А адже ще як літав! В радянські часи.
Я взагалі в дитинстві мріяв бути льотчиком. І не простим - випробувачем. Найулюбленішою книгою в школі була «Випробувано в небі» Героя Радянського Союзу Марка Галлая. Я її в бібліотеці заникав, щоб завжди була під рукою.
В НЕБО НА «кукурузник»
У лісі неподалік від нашого села є військовий аеродром. Дуже серйозний. Нещодавно спілкувався з легендарної льотчиці Мариною Попович. Вона побіжно згадала, що в 60-е тренувалася в Липецькому авіазагоні. «Бухов?» - питаю. «Так!» - здивовано подивилася на мене легенда. Так я ж поруч жив, кажу. Хлопчиськом заворожено дивився в небо, де мало не кожен день тягнулися білі смуги - сліди реактивних винищувачів. І лунали «вибухи» над нашими будинками, коли винищувач переходив звуковий бар'єр. Можливо, і за Попович спостерігав. А маленькі АН-2, знамениті «кукурудзники», ми спостерігали зовсім близько. Коли вони на бриючому запилювали, підгодовували радгоспні поля за нашими городами.
У десятому класі я змінив мрії про небо. Вирішив стати журналістом. Але ця професія дала можливість дуже багато літати. Перший раз піднявся в небо студентом, на практиці в «Орловської правді». Добирався на «кукурузника» в дальній район Орловщини. Сподобалося. Закінчивши Ленінградський університет, потрапив на роботу в Томськ. де прожив більше десяти років. Ох, і налітався там! Область величезна, таежная ... У багатьох куточків «тільки літаком і можна долетіти», як у пісні Пахмутової. Мотався регулярно в далекі відрядження до нафтовикам, газовикам, геологам, лісорубам. На «кукурузник», Ан-24, ЯК-40, вертольотах різних марок. Вертоліт на бурових. вахтових селищах був єдиний транспорт. За звичкою називав ці гвинтокрилі машини - «борт».
Години три на Ан-2 добираєшся з Васюган додому, а «під крилом літака про щось співає зелене море тайги». Сибірська романтика, оспівана Пахмутової. А ще любив дивитися на хмари під крилом. Взимку. Фантастична краса!
Щороку у відпустку з сім'єю з Томська в Москву на батьківщину і назад теж літаком. Ту-154.
У 1987-му перебралися на життя в столиці. Поверталися на Тушці. Дружина зі старшим сином спали, а я з малюком на руках видивлявся вниз. За звичкою. (Днями цей «малюк» полетів на тиждень в чергове відрядження. В Ірландію. Не боїться неба.)
Вже працюючи в Москві, літав на БАМ не раз, в Донецьк. Красноярськ. Кемерово. Воркуту. Ташкент. Софію. Варшаву. Прагу ... Все і не згадаєш.
Євген Черних не поспішає на небеса. Тому і далі не буде літати Фото: Анатолій Жданов
В СРСР авікатастрофа ТЕЖ БУЛИ
Хтось скаже, що в радянські часи сміливо літали, тому що про авіакатастрофи в СРСР не повідомляли.
Так, так, як сьогодні про впав на Синаї аеробус, не писали, це точно. Щоб головною новиною на перших шпальтах усіх газет, новинних випусках ТВ. з найдрібнішими подробицями, версіями, історіями кохання загиблих пасажирів ... Може, на останніх сторінках і миготіло коротке повідомлення ТАРС. Але ми, радянські люди, все і так чудово знали. Через «сарафанне радіо».
Загибель Гагаріна і Серьогіна в розбитому миті в 1968 р приховати, звичайно, було неможливо. Але всі подробиці про трагедію у володимирській села Новоселова мені, школяреві, розповів приїхав у відпустку сусід, Іван Бєломитцев. Офіцер КДБ в Клайпеді.
18 травня 1972 року в Харкові розбився при заході на посадку АН-10 з Москви. Не знаю, писали ль про це в центральних газетах. Але ми, першокурсники Ленінградського університету, знали, як і вся північна столиця, що там загинув ленінградець Віктор Чистяков. Геній пародії. Фахівці кажуть, що можливості його голосу копіювати інших були значно вище, ніж у Максима Галкіна. Володимира Винокура та інших нинішніх артистів цього жанру. Віктор не повинен був загинути! Він запізнився. Прибув у Внуково. коли АН вже мав за розкладом піднятися в повітря. Але рейс затримали з технічних причин. Поки артист оформляв квиток, трап прибрали. Але екіпаж, дізнавшись, що сам Чистяков залишився на землі, не став злітати без нього. Говорили, що забобонному Віктору дісталося фатальне місце № 13 ... Чистякову було всього 28. Кар'єра обірвалася на злеті. Одна велика платівка і вийшла. І то, здається, після смерті.
