Є автомобілі, які люблять за красу. Є такі, які гарні на ходу. Є комфортні, є надійні, є іміджеві, є практичні ... Перераховувати можна нескінченно. Але є рідкісні екземпляри, в яких прекрасно все, такі як Н2 SUT. І тому є десять цілком обгрунтованих причин.
1. Хаммер - шедевр промислового дизайну. Саме промислового, а не автомобільного, тому що його явно малювали з холодильника "Мінськ", хоча з ручками заморочили і запозичили їх з більш ранньої радянської моделі "Газоапарат". Даний симбіоз, щедро приправлений недитячими дизайнерськими бюджетами GM, на виході дав просто ідеальний результат. Проста і елегантна форма "цегла" прекрасна в своєму мінімалізмі і ніколи не втратить актуальності. Для підтвердження цієї тези досить подивитися на безсмертний Гелик або на смертний Дефендер. Коротше, що б не трапилося в сфері автомобільного дизайну, Н2 завжди залишиться неймовірно крутим і точно не загубиться ні в потоці, ні на парковці.
2. Інтер'єр ресталінгового Н2 нічим, крім перекочувала з першої версії стильною ручки АКПП, особливо не примітний. А ось дорестайл - просто еталон. Засилля дубового пластика, круглі дефлектори, блискучі, нічим не прикриті головки болтів в панелі, атмосферна ручка над пасажирської подушкою безпеки, на яку так і проситься напис "місце для удару головою", і інші приємні для ока дрібниці створюють неперевершену ауру суворого американського військового відра минулого століття. Можна уявити, що ти опинився в танку, але з кондиціонером, підігрівом сидінь і аудіосистемою Bose.
Старий добрий класичний Н2
3. У Н2 найзручніші сидіння на світлі. Всі ці ваші комфортні німецькі сидіння з десятком регулювань і вираженою бічною підтримкою ніщо поруч з шикарними диванами GM. Ніякої тобі підтримки, ніяких надмірностей, просто м'які затишні крісла, з яких не хочеться вилазити. Бічна підтримка в цій машині точно нікому не знадобиться, тому що якщо ви вирішите на ній поотжігать, вона виконає трюк "голова-ноги" набагато швидше, ніж ваша дупа встигне ковзнути по дивану. Краще відкрити величезний люк, якому позаздрить інша панорама і натиснути спеціальну кнопку, разом роняю всі стекла в машині, включаючи заднє. Виходить практично кабріолет, а на кабріолетах закладати віражі не прийнято, щоб не розгубити головні убори і подснятих в барі чарівних жінок.
4. У Хаммера самі зрозумілі габарити з усіх авто, на яких я їздила. Нехай це далеко не самий компактний автомобіль, але він строго квадратний, що робить парковку на ньому найпростішої з можливих завдань навіть для непідготовленого водія. Ну а якщо все настільки погано, що і з такою елементарним завданням він не може впоратися без пригод - принаймні втрати будуть у мирного населення, а не у Н2. Бампера і пороги у нього на рідкість міцні, так що за них можна не турбуватися. У мій припаркований Хаммер одного разу в'їхала машина, яка вже ніколи не буде колишньою. У мене ж у списку постраждалих був тільки номер, рамка і пляшечка з розчинником, яким я відтирала сліди чужої фарби.
5. Vortec дуже хороший. Як в принципі і будь-який класичний V8. У поєднанні навіть з рідним вихлопом він видає чудовий глухий звук, що булькає, який неможливо з чимось переплутати. Це не істеричні перегазовки якихось хортів суперкарів, але солідне, пестить слух і ЧСВ власника звучання багатолітровим мотора, якому нікуди поспішати. В принципі з аеродинамікою бетонної плити взагалі складно кудись поспішати, але Н2 цілком справляється. Він все одно швидше, ніж можна від нього очікувати (особливо в рестайле), а це вже немало.
