На трасі Ханти-Мансійськ - Тюмень сталося страшне ДТП за участю автобуса, що перевозив дітей, двох вантажівок і легкового автомобіля. У салоні автобуса перебували 27 підлітків - учасників команди зі спортивної акробатики з Нафтоюганська. Команда поверталася додому зі змагань.
За даними слідства, водій автобуса порушив правила дорожнього руху, обравши швидкість руху без урахування дорожніх і метеорологічних умов, не впорався з керуванням та допустив зіткнення з вантажівками і легковиком, які прямували в зустрічному напрямку. В результаті ДТП загинули 12 пасажирів автобуса, в тому числі 10 підлітків. Всього постраждали в аварії були визнані 34 людини.
Водії автобуса і одного з вантажівок були затримані за підозрою в порушенні правил дорожнього руху, а представник індивідуального підприємця, фактично організував надання транспортних послуг, - у справі про надання послуг, що не відповідають вимогам безпеки.
Глава МНС Володимир Пучков після аварії доручив перевірити роботу всього громадського автотранспорту та дорожніх служб в Росії, а прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв доручив проаналізувати законодавство у сфері безпеки.
Тим часом ще рік тому за дорученням Генеральної прокуратури РФ регіональні органи прокуратури провели масштабні перевірки, які показали, що ситуація в області автомобільних пасажирських перевезень залишається критичною. Було встановлено, що повсюдно господарюючі суб'єкти надають послуги з регулярних перевезень пасажирів автотранспортом без ліцензій і необхідної дозвільної документації. Крім того, перевізники допускають експлуатацію автотранспортних засобів з небезпечними несправностями.
Наприклад, з'ясувалося, що в більшості регіонів країни пасажирські перевезення здійснюються на автобусах з несправними рульовим керуванням, гальмівною системою, при відсутності ременів безпеки, медичних аптечок, з встановленими додатковими посадочними місцями і простроченим газобалонним обладнанням. Не дотримуються права водіїв на працю і відпочинок, що створює загрозу безпеці при управлінні ними транспортними засобами. «Нехтуючи вимогами про обов'язкове проведення передрейсових та післярейсових медичних оглядів, керівники транспортних компаній випускають на лінію водіїв в стані здоров'я, що не відповідає вимогам безпеки», - відзначили в Генпрокуратурі.
Незважаючи на результати перевірки вжитих заходів, мабуть, виявилося недостатньо. ДТП за участю громадського транспорту продовжували відбуватися з лякаючою частотою. Характерний випадок в Ростові-на-Дону, де водій мікроавтобуса Hyundai County помер за кермом, а автобус продовжив рух і протаранив три автомобілі.
21 травня в Кстовському районі Нижегородської області сталося лобове зіткнення автобуса Mercedes з вантажним автомобілем. Автобус йшов з Казані в Санкт-Петербург і в ньому перебувало 20 осіб, в тому числі 12 дітей. В результаті ДТП постраждали 10 підлітків у віці 10-11 років, три людини загинули, серед жертв - 12-річна дівчинка. За версією слідства, автобус не був обладнаний відповідним чином, в ньому були відсутні дитячі крісла безпеки. Крім того, дітей протизаконно перевозили в нічний час.
«Напевно, добре, що автоперевізників будуть перевіряти, але ж це повинна бути систематична робота по забезпеченню безпеки, а не відбуватися після якогось гучного і трагічного випадку», - підкреслив Володимир Злоказов.
Аркадій Гершман підкреслив, що ці цифри в рази перевищують рівень смертності на дорогах європейських країн, що однозначно показує системність проблеми. «Люди гинуть не через випадковостей, а через неправильну інфраструктури. В першу чергу, до цього комплексу проблем варто віднести неправильне планування самої інфраструктури, яка створюється без принципів заспокоєння трафіку і не враховує, що людина може помилятися. У другу чергу сюди слід віднести некараність за перевищення швидкості на 20 км / год від встановленого режиму. Обидва ці фактори є основними "постачальниками смерті" на російських дорогах. Простий приклад із зарубіжної практики: в європейських і американських містах максимально дозволена швидкість на вулицях - 50 км / год, а в житловій зоні - 30 км / ч. Мало? Насправді немає, якщо головна цінність - врятовані людські життя і комфорт мешканців, адже вулиці не призначені для швидкісної їзди. У тих же країнах при заїзді в населений пункт створюються кругові перехрестя, щоб всі без винятку водії знизили швидкість перед вулицями і незахищеними мешканцями. Звичайно ж, в рамках "нульової терпимості до смертям" застосовується куди більше прийомів, які реально скорочують смертність в рази, але це просто два дуже наочних прикладу », - розповів Аркадій Гершман.
Він констатував, що після кожної великої катастрофи відбуваються перевірки, але через короткий час і трагедії, і перевірки повторюються. Працювати треба не з наслідками, а з причинами трагедій, впевнений експерт.
У разі аварій із загиблими дітьми арештам піддаються водій або власник автобуса. Однак і той, і інший діють в тих межах, які їм дозволяються. Формально є заборони і правила, проте коли немає контролю за дотриманням заборон і виконанням правил, то «суворість законів компенсується необов'язковістю їх виконання».
За трагедії на дорогах повинні відповісти ті, хто тільки говорить про «перевірки», хто наділений необхідними повноваженнями, але нічого не робить для реальних змін у цій сфері.