в правильний діапазон. При цьому вони натреновані швидко розпізнавати захисні коди ( «капчу») при введенні даних, що дає додатковий виграш у часі. Природно, вдалий «постріл» виходить не кожен раз, але вони і не дають 100-відсоткову гарантію і повертають гроші в разі невдачі. Начебто все чесно.
Вас також може зацікавити
Сьогодні по дорогах країни їздять більше 140 млн машин (і ще більше 110 млн мотоциклів, моторолерів і мопедів). Для майже півторамільярдного населення це зовсім небагато, в Європі співвідношення машин і людей вище в рази. А значить, у Китаю є час, щоб спробувати заздалегідь зрозуміти, як вирішувати насувається проблему пробок і забруднення повітря. Правда, часу не так багато: за рік автопарк в країні збільшується на 20-22 млн автомобілів.
виграшні номери
Очевидний спосіб стримати зростання кількості автомобілів в містах - обмежити можливість їх покупки. З огляду на, що машини необхідно реєструвати, найпростіше видавати покупцям стільки номерів, скільки вважатиме за потрібне місцева влада, а автомобілі з номерами з інших регіонів пускати в місто тільки за гроші або не пускати на найбільш завантажені магістралі зовсім. Питання лише в організації процесу: охочих придбати дефіцитний номер буде набагато більше, ніж самих номерів. Варіантів, за великим рахунком, три: створити чергу і видавати знаки тим, хто раніше в неї встав, розігрувати номера в лотерею або продавати їх за гроші.
У невеликому провінційному містечку Гуйян з населенням 4 млн осіб і 1 млн автомобілів пішли по столичному шляху: там теж щомісяця проводиться лотерея, але кількість розігруються номерів - всього 24 000 штук на рік. У Гуанчжоу влада вирішила поєднати лотерею та аукціон: половина з 120 000 номерів на рік розігрується серед щасливчиків, інші продаються за гроші. Гібридна система діє також в Тяньцзіні та Ханчжоу.
Шанхайська система
У реальності, враховуючи величезний попит на номери, все «змагання» зводиться до того, хто швидше зробить ставку в районі верхньої межі коридору на другому етапі. Це не так просто, як може здатися. Справа в тому, що організатори аукціону не хочуть, щоб в торгах брали участь «роботи», тому процес спеціально ускладнюється: людям треба ввести три або чотири спеціальні коду (по суті, «капчі»), що займає деякий час і вимагає особливої спритності пальців.
Найдорожчий шматок заліза
З іншого боку, такий бізнес нагадує класичне шахрайство: якщо агентська фірма укладе договори з кількома десятками клієнтів, то ставки деяких з них виграють і без особливої «магії», тобто агентство гарантовано отримає якусь суму, по суті нічого не роблячи, точніше , технічно роблячи ставки за клієнта. Оформляється це все як «консультаційні послуги» і не є злочином в Китаї.
Чорний ринок
Якщо держава встановлює якісь обмеження, завжди знайдеться кілька людей, готових допомогти ці обмеження обійти. Автомобільний ринок в містах з лімітованої реєстрацією процвітає - нехай навіть в «чорному» або «сірому» режимі.
Так, до недавніх пір шанхайські номерні спекулянти використовували пробіл в правилах, щоб перепродувати отримані на аукціоні знаки. Згідно з правилами, покупець номера для нової машини не міг продавати машину протягом декількох років (в різний час цей термін коливався від 3 до 10 років). Але в правилах нічого не було сказано про нові номери, що встановлювалися на старі машини. Номер просто ставили на б / у машину і продавали разом з нею. Однак в минулому році цю лазівку закрили, заборонивши продавати стару машину протягом року після встановлення номера.
Обійти правила отримання номерів в Шанхаї вкрай складно.
Єдиний варіант - так чи інакше скористатися старою машиною з уже зареєстрованим номером. Але особливого порушення в цьому немає: кількість машин в місті в результаті таких операцій не збільшується. Більш того, керівництво міста недавно оголосило, що має намір привести до цивілізованого вигляду дикий вторинний ринок: діючі номера можна буде продати і купити офіційно, через ту ж аукціонну систему.
У Пекіні ж процвітає «номерний» чорний ринок: номерні знаки, виграні в лотерею, легально або нелегально здаються в оренду за кілька тисяч юанів на рік або продаються за кілька десятків тисяч (повідомляється і про угоди на суму 100 000 юанів). Замість отримання грошей в бюджет, як в Шанхаї, влада Пекіна чомусь вважають за краще годувати спекулянтів.
Мільярди на завтра
За допомогою аукціонної системи і штучного стримування розвитку автотранспорту Шанхай створив для себе запас часу і коштів на побудову сучасної суспільної транспортної системи, яка в кінцевому підсумку позбавить багатьох жителів міста від необхідності купувати машину і тим більше другу або третю, як це прийнято в розвинених країнах.
Втім, в найближчі роки Шанхай трохи відступить від цього плану. Уже в цьому році до стандартної аукціонної квотою буде додано деяку кількість номерів, призначених для електромобілів. Покупці «зелених» машин як китайського виробництва, так і іноземного зможуть зареєструвати їх без аукціону, лотереї і очікування. Це більше схоже на символічний крок: навряд чи обсяг покупок таких машин досягне значних величин в доступній для огляду перспективі, а значить, вони не будуть створювати помітні проблеми з рухом в місті.