6. Говорячи про те, як Хаммер рулится і їде, можна з упевненістю сказати, що він все-таки рулится і їде. Завжди можна тримати в умі, що двохсотка все одно гірше, і цим задовольнитися. Насправді в умовах російських доріг і обмежень швидкості Н2 вистачає за очі. Звичайно, люфт рульового в пару оборотів не додає балів керованості, але рульовий редуктор завжди себе так веде - так що будемо вважати, що це не баг, а фіча. Я чесно не знаю, чи є в Н2 вбудований обмежувач швидкості, тому що ні один з них я не розганяла більше 150 км / ч. Знаю героїв, які декларували "220 валить запросто", але судячи з того, що той Хаммер виплюнув перемелені коробку через пару днів після заяви, не дарма я не стала перевіряти це твердження. Коробки цих машин прекрасно справляються з важкими умовами типу бездоріжжя і буксирування, а ось на високих швидкостях швидко перегріваються і вмирають від масляного голодування. Загалом, ставити рекорди швидкості на Н2 - не найкраща затія. До того ж гальма у нього передбачувано американські, тобто практично відсутні. Але з цим легко боротися: просто не направляйте машину на статичні перешкоди, і мляві гальма будуть вже не вашою проблемою.
Електропривод порогів штатно не встановлювався, але Ebay все продасть - будь-який каприз за ваші гроші
7. Витрата палива у Хаммера не так високий, щоб поставити власника на коліна, але достатній для вступу в секту "fuck fuel economy" і права дивитися на слабаків щасливчиків з дизельними малолітражками як на ... з легкою заздрістю. Дорестайл в місті укладається в 25 літрів на сотню, рестайл - в 21-22. Це рівно та межа, на якій ще весело відповідати на питання з серії "ти на ньому навколо заправки напевно їздиш?", Але ще не сумно цідити чергові
100 літрів в бак.
8. Постійний повний привід, блокування, кліренс і геометрія роблять Хаммер дійсно хорошим пройдисвітом. Трохи в мінус йому грає чималу вагу, але в умілих руках це дійсно придатний інструмент для подолання бездоріжжя. І, без приколів, це просто ідеальний автомобіль для суворої зими. Крім впевненої поведінки на засніжених вулицях, заміських дорогах, полях та інших локаціях він ще й чудово підготовлений до зими з точки зору банального побутового комфорту. Бувало таке, що моя машина ночувала на вулиці, але жодного разу в неї не обмерзали скла. Та й снігом їх не заносить. Якщо ти можеш дістатися до водійського сидіння - через 30 секунд ти просто виїжджаєш з будь-якого замету і їдеш по своїх справах, сидячи на теплому кріслі в миттєво прогрівається салоні, поки всі інші скачуть з віниками, скребками та лопатами. Дрібниця а приємно.
9. Опціонально на Н2 ставили задню пневму. І це найкрутіша пневма в світі, тому що вона автоматично додає вбудований компресор для підкачки коліс в багажнику. Кидаєш туди шланг з манометром, і можна спустити і підкачати колеса в будь-який момент, не бігаючи з цими дрібними і слабкими компресорами від прикурювача. Я жодного разу не скористалася цією можливістю, але модний синій шланг до сих пір лежить в гаражі і пестить мій погляд. Це, чорт візьми, геніально!
До речі, 22 дюйма з 305й гумою - не найкращий вибір для зими. Але, по-перше, це красиво ...
10. Хаммер - не просто машина. Це ще й засіб самовираження. З ним складно залишитися непоміченим, тому що будь-який простір він миттю заповнює собою коханим з витонченістю, гідним слона в посудній лавці. Де б ви не знаходилися, він з високою ймовірністю опиниться найбільшим, найяскравішим, самим блискучим, найгучнішим і самим недоречним, при цьому залишаючись насправді хорошою машиною для щоденної експлуатації, а не шоу-каром. І цей відкидається капот з ручками і замками з боків ... Просто неможливо стильно, погодьтеся.
Заклепки на капоті - справжнісінький фетиш
На дорестайле штатно не ставили камери заднього виду. Як на мене так парктроника вистачає за очі, але якщо вже хтось поставив - нехай буде.