Віктор Чистяков. Геній пародії. Фахівці кажуть, що можливості його голосу копіювати інших були значно вище, ніж у Максима Галкіна, Володимира Винокура та інших нинішніх артистів цього жанру
Віщі сни оберігають
Кажуть, перед кожною авіакатастрофою хтось бачить подібні віщі сни і рятується. За два тижні до трагедії А 321 в Синаї татові одного бортпровідника приснилося, що літак сина розбився. Син послухався батька, звільнився напередодні трагічного рейсу. І замість нього полетів бортпровідник Олексій Філімонов. Щодо службового відрядження він дізнався всього за 12 годин ...
За однією з версій, А 321 теж розбився через пожежу двигуна ...
У небі над Дніпродзержинському на висоті 8400 метрів зіткнулися два Ту-134. Загинули всі 178 осіб. Серед них - 17 футболістів ташкентського «Пахтакора»
Сталася тоді трагедія і на моїй батьківщині. Розбився винищувач з військового аеродрому. Все було як в знаменитій пісні: «Одного разу в польоті мотор відмовив». Якраз над селом Колибельское, де я закінчував середню школу. Екіпаж міг врятуватися, але винищувач впав би в центр багатолюдного села. Льотчики повели машину від Колибельского і впали в п'ятистах метрах від села в лісосмузі за річкою. Катапультуватися хлопці вже не встигли. На місці трагедії стоїть пам'ятник - уламок крила.
Сам двічі писав в «Комсомолці» на цю тему. У пору гласності. У вісімдесятих в Стрежевом - столиці томських нафтовиків, сів на черево на снігове поле ЯК-40. Ніхто не постраждав.
Я тоді працював в Празі власним кореспондентом «Комсомолки». Примчав до місця аварії, коли залишки літака ще диміли. Хвіст відірваний, крила теж, покручена кабіна валялася трохи далі, центральна частина лайнера згоріла повністю. За розкислому полю бродило десятка півтора чехів, збирали в об'ємні сумки блоки «Вінстона». У п'ятистах метрах - сільський костел. Невже бог відвів падаючий літак від села?
Незважаючи на всі ці катастрофи, я спокійно літав. Не боявся неба. Сподівався на долю.
Переляк настав в кінці 90-х. Випадково опинився в компанії літунів. За чаркою чаю стільки наслухався про бардак в новій російській авіації! Просто жах! Ні, пілоти не журналісту скаржилися, просто виливали один одному душі. І я дізнався про контрафактних деталях, втомлених екіпажах, яких змушували літати понаднормово, адже гроші в авіації стали найголовніше безпеки. Всім кермував Ринок, оспіваний Гайдаром. Аерофлот тоді прибрав до рук Березовський ...
Тоді-то я і вирішив ігнорувати небо.
Так що днями рівно 8 років стукне, як я не піднімався в небо.
Можливо, так би і літав іноді донині з примусу, з тремтінням в ногах і серце, прийнявши сорокаградусний транквілізатор, але ...
Якщо вже Сергій Миронов, третій тоді людина в Росії (після президента і прем'єра, такий статус глави Ради Федерації РФ) був не в силах допомогти пілоту навести порядок у цивільній авіації країни, що міг я, простий журналіст? Ну, напишу гнівну критичну статтю. Чергову. Тільки народ налякаю. Нічого ж не зміниться в російській авіації. А правдолюба його начальство «з'їсть». За те, що виніс сміття з хати. Так йому чесно і сказав. І писати не став.
Літуна потім все одно «з'їли». За те, що не мовчав.
А я зарікся - більше ніяких літаків. Навіть з-під палки! Накаже керівництво газети летіти у відрядження - покладу заяву на стіл. Але не полечу.
І не літаю. Ось уже 8 років. Хоча випадали прекрасні відрядження за кордон. В газеті. І знайомі прес-секретарі пропонували кілька разів злітати на халяву в Рим. Париж на кілька днів. На тусовки з «зірками» естради. Все оплачено, старий! Тільки замітку напиши. І привід був. Я спокійно відмовлявся. Дивак, говорили вони. Тепер вже не пропонують.
У Празі три роки пожив, уявлення про європах маю. У Туреччині теж позасмагав днів десять. І вистачить. Відпочиваю тепер в рідному селі. І спокійний.
Голі доярки ВРЯТУВАЛИ авіаторів
Хтось скаже, великі лайнери, мовляв, дійсно небезпечні. Але є ще маленькі приватні літачки, пан журналіст.
