Легендарний радянський автомобіль ГАЗ-20 - не просто півтори тонни металу, ця машина стала цілою епохою вітчизняного автомобілебудування, його першої, і напевно єдиною справжньою Перемогою.
Культовий автомобіль "Перемога" стала першою радянською машиною, якій крім серійного номера дали ім'я власне.
Оцінюючи російську Перемогу, американський журнал Science and Mechanics в 1957 році писав:
«Спокійна на вибоїнах, в поворотах і при прискореннях. Хороша на важких дорогах, якщо ви не поспішайте. На дорозі тримається чудово. Для свого розміру дуже стабільна - мабуть через вагу і потужних ресор. »
А журнал Auto Age 1953 року повідомляв, що «Американські інженери ретельно оглянули Перемогу і визнали якість виготовлення за багатьма показниками відмінним. На кузовних елементах багато ознак ручної праці. Подекуди можна розглянути сліди напилка, але, в загальному, якість кузова дуже гарне. »
Провідним конструктором по кузову призначили Олександра Кирилова. Компонування машини доручили викреслювати групі під керівництвом Бориса Кірсанова. Контролювали їх роботу перший заступник Ліпгарта А. Крігер (по шасі і двигуна) і Юрій Сорочкин (по кузову). Останній підключив до створення форм машини талановитого художника-графіка з чудовим просторовим уявою - Веніаміна Самойлова, який згодом і створив остаточний варіант малюнка форми Перемоги.
За її основу вирішили взяти кузов німецького Opel Kapitan зразка 1938 року. Після виготовлення перших машин виявився рідкісний оптичний ефект: при погляді на переднє крило з певних ракурсів здавалося, що крило увігнуто. Цей ефект виникав через те, що велику ділянку крила мав кривизну постійного радіусу.
У першого автомобіля був шестициліндровий двигун, задні двері відкривалися вперед, а передні і задні крила були розкрою таким чином, що по бортах машини проходили дві щілини, які розділяли кузовні елементи. Спереду крила не впритул прилягало до передніх дверей, а контур задніх дверей не доходив до колісної арки. Все це заважало сприйняттю боковини машини. Проте, Перемога виглядала дуже динамічно і сучасно, і стильний нахил стекол посилював цей ефект. Та й з точки зору аеродинаміки кузов був розроблений ідеально. Але більше такий тип кузова в радянському автомобілебудуванні не застосовувався.
Зрештою Перемога була продумана надзвичайно ґрунтовно. Всі форми її виявилися не тільки красивими, але і практичними. ГАЗ М20 став першим вітчизняним автомобілем з несучим кузовом і першим в світі серійним автомобілем з кузовом «безкрилою» форми.
Велика кількість хромованих деталей надавало автомобілю елегантний і солідний вигляд. У технічному відношенні машина була повна новинок, що полегшують життя водієві. З'явилися електричні покажчики повороту і стоп-сигнали, а також обігрівач і звукові сигнали високого і низького тону. Вперше в Перемозі був передбачений багажник. Автомобіль мав комфортний і просторий салон, в якому вільно розташовувалися 5 осіб. Машина мала незалежну підвіску передніх коліс і гідравлічний привід гальм.
Вибір двигуна стояв між шестициліндровим ГАЗ 11 і його чотирициліндрової версією. Виробництво шісток було добре налагоджено, а четвірка була компактніше, легше і споживала менше палива. Але, не дійшовши до остаточного варіанту, останнє слово залишили за Вождем.
Спочатку автомобіль планували назвати «Батьківщина» ( «Перемога» була запасним варіантом). На обговоренні Сталін запитав: «А скільки буде коштувати Батьківщина?» ... І машину назвали Перемогою. Так як скільки коштує ПЕРЕМОГА, Сталін знав ...
Ця машина стала символом перемоги Червоної Армії у Великій Вітчизняній війні. Крім того, це була одна з перших машин, доступних (за певних умов) пересічному споживачеві.
З 1946 року "Победами" стали комплектувати таксопарки СРСР.
Фотографії на фоні "Перемоги" можна знайти в багатьох сімейних альбомах радянських часів. Ця зроблена на Україні на початку 1960-х років:
Всього було випущено 235 999 машин, включаючи 14 222 кабріолетів і 37 492 таксі. Причому «Перемога» була першим радянським автомобілем, який став відомий за кордоном - його експортували до Фінляндії і Бельгії саме для таксопарків.
Перемога послужила гарною основою і для створення спортивних машин. Уже в 1950 році спеціально підготовлена Перемога перемагає на всесоюзних змаганнях з автоспорту.
На фото нижче: таксі на вулицях Гельсінкі, 1956 рік. Вперше Перемоги були закуплені фінами перед Олімпіадою 1952 року і надовго вирішили проблему таксомоторів в столиці. До появи радянських машин, в Гельсінкі використовувалися старі американські Чеккер і європейські машини найрізноманітніших марок 30-х - 40-х років. До речі, таксометри і зелений вогник таксі фіни вперше побачили саме на російських Перемогах.
В автомобілі були вперше в СРСР встановлені електричні покажчики поворотів, обдув-антизапрівач лобового скла, опалення салону; до цього їх замінювали відповідно рука, мішечок з сіллю або махоркою і саморобна жаровня з вугіллям ...
З 1951 по 1972 рік «Перемога» за ліцензією випускалася в Польщі на заводі FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), під маркою Warszawa.
Автомобілі ГАЗ середнього класу наступного покоління, до розробки яких приступили в 1952-53 роках, вже не несли імені «Перемога»: вони розроблялися під девізами «Зірка» та «Волга». Проте, в конструкції «Волги» були реалізовані дуже багато багато напрацювань по проекту «Перемоги» другого покоління.
»Конструкцією« Перемоги »передбачається, перш за все, надійність і можливість їзди на далекі відстані в країні, де дороги погані, а пункти обслуговування нечисленні і розташовані далеко один від одного. Краса ліній і високі характеристики принесені в жертву практичності і утилітарних цілей. Однак, незважаючи на це, то обставина, що приділено увагу таким деталям, як пристрій прикурювача, обігрівачів та інших внутрішніх зручностей, свідчить про те, що таке обладнання цінується в Росії так само, як і всюди. »
Ось так створювалася Перемога! Легенда радянського автопрому! Мрія радянського громадянина ...