Приводом для цього інтерв'ю послужили недавні і до сих пір не погашені природні пожежі в Сибіру. Зараз в Забайкаллі в боротьбі з вогняною стихією задіяні практично всі екіпажі і "борту" Сибірського регіонального центру МНС. Мій співрозмовник, Юрій Михайленко, в минулому "гасив" інші, не природні "пожежі" - виконував професійний обов'язок під час служби в авіації внутрішніх військ МВС Росії на Північному Кавказі. Після відходу з армії став цивільним пілотом - літав над Західним Сибіром і, за контрактом з ООН, в Центральній Африці. Ось уже 10 років працює в Китаї і В'єтнамі.
На яких вертольотах вам довелося літати?
Юрій Михайленко: Тільки на Мі-8. Літаю на ньому більше 30 років, з курсантських часів. У льотному училищі, в 1980-і роки, нам говорили: "Мі-8 - застаріваюча машина, скоро авіаційна промисловість дасть нам вертольоти нового покоління". Стільки років пройшло, а ніякої заміни "вісімці" не з'явилося. Її навіть на горизонті не видно.
Чому, адже машина розроблена більше 50 років тому?
Юрій Михайленко: Питання і складний, і простий одночасно. Напевно, сконструювати і запустити у виробництво вертоліт з кращими, ніж у Мі-8, характеристиками можна. Але вартість його буде в рази вище. З іншого боку, не так вже й багато є задач для машини цього класу, які "вісімка" виконати не може. Зате по універсальності з ним точно ніхто не зрівняється.
Зараз Мі-8 у всіх його іпостасях в самих різних куточка планети називають просто "Русский вертоліт"
Чи є тоді у наших вертольотів мінус, з точки зору експлуатування?
Юрій Михайленко. Звичайно. Основний недолік Мі-8 - невеликий міжремонтний ресурс і порівняно високий експлуатаційний витрата палива. Але треба враховувати наступний фактор: так, у тих же нових вертольотів Сікорського міжремонтний ресурс набагато вище - до 6 тисяч годин. Але і коштують вони в рази дорожче "найсвіжіших" модифікацій Мі-8, і організувати їх обслуговування і експлуатацію десь в Конго або сибірській тайзі незрівнянно складніше. У європейських вертольотів "Супер Пума" низький рівень шуму в салоні, високий рівень комфорту, вони економічні, з дуже хорошими технічними характеристиками. Але коли потрібні не один-два "борту" для перевезення ВІП-клієнтів з офісу на бурову, а парк вертолетов- "роботяг", універсальних і надійних, здібних і воювати, і будувати, і рятувати життя під час стихійних лих, вибирають вертольоти з сімейства Мі-8. З недоліками наших "вертушок" ми вже зжилися, хоча, мушу зауважити, і потенціал для модернізації у наших машин ще далеко не вичерпаний.
Зараз в регіонах Східного Сибіру вирують лісові і степові пожежі. Вся авіація МНС і "авіалесоохрани" працює там. Наскільки ефективно і виправдано використання вертольотів при боротьбі з вогняною стихією?
Юрій Михайленко: Ефективно, якщо розробляють і випускають (правда, невеликими серіями) спеціальні протипожежні модифікації вертольотів - наприклад, Ка-32 11вс.
Але в цілому застосування вертольотів виправдано і ефективно тільки в комплексі з іншими технічними засобами. Наскільки я знаю, в Росії і країнах СНД найефективнішим способом гасіння природних пожеж вважається висадка десантників-пожежників до його кромці. Ця дуже нелегка, небезпечна робота, і десантники з сильним верховою пожежею вже не впораються. Зате при ліквідації невеликих, потенційно небезпечних вогнищ вони незамінні.
У Південній Кореї, наприклад, десантників висаджують в самих важкодоступних горах, туди ж вертольотами підвозять воду, виливають її в ємність - звичайний дитячий надувний басейн, з якого пожежні наповнюють свої ранцеві "пирскавки". На жаль, не всі відпрацьовані за кордоном методики і технології пожежогасіння потім застосовуються у нас. Наприклад, в Австралії поспіль на гасіння кілька років тому мала приватна компанія з невеликим парком нових Мі-8 МТВ1. Вони навіть вилівние прилади та ємності Bamby Bucket модернізували - оснастили електронасосами і могли на режимі висіння набирати воду з будь-якого дрібного водойми. Причому працювали автономно - базувалися в савані і евкаліптовому лісі, в будь-глушині, паливо і воду їм автозаправник привозив, а техобслуговування у Мі-8, за західними стандартами, дуже просте і доступне. Закінчився сезон пожеж - вони обладнання знімають і працюють на перевезеннях пасажирів і вантажів.
Взагалі, наші вертольоти працюють на гасінні пожеж по всьому світу. І спеціальні співвісні Ка-32, і звичайні Мі-8, і "корови" Мі-26. Їх цінують всюди - за надійність і невибагливість.
Тобто, якщо я правильно зрозумів, замінити наші вертольоти на чиїсь інші можна, але.
Юрій Михайленко: Але навіщо? Наші середні і важкі вертольоти, бойові гвинтокрилі машини влаштовують більшість клієнтів. Якщо в розмірності Мі-8 буде вертоліт краще його і настільки ж масовий, то це майже напевно буде якась наступна модифікація "вісімки". На жаль, прикро, що до сих пір не з'явилося легких, недорогих і масових російських вертольотів - в цьому класі машин конкуренція дуже гостра.