Нерідко у власників «Сімки» виникає питання, чому на приладовій панелі ВАЗ-2107 горить лампочка акумулятора навіть коли силова установка вийшла на робочі обороти? Постараємося розібратися, чому таке явище виникло.
Як все працює?
Спочатку слід розібратися, як все працює. Отже, на ВАЗ-2107 бортова мережа живиться від двох джерел - акумулятора і генератора. Перший забезпечує електроенергією всі споживачі, поки силова установка не запущено. Акумулятор сам по собі є сховищем електричного заряду, який він віддає при потребі.
Генератор ж - вузол, який виробляє електрику, але для цього необхідно, щоб він виконував механічна дія (його ротор обертався). Щоб генератор працював і живиться мережу, привід його здійснюється від колінчастого вала за допомогою пасової передачі.
Працює все просто: щоб запустити двигун, збільшують споживання електроенергії подається на силовий електродвигун - стартер, а також систему запалювання. Після того, як силова установка запуститися, за допомогою приводу в дію почне приводитися генератор, що виробляється енергія якого буде живити всі прилади. Також вона буде подаватися на акумулятор, щоб відновити заряд, витрачений на запуск силової установки.
Підзарядка АКБ від генератора повинна виконуватися в обов'язковому порядку, інакше після декількох запусків силової установки втрати електроенергії в батареї будуть значними (акумулятор сідає), і він уже просто не здатний буде завести мотор.
Для того, щоб стежити за зарядкою, на приладовій панелі ВАЗ-2107 встановлена контрольна лампа, а також вольтметр. Завдяки цим контрольними приладами і вдається виявити, що АКБ Неможливо зарядити телефон.
Якщо вся ланцюг, по якій проводиться підзарядка акумулятора, в справному стані, то після включення запалення контрольна лампа заряду загоряється, але після запуску двигуна і вихід на робочий режим, вона повинна гаснути, що вказує на те, що напруга на АКБ надходить. При цьому на вольтметрі стрілка повинна стати в зелену зону, вказуючи, що параметри напруги відповідають нормі. Але якщо після запуску мотора горить лампа, «моргає», при цьому стрілка може сіпатися, це вказує на виникнення несправностей.
Тут відразу слід зазначити, що нерідко буває так, що значок АКБ горить при працюючому двигуні, але вольтметр показує, що зарядка йде. Взагалі поведінка цієї системи може бути дуже різним - не йде зарядка, вона є, але контрольні прилади показують зворотне, підзарядка періодично пропаде, але потім відновлюється. При цьому можлива ймовірність недозаряд або перезарядка, які є згубними для АКБ. Слабка зарядка батареї в кінцевому підсумку призведе до того, що вона з часом розрядиться і завести автомобіль буде неможливо.
Схема системи зарядки
Щоб розібратися, чому на ВАЗ-2107 немає зарядки акумулятора, або вона не відповідає нормі, або ж контрольні прилади показують недостовірну інформацію, слід розглянути принцип роботи цієї системи. Тут потрібно відзначити, що на цих авто різних років випуску система підзарядки має певні конструктивні відмінності, основним з яких був генератор.
При цьому сама принципова схема роботи системи незмінна, тому розглянемо її на прикладі системи з генератором 37.3701:
Як видно зі схеми, в системі зарядки задіюється велика кількість складових елементів і кожен з них може стати причиною поганої зарядки або її відсутності.
Причина несправності
Якщо пропала зарядка акумулятора, то пошук виниклої проблеми слід починати з найпростішого. Для початку потрібно перевірити стан акумуляторних клем. Сильне їх окислення може стати причиною того, що напруга від генератора на батарею просто не буде надходити. Тому необхідно клеми зняти, ретельно очистити їх, а також висновки АКБ, після чого знову підключити акумулятор до бортової мережі і перевірити працездатність системи підзарядки.
Наступний елемент, який обов'язково слід перевірити - ремінь приводу генератора. У разі послаблення, він буде прослизати по шківа, через що генератор не зможе виробити необхідну кількість електроенергії. І хоч зарядка і буде здійснюватися (за умови справності кола), але її буде недостатньо. Тому ремінь - один з елементів, який перевіряти слід відразу ж при виникненні проблем.
Третім компонентом ланцюга, який перевіряється при первинній діагностиці, є запобіжник №10. Саме він відповідає за подачу напруга на АКБ. І якщо запобіжник зарядки акумулятор перегорів, то, природно, система працювати не буде.
Якщо перевірка клем, ременя і запобіжника не дала ніяких результатів, тобто з ними все в порядку, причину несправності слід шукати далі.
Отже, якщо лампа при заведеному моторі горить і пропала зарядка акумулятора, то потрібно перевірити:
- Регулятор напруги;
- Випрямний блок генератора;
- діоди;
- Генератор на обрив обмоток;
- Щітковий вузол генератора;
- Контакти на виводах генератора, монтажного блоку.
Несправність будь-якого із зазначених елементів призведе до того, що система підзарядки працювати не буде.
У разі ж, коли лампа горить і смикається стрілка вольтметра, перебуваючи в червоній зоні (перезарядка), це вказує на поломку регулятора напруги.
Практично всі вказні вузли системи при несправності замінюються, оскільки ремонту не підлягають. І тільки деякі з несправностей генератора все ж можна усунути, але зробити це може тільки кваліфікований автоелектрик.