Ну-ну ... Днями в Криму біля Коктебеля розбилася приватна американська Cessna, наймодніший у нас літачок. І тижні не минуло після трагедії з А 321.
Днями в Криму біля Коктебеля розбилася приватна американська Cessna, наймодніший у нас літачок Фото: РИА Новости
- А знаєш, як він ногу зламав? - продовжив розповідь великий начальник. - Доярки після доїння голими в річці купалися. Отдаленнний луг, людей поруч немає. Раптом над ними літак коло нарізає над самою водою. Перелякані доярки врозтіч на берег. Він на друге коло пішов. Та не помітив, що над річкою кабель електричний натягнутий. Від ЛЕП до доїння літнього табору. Ну¸ і влетів в провід цей. Літак в воду впав. І доярки голі кинулися назад в річку, рятувати свого гонителя. Встигли витягнути на берег. Ех, Миша, Миша ... »
І скільки таких «миш» сидять нині за штурвалами приватних літачків в російському небі ...
Не поспішаю НА НЕБЕСА
Тільки не треба мені пхати десять золотих правил позбавлення від аерофобії, знамениту книжку покійного Алена Карра на цю тему, показувати статистику, що в авіакатастрофах гинуть в мільйони разів рідше. ніж в автомобільних ... Все я прекрасно знаю. І все одно не літаю. Принципово. Просто дещо знаю про бардак в нашій авіації. І не хочу стати жертвою раздолбайства. Будь то технічна несправність борту, недбалість персоналу аеропорту, теракт або безглузде збіг трагічних обставин. На тому світі все одно, чому загинув. І щось мені підказує, що в найближчі роки ситуація кардинально не зміниться.
Нині, після трагедії аеробуса, лунає багато гнівних закликів депутатів, начальників різних мастей, політиків, що треба навести, нарешті, порядок у вітчизняній авіації, посилити безпеку, заборонити польоти старих західних літаків, розвивати рідну авіапром. залишити дві-три великих авіакомпанії, прикрити дрібні, яким важко забезпечувати безпеку польотів ...
Самі робіть висновки з цього послужного списку, що і після кого до нас надходить.
Розбився А321 за 18 років змінив П'ЯТЬ господарів. Азіатські компанії їм володіли, потім до нас в лізинг потрапив Фото: REUTERS
Я повністю згоден з гірким висновком знайомого професора - економіста Микити Кричевського, що Росія стала глобальною смітником авіатранспортної техніки. Ось що написав Микита днями в Фейсбуці: «Майже два роки тому після страшної авіакатастрофи Boeing в Казані я вже пропонував обмежити граничний термін служби цивільних літаків 18-20 роками, а вік ввозиться авіатехніки - 12-15 роками. Тоді ця пропозиція, до речі, що отримало широке схвалення в суспільстві, не минуло. Більш того, чиновники заговорили, що "старі літаки ламаються рідше, ніж нові". Ну що, отримали. »
Далі у Микити емоції про Страшний Суд ...
Я не поспішаю на небеса. Тому і далі не буду літати. Береженого Бог береже.
Читайте також
Група Bellingcat знову звинуватила Росію у знищенні MH17
Цього разу журналісти «знайшли відсутні знімки» установки «Бук»
Чи намагався розбився в Сочі Ту-154 сісти на воду
У пресу вкинута версія, що пілоти до последнегомгновенія вели літак в «контролліруемом польоті»
Що впав під Бішкеком Boeing 747 йшов на посадку з затримкою
Літак EgyptAir міг впасти в Середземне море через iPhone другого пілота
Доктора Лізу впізнали серед жертв авіакатастрофи Ту-154
Єлизавету Глінку поховають на Новодівичому кладовищі
Експерт - про версії катастрофи Ту-154 над Чорним морем: «Літак з розпоротий фюзеляжем. Це могли бути руйнування в вантажному відсіку »
У Сочі на пляж викинуло уламки літака Ту-154
Але точно це частини лайнера, покаже експертиза
Експерт «КП» - про можливу помилку пілота військового Ту-154: «Важелі шасі і закрилків переплутати важко»
У Сочі розкладають уламки Ту-154
Фахівці продовжують з'ясовувати причини аварії [фото]
Художник створила фільм з піску в пам'ять про Доктора Лізі
Діти з Криму дякують Єлизавету Глінку
Лев Лещенко: «Життя віддаючи друзям і дорогах. »
Знаменитий співак - про те, як ще можна увічнити пам'ять Валерія Халілова та інших жертв катастрофи Ту-154 [аудіо]