Оскільки "Шістка" дуже проста машина, то і причини цього можуть бути простими. Давайте розглядати з по порядку.
- Водій не має достатніх навичок водіння, і як наслідок даний ефект.
- При рушанні з місця машина смикається тому, що в гідравлічній магістралі зчеплення повітря. Зчеплення в цьому разі може включатися ривком.
- Лопнула одна з пружин демпфера диска зчеплення.
- Лопнув один, або кілька пелюсток кошика зчеплення.
- Далі причини йдуть по харчуванню. Найчастіше засмічений байпасний канал холостого ходу, який забезпечує так званий "перехідний режим". Для профілактики таких "дитячих захворювань", рекомендується ставити 2 паливних фільтра. Один до насоса, другий - безпосередньо перед карбюратором.
- Підвищений люфт в головній парі. Або її не вірна збірка та налаштування, або знос.
- Знос хрестовини кардана. При цьому, при початку руху, крім ривків, Ви почуєте досить виразний металевий "Цонга".
- Виставлено дуже раннє запалення.
Ось найпоширеніші і основні причини ситуації, яку Ви описуєте в питанні. Вибирайте, що з цього списку найбільш чітко відображає ситуацію.
ОЛЕКСАНДР 71 [23.2K]
Якщо у вас встановлений другий фільтр безпосередньо перед карбюратором, тоді я вам раджу неодмінно його прибрати і нікому цього не радити. Бо якщо його корпус протреться від вібрації, з нього буде витік бензину, що може стати причиною загоряння. А якщо протреться фільтр який перед бензонасосом, тоді нічого страшного не станеться, адже в ньому бензин не під тиском. Закінчиться бензин в карбюраторі і двигун затихне, але біда не трапиться. - більше року тому
Андрєєва Ольга [235K]
Чи не радьте. Так ставити фільтр не тільки можна, а й треба. Він розрахований на зовнішню температуру в 150 градусів Цельсія. У тому місці де я пропоную його поставити, вона не піднімається вище 90 градусів, при стоячій машині, а на ходу не більше 60. В моїй машині так зроблено. Рівно як і в сотнях інших, які тепер не знають проблеми з карбюратором, завдяки цьому кроку. - більше року тому